粉煤灰铺筑道路基层的研究

通过对粉煤灰的性质及大量的室内外研究试验的分析 ,以粉煤灰在道路基层试验路段中的实际应用为依据 ,总结出粉煤灰作为路面基层材料与石灰等其他材料的合理配合比 ,该配合比在室内及施工现场均能达到规范所要求的强度及弯沉标准 .这不仅可拓宽道路基层材料的应用范围 ,而且可节约能源 ,使粉煤灰变废为宝 ,其经济效益和社会效益非常显著 .     

低活性粉煤灰基层材料干缩和温缩性能试验研究

目的为了研究低活性粉煤灰基层材料的干缩和温缩性能,解决半刚性基层材料随着温度和湿度的变化容易产生开裂的问题.方法对不同配合比以及不同添加剂的低活性粉煤灰基层材料进行室内干缩和温缩试验研究,分析其干缩系数、温缩系数等参数随时间、失水率和温度的变化规律.结果在二灰材料中掺入适量碳酸钠,硫酸钠等添加剂情况下不仅保证了基层混合材料的早期强度,而且具有较好的抗裂性能;在混合料设计过程中,应兼顾混合料强度和收缩特性来确定水泥剂量和混合料的配合比;混合料的温缩系数随温度降低基本呈波动变化,特别是在0℃~-30℃的负温区变化幅度明显平缓,可见笔者采用的低活性粉煤灰的抗温缩性能明显优于符合规范的粉煤灰.结论在合理选用配合比和添加剂剂量的条件下,采用的低活性粉煤灰材料可以作为道路基层材料,具有较好的抗裂性能.     

水泥粉煤灰稳定碎石在高速公路上的应用

针对目前我国广泛采用的水泥稳定类材料与二灰稳定类材料在高等级公路基层建设中存在的问题。提出采用水泥粉煤灰稳定碎石修筑路面基层。对水泥粉煤灰稳定碎石材料作为路面基层材料的配合比设计及其性能进行了研究，设计底基层的配合比为水泥：粉煤灰：碎石=3：10：90，基层配合比为水泥：粉煤灰：碎石=4．5：10：90，较水泥稳定碎石降低水泥剂量1％左右，并节省混合料用量5％。此外，还进一步探讨了孝襄高速公路试验路用水泥粉煤灰稳定碎石材料的施工工艺与应用效果，通过观察发现该种基层材料的裂缝较水泥稳定碎石材料大大减少，具有很好的路用性能。     

水泥低活性粉煤灰碎石路用性能的试验研究

目的解决道路基层存在水泥稳定类材料易产生裂缝、二灰稳定类材料存在早期强度不足的问题.方法采用水泥低活性粉煤灰碎石作为路面基层材料,对水泥低活性粉煤灰碎石进行配合比设计以及通过系统的室内试验研究分别对水泥低活性粉煤灰碎石、石灰低活性粉煤灰碎石、水泥稳定碎石的物理力学性能进行分析与评定.结果试验结果表明,水泥低活性粉煤灰碎石的早期强度远远大于石灰低活性粉煤灰碎石的强度,接近于水泥碎石的强度.水泥低活性粉煤灰碎石的早期干缩应变比石灰低活性粉煤灰碎石、水泥碎石小,后期干缩应变比石灰低活性粉煤灰碎石、水泥稳定碎石要大.结论试验所用水泥低活性粉煤灰碎石材料不仅早期强度高,而且抗裂性能较好,可广泛应用于沈阳地区.     

高炉矿渣粉煤灰联合处理黏性土最佳配合比试验

目的 研究高炉矿渣、粉煤灰与黏性土混合土材料的力学特性,提出混合料的最佳配合比,为高炉矿渣、粉煤灰在软土地基处理中的应用提供理论依据.方法 利用应变控制式三轴剪切渗透试验仪,对不同配合比的高炉矿渣、粉煤灰、黏性土的试件进行不同龄期和围压下的不排水、不固结三轴压缩试验.结果 混合料的主应力差、割线弹性模量随着配合比的增加出现了先增大后减小的抛物线规律.当高炉矿渣和粉煤灰配合比含量在2:8～3:7时,主应力差和割线弹性模量达到最大值.结论高炉矿渣和粉煤灰联合对黏性土进行处理,可有效地提高地基承载力,降低基础沉降量.     

水泥海排灰碎石基层结构施工关键技术指标及应用

目的研究基于海排灰材料的基层结构施工关键技术指标和应用情况.方法在系统的室内试验研究的基础上,通过试验路的修建和现场监测,提出海排灰材料的基层结构施工的关键技术指标.结果试验路施工过程中的跟踪检测,各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求;在对试验路的长期监测中,道路路面的弯沉等性能均良好.水泥海排灰碎石混合料最佳配合比为m(水泥):m(海排灰):m(碎石)=5:10:85;含水量应控制在4.5%~7%;干密度应控制在2.2~2.3 g/cm3.结论只要在施工过程中严格控制关键技术指标,基于海排灰的基层材料可以应用于道路基层建设.     

粉煤灰对双液注浆材料性能影响的试验研究

在固定水泥浆稠度及水玻璃浓度的前提下,调整粉煤灰掺量设计10组配比,进行水泥-水玻璃双液注浆材料的配合比设计与试验研究,通过对实验数据的整理和分析,得出粉煤灰对水泥-水玻璃双液注浆材料凝胶时间与固结强度的影响关系.     

粉煤灰掺加增强固化剂JNS-1路用性能试验研究

采用镇江市三新建设科技公司研制的粉煤灰增强固化剂(JNS-1型),对粉煤灰进行了固化处理,同时对其固化的粉煤灰的路用性能进行了系统的试验研究。首先,进行了JNS-1固化剂固化粉煤灰的最佳配合比筛选试验,在此基础上进行了最佳配合比条件下JNS-1固化粉煤灰的无侧限抗压强度、间接抗拉强度、室内回弹模量、冻稳定性、水稳定性、干缩性、温缩性和疲劳强度等路用性能指标方面的试验研究,得出JNS-1固化粉煤灰具有早期强度和回弹模量高、较好的抗弯拉性能、冻稳定性能、水稳定性能、抗疲劳性能和较低的收缩性能的结论,可以作为路面基层材料在道路工程中进行使用。     

采用正交试验法优化大体积粉煤灰混凝土配方

针对某工程大体积粉煤灰混凝土的理论配合比,采用正交试验的方法进行优化,最终确定了大体积粉煤灰混凝土的材料配方,为如何优化混凝土配方积累了一定的经验.     

高强钢纤维混凝土配合比设计方法及其影响因素研究

为了得到高强钢纤维混凝土最优配合比,采用探索试验研究分析高强混凝土配合比,利用正交试验方法研究原材料对高强混凝土的流动性和强度性能的影响规律,通过掺入不同体积率钢纤维得到了符合设计和施工要求的最优高强钢纤维混凝土配合比.结果表明:水胶比、高效减水剂、硅灰、钢纤维对高强混凝土抗压强度影响显著,粉煤灰对其强度影响不显著.研究成果可应用于超高强混凝土配合比设计及影响因素研究分析.