海洋石油201船4000T吊机拖拉绞车负载试验研究

本文针对深水铺管船拖拉绞车的特点,在试验方案设计中首次借助码头履带吊等资源完成了4台40T拖拉绞车的负载试验,探索出了适用于该项目并能推广应用的新方法,可为后续类似试验项目提供借鉴。     

浮式起重船电动拖拉绞车恒张力试验方案研究

电动拖拉绞车恒张力控制具有保护绞车和钢丝绳,防止过载等优点。以国内某浮式起重船船尾处的4台电动拖拉绞车为研究对象,测试恒张力控制效果。考虑到绞车空间布局、钢丝绳的路径和外界制约因素,试验采用自有绞车两两配合的方式。整个试验分解为设计准备阶段、预加恒张力阶段、恒张力实施阶段、恒张力释放阶段等四个过程,结合现场数据,详细解析每个试验步骤的操作方式和风险点,给出了改进措施,最终试验顺利完成,验证了试验方案的可行性,可为今后类似项目提供借鉴。     

印尼项目长距离海底管线登陆拖拉施工研究

印尼项目海底管线登陆拖拉全长4.6 km,属长距离管线登陆。因登陆区域水深较浅,铺管船无法进入,通过分析比较几种常规施工方法,结合登陆点陆上条件、海况及天气等影响,为将施工风险和难度降到最低,最终确定采用底托法和绞车拖拉相结合的方法进行登陆拖拉施工。本文介绍了该方法的技术方案和具体施工步骤,可在为后续项目提供工程参考。     

深水海底管道铺管设备技术现状与国产化设想

深水海底管道铺设技术是我国进行深海油气资源开发的关键技术。综述了国外深海海底管道铺设技术,着重介绍了深水铺管船及铺管主要设备(张紧器、A&R绞车、管道输送系统等)的技术现状,并在分析各主要设备技术特点和国内技术条件的基础上,提出了通过引进、消化、技术集成、技术创新的方式进行深水铺管关键设备国产化的设想。     

“海洋石油201”用于陵水17-2气田深水钢悬链立管铺设的可行性分析北大核心CSCD

为充分发展我国自有深水铺管装备能力,对"海洋石油201"(HYSY201)铺管船用于陵水17-2气田深水钢悬链立管(SCR)S-Lay铺设的可行性进行了研究。以外径323.9 mm的SCR为例,采用有限元软件OrcaFlex就SCR起始、正常和终止铺设等3个阶段进行了静态分析,并基于静态分析结果选择对应的关键步骤进行了动态分析,评估了SCR最大顶部张力、上弯段和悬垂段的最大应变、托管架滚轮最大支反力等,进而判断HYSY201可否用于陵水17-2气田SCR的铺设。结果表明,HYSY201可用于陵水17-2气田外径不大于323.9 mm的SCR的铺设作业,但是无法用于外径为457 mm的SCR铺设作业,需要使用其他更高能力的S-lay铺管船或J-lay铺管船完成铺设。本文研究结果为陵水17-2气田深水SCR铺管船的选择及铺设方法的确定提供了重要的参考依据,具有实际工程指导意义。     

用于深水海管铺设的储缆绞车设计研究

储缆绞车与双滚筒摩擦绞车一起构成大型收放绞车,用于深水或超深水铺管船上的收弃管作业。储缆绞车主要起容绳作用,由电机、减速器、齿轮传动装置、储缆滚筒、链传动装置、排缆器、机架等组成。根据设计要求,选择了电动机和减速器,设计了齿轮传动和链传动,并对储缆滚筒和排缆器进行了结构设计和相应的强度计算。设计的储缆绞车可作为3 000 m水深铺管船的铺管设备,可储直径φ116 mm的钢缆3 500 m以上。     

深水管道J形铺设工艺分析

介绍了深水管道J形铺设法的原理和类型,将国外成熟J形铺设工艺分为起始铺设、正常铺设和终止铺设等3个部分,并系统研究了各部分的工艺流程,对J形铺设的关键设备及操作进行了较详细的说明。针对我国南海海况特点,以中海油在建的16 000 t深水起重铺管船(J形铺管船)为设计母船,根据正常铺设工艺要求,提出了J形铺设系统概念设计方案。这对我国J形铺设工艺的研究和南海深水油气开发都具有一定的指导意义。     

中国海油:完成我国最长海底管线自主铺设

正中国海洋石油集团有限公司所属深水起重铺管船"海洋石油201"日前完成南海东方13-2气田海域195公里的海底管线铺设,是我国迄今为止自主铺设的最长海底管线。它的完工不仅填补了国内长距离海管作业空白,也标志着我国海底管线铺设能力跻身世界前列。参与铺设作业的"海洋石油2 0 1"是我国首条深水起重铺管船,作业水深3000米,可在除北极     

国外铺管绞车技术研究与国产化发展建议

介绍了铺管船常用的2种铺管形式及铺管绞车的功能,重点介绍了国外铺管绞车的发展状况,并对4种典型结构的铺管绞车进行了详细分析。通过对国外海洋铺管绞车结构性能的分析,提出了海洋铺管绞车国产化发展6点思路及建议,以期为我国早日开发出具有自主知识产权的铺管绞车提供帮助。     

我国最大海洋工程船概念设计通过审查

<正>2015年4月2日,海油工程半潜式起重铺管船概念设计成果通过专家审查,该船建成后,将成为中国乃至亚洲最大的海洋工程船。半潜式起重铺管船是为了持续提高中国海洋石油总公司深水海洋工程装备能力,实现我国海洋石油工程深水装备的差异化、系列化发展,打破外国公司在半潜式起重铺管船领域的垄断,从而计划投资建造的一艘船舶。该船设计重量是"海洋石油981"的2倍多,超过"辽宁"号航空母舰的最大排水量。     

深水A＆R绞车动力滚筒牵引力计算及有限元强度分析

深水铺管用收放（A＆R）绞车的动力滚筒与钢丝绳之间力的传递关系是影响滚筒结构参数设计的关键因素。分析了工作状态下钢丝绳在双动力滚筒结构出入端的张力变化,建立了钢丝绳张力与钢丝绳和双滚筒之间的摩擦因数、钢丝绳在卷筒上的包角、双滚筒缠绳层数（绳槽数）等参数之间的关系式,并综合考虑动力滚筒受力进行了ABAQUS有限元强度分析。为深水铺管绞车的设计和校核提供了参考。     

J型铺管船发展综述

深水海底管道铺设技术是进行深海油气资源开发的关键技术,其中最适于深水铺管的方法就是J型铺管法.本文介绍了世界先进的不同类型的J型铺管船的发展和使用情况,技术现状和发展趋势.在充分学习消化国外的成功经验的基础上,开展相关领域的研究工作,为我国建造具有国际领先水平的J型铺管船打好基础.     

深水J型铺管管线动力响应分析

结合某J型铺管船,建立考虑其运动和浪流载荷的深水管线铺设有限元模型,并进行有限元分析。将计算结果与文献进行比较,验证该方法的可靠性。在此基础上求解新船型的运动及管线模型,对管线进行动力响应分析。结果表明:铺管船的运动对管线的力学特性影响较大,动力与静力相比,管线张力、弯矩和应力都有显著增加;不同的浪流方向对管线的动力响应有较大影响。     

基于LQG算法和复合形法的深水铺管船动力定位数值模拟

基于线性二次高斯算法和复合形法开发一套动力定位数值模拟程序。针对某深水铺管船,用该程序与Simo软件进行模拟对比,结果吻合较好,验证了程序的准确性。利用该程序对深水铺管船进行铺管作业动力定位时域模拟,分析运动轨迹、推进器推力和转角、海管受力等响应特性,结果表明该程序可以合理预报动力定位铺管作业响应。     

国内外深水海底管道技术发展现状概述

对近年来国内外已建或即将建设的重点难点深水海底管道项目进行了统计,以及对典型深水海底管道项目进行了分析,总结了不同工作水深、管径和铺设方式等参数,并对深水海底管道设计阶段的管材选择,特别是高强钢管材的应用,以及施工阶段的安装资源等方面进行了研究。对具备深水铺管能力的铺管船资源进行了整理,特别是对近期新服役的多功能新型铺管船的关键设备和技术参数进行阐述,可为后续相关深水海底管道设计、施工提供参考。     

铺管船用张紧器张紧系统分析

铺管船用张紧器是海洋铺管船的关键设备,张紧器张紧系统是张紧器保持管线恒张力的保证。介绍了国内外铺管船用张紧器张紧系统现状,并加以分析,指出铺管船用张紧器张紧方式为在浅海采用螺旋夹紧、马达驱动,在深海采用液压缸夹紧、交流伺服电动机驱动。通过仿真,液压夹紧缸在快进、工进、保压、快退阶段均能达到系统要求;交流伺服电动机通过恒转矩的输出,在液压缸夹紧的前提下,对管线进行恒张力控制。分析结果表明,液压夹紧系统和电动机驱动系统满足系统的工作需要,系统稳定可靠。     

深水S型铺管环境参数敏感性研究

本文以国内某深水海管S型铺设为例,对铺管过程中的环境参数敏感性进行了研究。在运用Orcaflex铺管过程分析计算的基础上,研究了波浪、海流、土壤特性等环境条件对管道内力、形态的影响。为深水海管的铺设设计及铺管船参数的选取提供了理论依据。     

海工事业部

正重点工程项目介绍海工事业部拥有中油海101起重铺管船、中油海801工程驳船及各类打桩锤等海上施工装备。其中,中油海101起重铺管船作业水深2.5~40 m,起重能力400t(全回转),铺管直径102~1524 m m。中油海101铺管船于2012年在世界第二繁忙的深港海域,攻克"闯浅滩、穿铜鼓、过龙鼓、跨崖城、到香港、踏沙坑、越友联、登大铲"八大施工难关,成功实施了管径大、工期紧、海域复杂的西二线香港支线海底管道建设项目,圆满收官西二线工程。     

S型铺管船张紧器控制系统仿真试验台设计

以2 000kN张力的深水铺管船用张紧器为研究对象,结合其工作环境设计了张紧器的驱动系统和监控系统。研制了张紧器控制系统的半实物仿真试验台,由电机试验台和电控系统试验台2部分组成,模拟波浪作用和电机的恒张力控制。为深入研究张紧器的电控系统奠定了基础,可促进深水铺管船用张紧器的产业化。     

蓝疆号大型起重铺管船在烟台下水

2000年11月16日,亚洲起重能力最大的起重铺管船——蓝疆号在烟台莱佛士船厂下水。蓝疆号大型起重铺管船是一艘非自航无限航区作业的大型工程船,船体总长157.5m,型宽48m,满载排水量58000t,可在150m水深实施起重和铺管作业。该船主甲板艉部装有1台3800t起重能力的全回转电动起重机;船上设有铺管系统,铺设最大管径为1220mm,具有单节管和双节管2种铺管模式;船上有直升飞机平台和作业人员生活区,生活区可满足280人住宿、餐饮;船舶设备具有较高的技术含量,其主要设备如