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本文研究用贝氏体球铁和直接铸出齿形的办法来生产汽车螺旋伞齿轮。作者指出,为使球铁齿轮满足工作条件对材质提出的性能要求,应选取低锰、高硅、铅钼合金化的化学成分、加强孕育细化石墨的制定合理等温淬火工艺以获得转变完全、组织细化、综合机械性能较好的下贝氏体组织。还应采用喷丸处理来提高齿轮弯曲疲劳强度。为保证铸造齿轮精度,关键是要根据齿轮铸造时的变形大小,选择好模型齿轮,在加工时采用三点节圆定位和采用电火花跑合。文中还列出了这种齿轮在几种载重汽车上试验和使用情况。认为精铸球铁齿轮具有投资省、成本低、生产灵活、噪音小、较耐磨等许多优点,目前已有十多家工厂进行生产多种型号的螺伞形齿轮。 相似文献
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由厦门汽车修配厂,一机部郑州机械科学研究所共同承担的一机部重点科研项目《精铸球铁汽车螺旋伞齿轮》经历十年的试验研究工作:完成对齿轮用材:生产中齿轮精度的工艺控制;台架、油料、噪音以及专项五万公里道路强化跑车等试验研究工作。一机部机械科学研究院和一机部汽车总局邀请全国廿多个部门于82年3月28日至4月1日在厦门通过技术鉴定。研究论文、报告已分别在国际46届铸造年会,全国第二届汽车年会及第三届铸造年会上宣读和发表。汽车后桥主减速器上的螺旋伞齿轮,是汽车重要传动部件之一。由于它承载交变载荷和严重摩擦,常以弯曲疲劳断齿和齿面点蚀扩展等形式失效。对于这种受力条件相当苛刻的部件,我国一直采用18铬锰钛低碳合盒钢,锻造加工后,再经渗碳淬火热处理而成。1970年以来结合我国得天独厚的稀土资源和车型繁多 相似文献
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众所周知,螺旋伞齿轮的螺旋角系指其分齿圆锥齿圈中点处的螺旋角。格里逊(Gleason)型螺旋伞齿轮,其分齿圆锥齿宽全长各处的螺旋角是个变量(大端与小端上的螺旋角值相差8~12°之多),所以在实用上不易测得其螺旋角。但对斜齿轮来说其分齿圆柱齿宽全长各处的螺旋角是一个常量,它的螺旋角是易于测得的。本文提出藉助于Tredgold法将斜齿轮螺旋角公式引用到螺旋伞齿轮上,从而解决了这个问题。它在测绘中的精确度要比文献[1]、[2]所介绍的 相似文献
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我厂在生产如图1、2所示的等高螺旋伞齿轮时,因设备条件限制,会设计了两套用靠模法铣切螺旋伞齿轮的工具,解决了加工的困雉。今将我们在设计制造过程中的经验教训以及该工具的结构和使用情况介绍如下,供参考。 在设计工具时,虽经反复研究和修改,但在制造过程中仍发现了很多问题,特别是该工具主要部件曲线筒(曲线盘)上的螺旋线槽,无法进行画线和加工。经过很多努力线划出来了,也制造出来了,但经检查达不到设计要求又与苏联实物不符。 整个工具缺少这个部件就不能试验,在这种情况下,铣工张国忠和钳工侯长生二位老师傅提出将曲线筒坯料和苏联的… 相似文献
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张中 《机械工人(热加工)》1987,(4)
汽车后桥从动齿轮(即盘形齿轮)由于形状不对称,热处理时变形较大,对于大型从动齿轮,即使使用淬火压床也难达到百分之百的合格,笔者在长期的生产实践中采用火焰校正法校正变形超差的齿轮获得成功,可以使全部超差齿轮校正合格。这就使没有淬火压床的非专业齿轮生产厂,同样可以生产螺旋伞齿轮,得到合格产品。一、变形规律及要求影响螺旋伞齿轮变形的因素是很多的,如原始组织、正火情况、渗碳的 相似文献
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我刊在第6卷2、3兩期中發表了‘螺旋傘齒輪的加工方法’一文,颇受讀者注意。但就目前國内璣器製造情况而論,螺旋傘齒輪的製造一般還是屬於中量、小量、或零配性質。‘兩面切削固定安裝法’不宜於小量生產,故本文另介紹了螺旋傘齒輪小量生產時所適用的加工方法之一——單面切削法,以供參考。 相似文献
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赵言维 《机械工人(冷加工)》1958,(9)
我厂钳工贺介仁,在技术革命和文化革命中,发挥了工人阶级的智慧;在党的大力支持下和同志们的帮助下,克服了重重困难,终于创造了用旧车床加工螺旋伞齿轮的方法,解决了我厂的关键。 相似文献
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此项加工是在C620型普通车床进行的。机床的改装及转动方式见附图。在车床的主轴上装一带齿轮的法兰盘1,在同轴上装一车有T形槽的刀盘2,刀具3即装在该槽内(经验证明刀具的数量最好与齿形系数相等),刀具可以在T型槽内移动,借以调整其中心距。齿轮1通过齿轮4、5带动轴6。在齿轮箱7内装有一对正交螺旋齿轮,其一在轴6上作纵向移动,另一螺旋齿轮与齿轮8同轴,由于齿轮8的转动使齿轮9、10;11及万向轴、花键轴获得转动,此刻工件也即随之按一定比例旋转。支座15装在车床刀架上,可根据被加工的齿轮根角调整支架14位置。 力便于了解其使用方法,今米例… 相似文献