瑞典斯堪尼亚液力缓速器（SCANIA Retarder）

应用背景 良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保证。传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器,但这种摩擦式车轮制动器存在一个重大缺陷,即频繁或长时间制动会造成制动鼓（盘）和摩擦衬片过热,导致制动效能衰退,     

汽车制动凸轮轴的检测计算

0引言汽车凸轮促动车轮制动器的制动凸轮轴的质量好坏,直接影响着汽车的质量性能和行驶安全性能。鉴于目前,所有国产汽车和部分国外汽车,都采用凸轮促动的车轮制动器,所以,如何提高汽车制动凸轮轴的制造精度和测量准确度,是一个急需认真研究和解决的测量课题。     

针对汽车售后市场铝车轮的设计创新

车轮是汽车承载的重要部件，对其安全性要求很高。它除了承受垂直力外，还有因车辆启动、制动时扭矩的作用，行驶过程中转弯、冲击等来自不同方向的不规则受力。车轮作为高速旋转的车轮，会影响到整车的平稳性、操纵性。作为在中心支撑着轮胎的刚性部件，既要具有较高的强度，又要能让制动器散热。整车的多种性能与车轮密切相关，汽车的安全性和可靠性很大程度上取决于所用车轮的性能与使用寿命，同时车轮的美观程度对于整车的形象也有着很大影响，现今的车轮设计已是汽车造型设计中一个不可遗漏的重点，所以车轮不仅要满足承重、通风的需要，而且其造型特征也直接关系着汽车车身设计的品位和档次。     

鼓式制动器结构振动噪声研究

鼓式制动器是汽车内部结构之一,在车轮转动的过程中起到制动的作用。由于制动器的大小不一致,在选用时一定按照汽车的型号,安装质量较好的鼓式制动器,这样才能制动活塞,促使液压系统稳定,进而确保轮胎灵活转动,有效减少阻力和摩擦力,进一步提高汽车的舒适性和实用性。以下文章详细阐释以往鼓式制动器存在的问题以及相应的解决对策。     

汽车滚筒反力式制动检验台和平板制动检验台的差异性分析

影响机动车制动率和制动不平衡率的主要因数是车轮在制动检验台上附着系数。在汽车滚筒反力式制动检验台和平板制动检验台上分别进行在用机动车5组制动率和制动不平衡率测定,比较分析检测结果。结果表明：使用汽车滚筒反力式制动检验台时,由于车轮抱死,车身后移,影响检测结果的准确性,需要在非检测车轮后放置三角木才能保证结果的准确性;使用平板制动检验台检测时,4个车轮都在检测台上,附着力比滚筒反力式汽车制动检验台高,能够仿真汽车在路面上行驶制动。由于平板制动检验台同时具有轮重和制动功能,而滚筒反力式汽车制动检验台没有轮重功能,需配置轮重台才能进行检验,所以平板制动检验台比滚筒反力式汽车制动检验台检测数据准确率更高,时间更短。     

汽车制动器的简便快捷检测方法——渐开线凸轮廓形的轮廓度测算

汽车凸轮促动车轮制动器——制动凸轮轴是一个与角度有关的零件，目前一般在凸轮轴检测仪上测量。可是常规检测方法需要首先准确确定凸轮轴的测量起点转角，由于起点处圆弧面对角度反应不敏感，起点转角准确性差，往往引入较大的测量误差。制动凸轮轴的制造精度，直接影响着汽车的质量性能和安全性能，所以制动凸轮轴的检测是一个不可缺少的环节。     

制动鼓工作面纹理对制动噪声的影响机理研究

针对汽车鼓式制动器在制动过程中产生的噪声问题,进行了故障再现试验,结合制动鼓工作面的纹理特征进行噪声机理分析,确定制动器制动蹄片的轴向运动干涉是制动噪声形成的内在机制;基于螺纹原理建立了制动器蹄片轴向力学模型,得到整车制动系统参数与张制动蹄片轴向轴向力的关系,揭示制动鼓工作面粗糙度及机加工进给量对轴向力的影响规律,在此基础上提出鼓式制动器参数设计控制模型,为制动鼓结构设计及制造工艺参数设计提供依据。     

应用多体动力学制动器盘片间多柔体建模分析

盘式制动器制动过程分析时,难点在于建立制动盘和摩擦片之间柔性体接触摩擦力,影响制动器性能和可靠性重要因素。根据制动器结构和功能特点,分析制动过程中车轮和制动器的受力情况,结合制动盘片之间正压力和摩擦力实现方法,分析制动器盘片之间柔性体接触摩擦力,采用多体动力学理论建立多柔体分析模型。利用模型对制动过程进行分析,对动摩擦因数、安装误差等影响因素对制动过程对制动性能和振动特性影响,获得制动过程中减速度和角减速度傅里叶变换等参数随时间变化趋势。进行盘式制动器样车测试,并将模型分析结果与试车测试结果进行对比分析,可知模型分析与试车试验结果基本一致,为制动器问题深入研究提供一种可行研究手段和方法。     

单向自增力式制动器热力耦合分析及疲劳寿命预测

为提高轻型载货汽车单向自增力式制动器的制动性能,建立了单向自增力式制动器的有限元模型,利用Abaqus软件对制动器的制动过程进行仿真分析,得到单向自增力式制动器的轴向和周向的温度场和引力场的分布情况,并采用基于Manson-Coffin方程的方法对制动鼓的疲劳寿命进行预测。结果表明,在整个制动过程中,制动鼓的各向温度和应力都呈锯齿状变化,制动鼓的疲劳寿命受温度影响很大。制动鼓温度场的变化规律主要受到热流密度、对流换热以及热传导作用的影响。制动鼓应力场的变化规律主要与初始位置及制动鼓内表面与摩擦片外表面的接触情况有关。     

汽车制动性能检测方法及其虚拟仪器的研究

为弥补汽车道路试验中某些性能参数难以用硬件测量的缺陷,提出了一种间接测量踏板力和整车软件分析相结合的软测量方法,通过LabVIEW控制USB数据采集器采集制动踏板力信号,数据处理后输入MATLAB计算程序,实现汽车制动性能软测量,为汽车制动性能道路检测方法提供了新思路,也为汽车整车及制动器相关参数设计提供了试验平台。     

纯电动汽车综合性能试验台的国内外现状与改进

针对纯电动汽车研究开发的需要,介绍了台架试验的必要性,分析了目前纯电动汽车综合性能试验台架的国内外研究现状,提出了主要由机架、道路模拟装置、加载装置、惯性模拟装置等组成的纯电动汽车综合性能试验台架,结合电动车试验实际要求,指出了电动轮台架试验是轮毂电机驱动的电动汽车研制阶段中的重要环节,并介绍了一种具备多项改进设计的电动轮综合性能试验台的方案.研究结果表明,该方案能够真实地模拟实际汽车行驶的各种工况,而且还具备电机试验、垂直加载试验、机电耦合制动试验、侧向力试验等多种拓展功能,对研究轮毂电机驱动的纯电动车各项性能具有较大的实际作用.     

重型汽车新技术应用——发动机缓速器

随着汽车物流业的发展，车辆的载重量越来越大，所有这些负荷最终都要加到鼓／盘式制动器、轮边减速器上，车辆越重，惯性力越大，需要的制动摩擦力也越大，产生热量越大，如果频繁地使用刹车，就会造成刹车片的过热，甚至发软、燃烧，最后失效。本文着重介绍运用在重型卡车上的发动机缓速装置，解决重型卡车烧刹车片的问题。     

综合航空惯性刹车试验台设计

本文以重载直升机机轮刹车装置及轻型飞机机轮刹车装置动态性能试验为主,针对两种不同试验条件,设计一种综合航空惯性刹车试验台,同时满足上述两种刹车装置的动态性能测试要求,为新产品研制、鉴定和产品交付提供科学依据.通过模拟试验可以确定产品性能参数,优化产品性能,提高飞机轮胎、机轮刹车装置及刹车系统的品质及性能.     

汽车ABS侧向稳定性能道路试验评价系统研究

汽车ABS侧向稳定性是主动安全性的重要方面，目前研究的主要方法是基于虚拟现实和硬件在环（HiL）技术。提出了主要基于多维轮力测量并辅以车身轨迹姿态测量的汽车ABS侧向稳定性能道路试验评价系统。基于该系统直接建立车轮六维力与车轮、车身运动参数间的关系，为研究和评价汽车制动稳定性和操纵性提供了试验依据。介绍了多维轮力传感器、测试系统的架构以及车身轨迹姿态测量原理，探讨了汽车ABS侧向稳定性能试验方法，给出了基于某轿车弯道制动试验分析实例。     

汽车主动空气阻力制动系统仿真研究

针对汽车防抱制动时地面制动力存在极限值无法更有效的缩减制动距离问题,提出了新型汽车主动空气阻力制动(APB)系统,分析其工作原理并进行控制模型基础仿真研究。阐述主动空气阻力制动系统理论可行性,依据压缩空气喷气助力原理的反作用应用于汽车制动系统,利用MATLAB/Simulink建立新型汽车制动系统动力学模型和APB仿真模型。设计了仿真试验,对比实施APB控制的车速与轮速曲线,试验结果表明APB控制达到缩减制动距离和制动时间的目的。     

Variable parameter sliding controller design for vehicle brake with wheel slip

In this paper, a 4-wheel vehicle model including the effects of tire slip was considered, along with variable parameter sliding control, pushrod force as the end control parameter, and an antilock sliding control, in order to improve the performance of the vehicle longitudinal response. The variable sliding parameter is made to be proportional to the square root of the pressure derivative at the wheel, in order to compensate for large pressure changes in the brake cylinder. A typical tire force-relative slip curve for dry road conditions was used to generate an analytical tire force-relative slip function, and an antilock sliding control process based on the analytical tire force-relative slip function was used. A retrofitted brake system, with the pushrod force as the end control parameter, was employed, and an average decay function was used to suppress the simulation oscillations. Simulation results indicate that the velocity and spacing errors were slightly larger than the results that without considering wheel slip effect, the spacing errors of the lead and follower were insensitive to the adhesion coefficient up to the critical wheel slip value, and the limit for the antilock control on non-constant adhesion road condition was determined by the minimum of the equivalent adhesion coefficient.     

制动引起的方向盘抖动现象试验研究

针对某轿车制动器振动引起的方向盘抖动现象进行了道路再现试验,再现方向盘的抖动现象.通过对方向盘三个方向的振动加速度等信号的拾取,通过在时间域和频率域的数据处理,系统分析了方向盘抖动的特征,考察了制动初速度、制动强度、制动方式以及离合器断开/结合情况等因素的影响,为进一步明确制动引起的方向盘抖动机理以及寻求控制措施奠定了良好的基础.研究表明,方向盘抖动的振动频率与前轮转速之间存在明显的阶次关系,振源是前轮制动器振动.     

Angle error compensation in wheel force transducer

Wheel force transducers (WFTs) have performance characteristics that make them attractive for applications in endurance evaluation of road vehicles, ride and handling optimization, tire development and vehicle dynamics. Since the WFT is mounted on the wheel and rotates with it, the rotational angle of the wheel is indispensable to calculate the real wheel forces. Unfortunately, an angle error caused by the steering of the vehicle will be incorporated into the measurement of the rotational angle, resulting in great error in the wheel force calculation. A new compensation algorithm is proposed in this paper to eliminate this angle error. In this algorithm, the GPS speed has been introduced to modify the measurement of the rotational angle in real time. Simulations with designed vehicle movement are carried out to demonstrate the effectiveness of the compensation algorithm. Furthermore, the results of real vehicle test show that this algorithm can be successfully used in practice to get more reasonable wheel loads.     

航空机轮刹车振动力学建模与试验分析

为探究飞机刹车系统的振动规律,以航空机轮刹车装置为研究对象,通过对刹车装置的受力分析建立了刹车扭转振动和轴向振动的力学模型,建立刹车振动系统的频率方程,计算出扭转和轴向固有频率,采用m+p动态测试软件对力学模型和固有频率进行验证,理论与试验结果基本一致。在惯性试验台上进行刹车振动测试,通过理论计算和试验结果初步得出了刹车振动规律,为航空机轮刹车装置的设计和改进提供了依据。