汽车涂装前处理磷化结晶粗厚缺陷研究

对汽车涂装生产线上的一次磷化膜结晶粗厚缺陷进行调查,通过磷化液与表调液的交叉配套试验确定表调液是导致磷化结晶粗厚的原因,进而研究了生产现场表调液老化与磷化结晶状态变化的关系。结果表明：随着表调液的老化,表调液中呈分散状态的有效活性微粒密度下降,而表调浓度可以衡量表调液中活性成分的总量,但却反映不出活性微粒的分散状态,因此表调液浓度在管理基准内也能出现磷化结晶粗厚的现象。随后提出在涂装生产现场对表调液状态监控的建议,提高质量预判的时效性。     

改善涂装前处理磷化膜与涂料的配套性

随着涂装技术的发展，对磷化处理与涂装的配套性提出了更高的要求。以往人们过多地强调磷化膜本身的耐腐蚀性，而忽视了磷化与涂料的配套性。实际上磷化膜本身在整个涂装体系中并不单独承担多大的耐腐蚀作用，关键是磷化膜与涂料的配套性要好，这对电泳涂装尤为重要。特别是目前有的乡镇企业已建成或准备筹建阴极电泳生产线。     

低温快速锌系磷化剂在涂装前处理中的应用

介绍了CZ99-03(3)锌系磷化剂在批量生产中的应用效果,并对工艺管理和磷化故障处理方法作了阐述。     

低温快速锌系磷化剂在涂装胶处理中的应用

介绍了 CZ99- 03( 3) 锌系磷化剂在批量生产中的应用效果,并对工艺管理和磷化故障处理方法作了阐述 .     

钢板表面质量对涂装前处理的影响

本文重点介绍了钢板的表面质量在磷化时易出现的问题及其解决时策，从而帮助我们在涂装生产中更好的选择钢板。     

涂装前处理冷轧板磷化膜白点缺陷研究

研究一次涂装前处理冷轧板上的磷化膜“白点”缺陷,通过对工序进行排查、设计验证试验,应用扫描电镜、扫描电镜能谱仪等对“白点”问题进行分析。研究发现：冷轧板上的磷化膜“白点”部位几乎无磷化膜附着,金属光泽的基材与周围银灰色的磷化膜形成颜色反差,表现为“白点”。其根本原因是由于车身经过水洗后冷轧板表面发生锈蚀,附着在板材表面的氧化铁在磷化槽内先被酸解,延迟了磷化反应上膜时间,导致锈蚀区几乎无磷化膜覆盖。通过对预水洗添加一定量的脱脂剂,成功解决了车身冷轧板上的磷化膜“白点”缺陷。     

有机硅烷偶联剂在涂装前处理中的应用

介绍了一种新型的磷化替代技术——硅烷化处理技术。与传统的磷化相比硅烷处理操作简便、节能和环保。简述了硅烷偶联剂的结构与特点。讨论了硅烷技术在金属涂装前处理中应注意的问题。金属基体经过适当的硅烷溶液处理可有效地提高涂层与基体的结合力,从而提高基体材料的防腐性能。     

涂装前处理材料的最新成果

近年来,涂装前处理材料的研究和应用方面取得了不少新的成果。新的前处理材料全部是液体材料、液体的脱脂剂、长寿命的液体表调已广泛应用。无亚硝酸盐、无镍的磷化液、无铬钝化都已在生产线上使用。最近笔者有机会访问了德国的Henkel公司及其在美国的子公司Parker公司,德国Chemetall公司和日本的Parkerizing公司,以及他们在国     

涂装前处理材料的最新进展与展望

本文论述了轿车预处理工艺中应用的脱脂，表面调整，磷化，钝化等所用材料的最新情况和未来的发展趋势。     

磷化钢板的电沉积涂装与防蚀

从电化学角度讨论了电沉淀涂装机理，结合对磷化基膜和装饰涂膜的实验研究对电沉积工艺条件进行了分析。     

涂装前处理实用技术问答

1 前处理对涂装质量的影响 据有关专家分析,影响涂层寿命的各种因素中,前处理占49.5%,其次是其他因素及涂料本身的性能和质量.因此,涂装前处理的质量是关键因素,而前处理剂及工艺的选择是涂装前处理的重要环节.     

无钝化热镀锌板的涂装前处理

通过几次试验筛选了国内4家前处理药剂供应商提供的产品,经试验和工业试用,B厂家的药剂及其组合处理无钝化热镀锌板,涂装后漆膜附着力1级,耐冲击性大于50 cm,耐中性盐雾试验1 000 h,可以满足无钝化热镀锌板的涂装前处理要求。     

汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析

对汽车零部件电泳涂装前处理常见的问题(如通道抽风不良、输送故障及串槽等)进行了分析。指出通道抽风不良易导致槽体温度升高、湿度增大,从而造成工件锈蚀;输送故障的发生导致工件在磷化槽中停留时间过长,使工件表面产生浮膜;表调槽串槽会导致磷化游离酸降低,磷化沉渣增多。提出了相应的解决措施。     

涂装前处理生锈问题探讨

对涂装前处理各工序可能存在的生锈问题进行讨论、分析，并分别指出应进行的对策。