焦化汽油进DCC改质技术分析

分析了焦化汽油进ＤＣＣ反应器后，对ＤＣＣ装置的操作条件，产品分布及质量的影响，说明了在提升管加床层反应器的高荷刻反应条件下，焦化汽油作为ＤＣＣ进料，改质量效果良好。     

催化裂化—延迟焦化组合工艺

介绍了ＲＦＣＣ－延迟焦化组合工艺，ＲＦＣＣ应用了吸附转化加工焦化蜡油（ＤＮＣＣ）的技术。该组合工艺中的焦化汽油进ＲＦＣＣ改质，焦化蜡油注入ＲＦＣＣ提升管中部，ＲＦＣＣ油浆则作为延迟焦化的进料。结果表明，该组合工艺可改善产品分布，提高轻质油收率，焦化蜡油、催化裂化油浆、焦化汽油可以得到合理利用或改质，且可不产低价值的燃料油。     

催化裂化吸附转化加工焦化蜡油工艺的研究与开发

为提高催化裂化装置加工焦化蜡油的经济效益，石油化工科学研究院研究开发了催化裂化吸附转化加工焦化蜡油工艺（ＤＮＣＣ），经过实验室中小型试验研究和石家庄炼油厂９００ｋｔ／ａ重油催化裂化装置工业应用试验，结果表明，ＤＮＣＣ工艺可有效地减弱焦化蜡油中碱性氮化物等毒物对裂化催化剂酸性活性中心的毒害，同时起到提升管反应急冷和吸附转化焦化蜡油的作用。该技术可提高转化率，改善产品选择性。在掺炼２５％焦化蜡油时，ＤＮＣＣ与常规催化裂化掺炼焦化蜡油相比，（液化气＋汽油＋柴油）产率提高１．５个百分点以上，汽油ＲＯＮ提高０．３～０．７。开辟了一条加工高氮原料油的方法。     

焦化汽油进催化装置提升管反应器改质技术分析

分析了焦化汽油作为急冷油注入催化提升管反应器后对催化装置操作条件，产品分布及质量的影响，生产实践表明，焦化汽油作为急冷油注入反应器 仅其自身质量得到明显改善，而且有利于催化装置提高及反应深度，改善产品分布，经济效益显著。     

我厂减粘裂化汽油和延迟焦化汽油的利用探讨

探讨了减粘裂化汽油和焦化汽油的性质，就其不同利用途径如用作汽油（７０号，９０号）掺合组分，重整进料，乙烯裂解原料及加氢精制条件进行讨论，并对其不同利用途径的可行性进行比较，提出减粘汽油和焦化汽油的最好的利用是经适度加氢精制后用作乙烯裂解原料。     

焦化汽油单独加氢技术工程化的问题及对策

介绍了国内焦化汽油单独加氢工程化应用的技术及其流程,针对焦化汽油单独加氢工程化过程中遇到的问题,包括加氢反应器顶部结焦、反应器床层压力降快速上升、操作周期缩短、反应部分换热器结垢、压力降增大、传热系数降低等,分析了加氢反应器顶部分配盘、积垢篮、顶部催化剂结焦样品和反应部分换热器垢样的元素组成,追踪这些元素的来源或产生的原因,提出了应对措施。指出饱和焦化汽油加氢装置产品(低分油、加氢焦化汽油)循环并不能完全解决长周期运行问题,同时会增加投资、能耗及操作费用;由于焦化汽油单独加氢过程结焦的不可避免性,建议规划炼油厂总流程时应避免新建焦化汽油单独加氢装置;焦化汽油可分别与焦化柴油,催化柴油,焦化柴油与催化柴油混合油,焦化柴油与焦化蜡油混合油,或焦化柴油、催化柴油、焦化蜡油混合油一起加氢以延长焦化汽油加氢装置的操作周期。     

焦化汽油加氢防焦剂研制

针对安庆分公司焦化汽油加氢装置进料换热器和反应器结焦比较突出的问题，在对结焦机理进行研究的基础上，研制了HAC—1焦化汽油加氢精制防焦剂。在实验室建立了静态和动态评价方法，评价实验结果表明，HAC-1防焦剂的效果好，相对防焦率达92．1％。     

延长焦化汽油加氢装置操作周期的方法

对焦化汽油结焦机理和加氢反应器压降上升原因进行了分析,提出了通过降低原料换热温度来缓解焦化汽油生焦速率的解决方案。结果表明,装置连续运行2 a,反应器压差仅为130 kPa,确实做到了装置长周期运行。     

加氢焦化馏分油的催化裂化

通过分析焦化馏分油的组成和性质，利用计算方法预测了它们的可裂化度和转化率函数，实验室中试和工业标定结果证实了焦化馏分油加氢后作催化裂化原料油，在相同的操作条件下，原料油的裂化性能增强，转化率提高１．６个百分点，轻质油收率提高０．６９个百分点，汽油产率提高１．９个百分点，焦炭产率下降；汽油中硫含量下降，柴油胶质含量下降。为拓宽ＦＣＣ原料来源进行了一次有益的尝试。     

焦化汽油加氢作合成氨原料的工业试验

总结了焦化汽油馏分低压加氢精制生产合成氨原料的工业试验情况。结果表明,焦化汽油馏分在氢分压大于2．5MPa,体积空速1．0－1．3h^-1,氢油体积比大于450,反应器最高点温度大于375℃时,加氢精制后可作为合成氨原料,这为焦化汽油馏分的出路探索出了一条新路。     

焦化汽油氯含量超标原因分析及控制措施

中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司焦化汽油氯含量超标,引起下游石脑油加氢装置换热器氯化铵结晶和设备氯腐蚀.对其原因进行了分析,查找了氯的来源、存在形态.逐一排查,最终确定气柜凝缩油进焦化回炼是引起焦化汽油氯化物超标的主要原因.采取常减压闪顶低瓦回收、重整脱氯罐与低瓦隔离等措施,气柜凝缩油中氯含量逐步降低,焦化汽油中...     

RN－1催化剂的应用及延长使用周期的经验

中国石化锦州石油化工公司炼油厂加工能力为４００ｋｔ／ａ的焦化汽油、柴油加氢装置使用ＲＮ－１催化剂，１９９０年１１月建成投产至今正常运转，没有进行过催化剂再生，预计可正常运转到１９９５年４月装置大检修前。该文概述了装置开工以来的运转情况，总结了延长催化剂使用周期的经验体会，即：强化原料油的过滤措施；严格进行原料油的保护和脱水，缩短储存时间；优化操作条件；在反应器顶部设置防垢篮筐，在反应器中最上层催化剂上部装填ＲＰ－１活性支撑物。截至１９９３年５月份，装置共加工原料油７３０ｋｔ，每公斤催化剂进油量为１６．１ｔ，远远超过了国内同类装置的最好水平。     

重整装置掺炼加氢焦化汽油试验及运行分析

对焦化、加氢装置生产重整料及重整装置掺炼加氢经汽油试验及运行的操作条件、产品质量进行了分析，结果表明重整装置掺炼加氢焦化汽油，不仅扩大了重整装置的原料来源，保证重整长周期进行，而且也是实现焦化汽油改质的一条有效途径。     

南京炼油厂焦化装置的技改措施

介绍了金陵石化公司南京炼油厂焦化装置的几项技术改造措施。包括焦化汽油进催化裂化提升管改质，改进工艺流程取消焦化小火炬，焦炭塔保温结构的改进，焦化轻蜡油泵变频调速器控制参数的正确选定及出焦行车制动装置改造。     

劣质焦化蜡油加氢改质的研究

报道以ＦＣＴ加氢处理催化剂对劣质焦化蜡油加氢改质，为ＦＣＣ过程提供优质进料的试验结果。在６．４ＭＰａ氢压下，处理大庆和管输焦化蜡油，油性得到明显改善。以大庆或管输ＶＧＯ与３０％加氢处理后的焦化蜡油混合馏分为原料，可使ＦＣＣ转化率及汽油收率分别提高５％，催化只炭下降０．２％－０．６％。还对ＦＣＴ催化剂的活性和选择进行了评价，初活性和稳定性达到或高于１号参比催化剂水平。     

焦化馏分油选择性裂化新工艺的应用

分析了近几年来ＲＦＣＣＵ产品分布，特别是液化气、汽油和柴油收率变化的原因，得出了焦化馏分油（ＣＧＯ）的掺炼对产品分布影响很大的结论，从而提出并实施了ＣＧＯ选择性裂化新工艺，工业应用结果表明，新工艺可使产品分布明显改善，具有良好的推广应用前景。     

基于结构导向集总的延迟焦化绝热反应过程模型研究

基于结构导向集总方法，设计了包含烃类结构和杂原子结构的21个结构单元，构建了代表延迟焦化原料分子组成的55类共2 791种典型分子的结构向量。基于延迟焦化反应机理，制定了包含碳链断裂、脱氢、开环、双烯合成、脱硫化氢、脱二氧化碳、脱一氧化碳和加氢脱氮等10类38条反应规则，用于描述延迟焦化过程的反应网络。结合相应的反应速率常数和反应热数据，建立了反应动力学微分方程组，通过改进的Runge-Kutta法求解，构建起基于结构导向集总的延迟焦化绝热反应动力学模型，预测延迟焦化过程的典型分子组成和产物分布。延迟焦化绝热反应器模型的预测精度优于未计入反应热效应的等温反应器模型的预测精度。采用延迟焦化结构导向集总绝热反应器模型对不同延迟焦化渣油在不同焦化反应温度和循环比条件下的延迟焦化反应过程进行模拟，焦化产物中气体、汽油、柴油、蜡油和焦炭的产率预测误差均不超过1.7百分点，焦化产物中典型分子含量的预测误差均不超过2.0百分点。     

杂多酸催化下过氧化氢氧化法精制焦化汽油

提出了一种氧化法精制焦化汽油的工艺,对工艺过程及反应条件进行了研究,并用常规的分析方法测定油品的物性、用马达法测定油品的辛烷值。结果表明用质量分数30%的过氧化氢为氧化剂、用杂多酸(H3PMoxW12-xO40)为催化剂、以甲醇为促进剂、在35～60℃处理焦化汽油2～4h,然后将反应混合物进行液-液分离,可使焦化汽油中硫的质量分数下降40%～80%,碱性氮的质量分数下降98%～100%,碘值下降10%～30%(除去活性烯烃),精制焦化汽油为浅黄或无色透明,无臭,能稳定储存,而且精制过的焦化汽油辛烷值没有下降。氧化过程可用内环流型反应器和/或超声波来强化液-液传质。其工艺简单、条件缓和、操作方便。     

焦化汽油加氢精制过程中存在的问题与对策

中国石油化工股份有限公司广州分公司焦化汽油加氢精制装置因原料油中硅含量较高、水含量波动大,造成催化剂活性快速下降;此外焦化汽油储存时间过长、二烯烃含量高造成反应器床层压力降快速上升。通过对原料油至反应系统的设备、管线进行清洗和爆破吹扫、焦化装置向加氢精制装置直接供料、提高换热器壳程物料流速等措施,反应器床层压力降的上升速率明显变缓,装置最长连续运行23个月。     

焦化汽油加氢装置反应系统结垢原因分析及对策

针对中国石化茂名分公司焦化汽油加氢装置反应系统压降升速过快、循环氢压缩机发生喘振、装置运行周期短等问题,对换热器和反应器系统压降进行分析,认为高压换热器壳程和反应器结垢是造成装置系统压降上升快的主要原因.通过对垢物组成进行分析,发现焦化汽油原料中二烯烃缩合及胶质缩合生焦是垢物生成的主要原因.通过采取加强原料管理、扩大反...