铁路隧道工程中高性能喷射混凝土的施工技术

目前,市面上出现了一种名为高性能混凝土的新型材料,由于此种新型的混凝土材料具有较高的性能,因此在施工中具有良好的前景。基于此,本文通过实际案例从材料的选择到高性能混凝土的主要技术指标检测再到该项技术的控制要点这几方面详细的介绍了铁路隧道工程中高性能喷射混凝土的施工技术。     

降低隧道开挖施工中喷射混凝土的超耗量

结合工程实例,分析了小相岭隧道平导喷射混凝土超耗量大的具体原因,制定了相应的措施,并在现场进行了试验段对比。试验段结果表明:成功实现了降低小相岭隧道开挖施工中喷射混凝土超耗量。     

钢纤维喷射混凝土在隧道中的断裂力学设计方法

钢纤维混凝土开裂后,受拉侧仍能提供较大的拉力,因此比普通混凝土更适合用于大土压、大变形的圈岩条件。在我国规范中。用钢纤堆混凝土的轴拉强度作为开裂后钢纤维喷射混凝土所能承受的拉应力。但钢纤维混凝土的轴拉强度并不能反映钢纤堆混凝土构件在受弯过程中,中性轴上升、开裂区扩大,开裂区继续承受穹矩的特征,因此设计上偏于保守。本文介绍了日本规范中对钢圩维混凝土隧道衬砌设计的方法,该方法以断裂力学为基础,既考虑裂缝的存在,又孝虑钢纤雏传递拉应力的受力特点。本文还将谊方法与施工现场实验数据相姑合．确定出武隆隧道钢纤维喷射混凝土衬砌的理论厚度。计算结果表明,只用钢纤堆喷射混凝土作为隧道的初期支护能够满足强度要求。从而节省了设置钢拱架或钢筋网等工序。加快了施工进度。     

冬期施工混凝土早期强度增长曲线的拟合方法

《建筑工程冬期施工规程》（ＪＧＪ１０４-９７,以下简称《规程》）已于１９９８年６月１日实施。该规程将混凝土受冻的临界强度用条文固定下来 ,给冬期施工热工计算提供了可靠的依据 ,并提供了等效龄期法和成熟度法两种早期强度测定方法。这两种计算方法都要根据已得的试验数据进行回归分析 ,拟合成曲线方程式 ,然后再将有关数值代入曲线方程求得混凝土硬化强度。本文介绍采用最小二乘法拟合曲线方程的方法和过程。为节省篇幅 ,《规程》附录Ｄ中两个算例原始数据不一一列出 ,可参照原例题。１算例１《规程》已给出混凝土强度与养护龄期的关…     

铁路隧道喷射混凝土回弹率测试及优化

为控制隧道喷射混凝土回弹率,进行了现场测试,分析了主要影响因素,并设计实施了优化方案,取得了显著效果。结果表明,拱墙回弹率整体偏高,5个工作面回弹率小于35%,5个工作面回弹率处于35%～45%,3个回弹率超过45%,拱部回弹率大幅高于边墙回弹率;围岩等级、岩面水况、施工工艺及混凝土配合比等因素会不同程度地影响回弹率,其中围岩等级及断面大小是主要客观因素;相比优化前试验工作面拱墙整体回弹率平均降低7.7%,拱顶回弹率平均降低9.7%,尤其对于软弱围岩,拱顶回弹率平均降低11%以上。     

隧道工程喷射混凝土施工的质量控制

结合忻保高速公路L8合同段云中山特长隧道施工实践,介绍了喷射混凝土作隧道支护的主要性能特点及作用,并阐述了喷射混凝土施工工艺,原材料控制及施工过程控制,提出了保证喷射混凝土施工质量的合理化建议,以指导实践。     

考虑时空效应的隧道开挖及降水引起的地层变形计算

隧道降水及开挖引起的地层变形在时间上和空间上是不断发展变化的,目前国内外针对这一问题的研究大多只考虑最终的地表沉降。本文采用随机介质理论和岩土固结压密理论,考虑隧道开挖前降水以及隧道开挖施工引起的地层变形随时间的变化过程,对隧道开挖及降水引起的地层沉降和变形进行分析,推导相应的计算公式。工程算例分析表明,推导的计算方法具有较好的可靠性。进一步的计算分析表明,隧道降水引起的地层沉降较大,对隧道周边建筑设施不利,当降水井距隧道较近时,降水及开挖引起的地层变形在最大值处相互叠加,使得最终的地层变形值很大。因此,为保护隧道周边的建筑设施,降水井应距离隧道有一定的距离。     

如何保证隧道喷射混凝土的质量

对隧道喷射混凝土的四种施工工艺作了介绍,结合工程实例,从工艺选择、配合比设计、混凝土拌制、喷射作业要求等方面阐述了隧道喷射混凝土的质量控制措施,以确保隧道喷射混凝土的整体质量。     

浅析隧道施工中的环节和注意环节

为了改善交通环境,高速公路的兴建成了主要项目,由此,隧道工程也不断改进,文章对一条完整的隧道施工全过程进行了系统介绍随着中国社会经济建设的迅猛发展与综合国力的不断增强,人口流量的增加、交通工具的普及,交通状况不断恶化,交通畅通就变得越来越困难。为了改善交通环境,国家采取了各种措施,其中一条条高速的兴建成了主要的项目,为了缩短车距,穿山越岭成了必要的工程,由此"隧道"一词也就产生了,随着施工的多样化,隧道的技术越来越先进,方法越来越多,下面对一条完整的隧道施工全过程进行作一次系统的介绍(采用新奥法)。     

基坑开挖施工对邻近地铁影响的实测分析

对于运营地铁隧道邻近基坑施工必将导致地铁结构位移,对地铁隧道使用功能及结构安全产生影响.以上海地铁一号线邻近深基坑施工为工程背景,阐述了基坑施工对地铁隧道的工程风险控制措施,结合施工工况,对地铁结构变形及病害情况进行了分析,得出了隧道变形控制的若干结论.     

钢纤维对喷射混凝土方板早龄期弯曲性能的影响

为了研究隧道支护层钢纤维喷射混凝土在早龄期的力学性能,参照欧洲喷射混凝土标准(EFNARC),对不同掺量的钢纤维喷射混凝土方板进行试验研究,并与传统钢筋挂网喷射混凝土方板进行了对比.通过对10,30,48h龄期钢纤维喷射混凝土方板的荷载-位移曲线及能量吸收能力的比较,分析了不同钢纤维掺量喷射混凝土方板与钢筋挂网喷射混凝土方板的弯曲性能.结果表明:钢纤维可以显著提高早龄期混凝土的抗冲切能力;当钢纤维掺量超过20kg/m~3时,钢纤维喷射混凝土方板由脆性冲切破坏变为弯曲破坏.     

铁路隧道C30早高强喷射混凝土试验研究与应用

为了解决传统C30喷射混凝土早期强度低、难以满足铁路隧道高性能支护体系8、24 h抗压强度分别不低于10、15 MPa设计要求的问题,试验研究了原材料特性、配合比设计、纳米早强剂与无碱速凝剂的配合使用以及混凝土拌和物温度与养护温度的协同影响,配制出了工作性良好、早期强度高且后期强度无倒缩的C30早高强喷射混凝土,并对其进行了现场工艺试验验证.结果表明,所制备的C30早高强喷射混凝土不仅流动性好,坍落扩展度经时损失小,回弹率低,各项性能指标均能满足设计及施工的要求.     

小净距隧道开挖方法的研究

本文利用ANSYS软件对小净距隧道在不同开挖方法下的围岩的变形及应力进行数值模拟。通过对先开挖隧道位移变化特征、围岩应力进行研究,得出Ⅲ级围岩条件下小净距隧道的合理开挖方法。     

妈湾跨海通道前海湾隧道工法方案比选

妈湾跨海通道前海湾隧道工程是濒海地区、人工填土与软土复合地质条件下,穿港、深埋、特长的大型水下城市隧道工程。该工程建设条件与地质条件极为复杂,不仅濒海工程建设受自然气候与海洋环境条件影响大,两岸陆域人工填海造陆更增加了工程场地地质条件的复杂程度,同时,穿越远期航道的独特竖向位置也对工程的安全风险提出了挑战。在深入分析建设条件与项目特点的基础上,提出“水陆并重、综合比选”的工法比选原则,进行盾构法、沉管法、堰筑法及钻爆法等多工法方案比较,认为盾构法能够适应复杂的地层条件,与之相接的陆域明挖基坑工程技术难度与风险可控,且受自然条件制约少、对周边环境影响小、场地需求低,可作为推荐工法方案继续深入开展相关课题研究。     

地质条件突变时隧道施工方法的对比分析

以杭徽高速公路柳山隧道为工程实例,针对隧道施工中遇到的地质条件突变问题,运用大型有限元程序ANSYS分别采用全断面法和上下台阶法对柳山隧道进行开挖模拟,得出了两种不同施工方法对围岩的扰动情况,并以此对两种施工方法的优劣进行对比分析,最后得出了上下台阶法优于全断面法的结论,对解决类似问题具有一定的参考价值。     

邻近隧道爆破施工对输油管道影响范围研究

隧道爆破施工产生的震动效应对临近构筑物存在较大影响,往往可能危及到周边构筑物的安全。尤其在围岩条件较差地层中近距离下穿石油管线时,隧道爆破施工可能引起石油管道沉降、位移,对其存在很大威胁。通过数值模拟计算,以质点振动速度为研究对象,研究了隧道爆破施工对临近输油管线的影响范围,并结合爆破安全规程,对石油管线进行了结构安全评价。在影响范围内,采用控制爆破或非爆破开挖的措施减少振动影响,保证石油管线安全;在影响范围外,采用一般爆破以节省工程投资。     

工程大开挖施工对地铁隧道影响的空间效应分析

在现有地铁隧道上部进行大开挖施工时如何确保隧道安全,是近年来城市建设中学术界和工程界普遍关注的问题。针对需要垂直跨越地铁五号线建设的广州市珠江新城地下空间项目,借助ANSYS软件建立了三维弹塑性有限元模型,模拟了地下空间施工过程中对原有地铁隧道的施工效应。数值分析结果表明,在拟定的隧道结构保护措施和施工方案下,施工期间原有地铁隧道没有安全隐患,并取得了一些有意义的结论和建议,为该工程的实施和类似项目的开展提供了指导作用和借鉴意义。     

特大断面隧道施工方法试验研究

特大断面公路隧道由于跨度特大和扁平,加上施工期间诸多工序的相互影响、围岩的多次扰动等诸多因素,其受力条件极为复杂,在施工过程中,围岩极易发生失稳乃至坍塌。本文利用“公路隧道结构与围岩综合实验系统（CTSSSRH）”,对特大断面隧道在不同施工方法下的施工动态过程进行了物理模拟,研究了特大断面隧道围岩位移、变形等发展规律,提出了特大断面隧道合理的施工方法。     

黄土连拱隧道施工方法模型试验研究

利用公路隧道结构与围岩综合试验系统,对南关黄土连拱隧道施工进行相似模型试验,研究了黄土连拱隧道围岩在隧道施工中的位移发展过程、隧道围岩的最终位移及围岩的稳定性;试验结果表明,小洞径的黄土隧道自稳能力较强,随着开挖跨度的增加,洞周位移增加较快。