中华人民共和国农业机械部部标准——中小功率内燃机硼铸铁气缸套金相检验标准

本标准适用于气缸直径160毫米以下,硼含量0.04～0.08％的内燃机硼铸铁气缸套金相组织的检验。 1、技术要求 1.1 石墨 石墨应为A型或B型,允许有D型,但E型应不大于视场面积的30％。成品壁厚小于或等于5毫米的气缸套,石墨长度应不大于200微米;成品壁厚大于5毫米的气缸套,石墨长度应不大于230微米。按本标准第一级别图评定:成品壁厚小于或等于5毫米的气缸套,1～4级为合格;成品壁厚大于5毫米的气缸套,1～5级为合格。     

中华人民共和国国家标准 内燃机单体铸造活塞环金相检验标准

本标准适用于气缸直径160毫米以下的普通合金铸铁单体铸造活塞环金相组织的检验。 1.技术要求 1.1 石墨:应为适当大小的F型、A型或B型,分散度较大,分布均匀。按本标准第一类别图评定:1—6图合格,7—9图不合格。 1.1.1 石墨长度:按成品环的断面系数分为四类,具体如下: 断面系数 石墨长度（毫米） Ψ 0.8 0.14 08<Ψ1.1 0.17 1.1<Ψ 1.3 0.20 Ψ>1.3 0.22 注:成品环的断面系数指成品环的断面积与周长之比。 1.1.2 E型石墨:在工作表面层内,其数量不超过视场面积的10％。 1.2 铁素体:游离铁素体的数量不超过视场面积的3％。按本标准第二类别图评定:1—4图合格,5图不合格。 1.3 磷共晶:应为单个细小块状或呈断续网状,网孔细小,分布均匀。     

离心铸造干湿式缸套毛坯余量对石墨形态影响研究

离心铸造生产的缸套毛坯在相关工艺参数一致的情况下其石墨形态与缸套毛坯壁厚以及大端面铸件体积有关,干式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值α与湿式缸套毛坯大头的体积除以从大头端面开始到石墨形态符合要求的长度平均值β的比值正好等于干式气缸套毛坯壁厚和湿式气缸套毛坯壁厚的比值。     

大尺寸薄壁硼套的冲天炉铸造生产

我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料     

怎样判断干式铸铁气缸套的加工难度

在机械电子工业部机械标准化研究所出版的中华人民共和国机械行业标准:JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》(1991年9月第一版》中,对内燃机干式铸铁气缸套的术语定义为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套。”该标准适用于气缸套直径小于或等于150mm的往复活塞式内燃机干式铸铁气缸套(以下简称气缸套),其气缸套的内圆直径(不留镗量)和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级。     

气缸套精镗孔(珩磨)夹具的改进

1前言在气缸套的加工过程中,精镗孔工序至关重要,此道工序是保证产品质量(壁厚差)最终加工的关键工序。而成品缸套的技术要求中,壁厚差项精度要求较高(0.05mm以下),此要求的保证与否,决定气缸套的总体质量水平。     

干式气缸套的外圆磨削夹具

干式气缸套的国家机械行业标准术语为:“内燃机的冷却液不直接与气缸套的外圆表面相接触的气缸套”。就我国气缸套行业厂家来说,所生产出的干式气缸套的材质多为铸铁材质,且壁厚一般只有1.4～3.5毫米。干式气缸套按其装配方式又可分为压配式和滑配式两种,而滑配式装配的干式气缸套,国家机械行业标准(JB5083—91《内燃机干式铸铁气缸套技术条件》)制定出其内圆直径和外圆直径的尺寸公差应符合GB1800规定的IT7级;气缸套的壁厚公差:     

对冲制整圆止推轴承环平面度的探讨

我厂试制四种薄壁圆止推轴承环,它们的几何形状,主要尽寸和技术要求见图1、表1主要技术要求：1、壁厚公差为-0.05mm.2、平面度公差为+0.05mm 平面度检查方法（按国标）:平面度检查应能凭自重从相距为最大壁厚加上平面度公差0.05mm之和没2.05mm两竖直平行板间自由落下, 顺利通过为合格,通不过为不合格。平行板高度应大于另件直径。 材料:合金层为20高锡（锡为20％;铝为79％; 其他为1％）,钢背为10号钢或08F钢板,两者碾压而成的复合板。复合板的尺寸规格是:厚2.4mm ×宽125mm×长410mm。每条料能下14个止推环。     

薄壁缸套加工变形与夹具改进

1 前言 薄壁气缸套即干式气缸套,壁厚为1.5～3mm,作为内燃机配件发展的一种趋势,有其明显的优势,但由于壁薄横截面积小,与湿式厚壁气缸套相比,在加工过程中,抵拉变形能力差,造成壁厚差要求很难保证。 2 影响壁厚差精度的因素及分析 以前我厂在精车外圆工序采用传统工装夹具,双涨胎塑料芯轴加衬套,简图如下(图1)     

气缸套穴蚀初探

随着发动机功率的增加,气缸套穴蚀现象越来越多,我们公司确定把穴蚀研究作为一个课题来做。由于国内对穴蚀研究的单位很少,网上很少能找到这方面的文章,在消息闭塞的情况下,我们课题组开始了自己的艰苦探索。1穴蚀机理分析1我们从维修市场返回的三包缸套中找出5只发生穴蚀的缸套进行分析,试图找出穴蚀与金相组织之间的关系,下表是分析结果。从检验结果看出,无论哪一种组织,都会产生穴蚀。表1气缸套穴蚀研究试样编号现象描述硬HB度外表面金相组织1在距第一道水封槽39mm处有一长10mm、宽10mm的穴蚀,中间坑较大且深101D+E+孔2穴蚀面积长50mm、宽20mm,在水道中间部位100B+D+夹杂物3在距第一道水封槽28处有一穴蚀大坑,旁边是穴蚀小坑,穴蚀大坑长10mm、宽5mm100B4水道上的穴蚀有90mm长,最宽的地方有40mm,在穴蚀的长度方向上方上腰带下沿也有点状的穴蚀坑,长度有50~60mm99.5D+E+孔洞5穴蚀长度有110mm长、30mm宽,有5~6个较大坑状的穴蚀坑100D+E注:1)硬度检测位置在气缸套壁厚截面的之间。2)金相组织为气缸套外表面的3)五只缸套不是同一台柴油机上安装的,穴蚀没有可比性。2穴蚀观...     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套.2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入.活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1 mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤.裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合.     

关于锅筒集箱上管接头的链接焊缝金相试件的探讨

当焊件为合金钢、额定工作压力大于或等于3.8 MPa时,其锅筒、集箱上与管接头的链接焊缝,应将管接头分为壁厚大于6mm和小于或等于6 mm两种,对每种管接头,按1/200焊制一个试件,并沿检查试件中心线切开作金相试件.本文从历年<蒸汽锅炉安全技术监察规程>版本的修改情况和焊接方法、焊接工艺水平的不断提高和更有效的无损检...     

中华人民共和国机械工业部部标准——汽车发动机轴瓦锡基和铅基合金 金相标准

本准备适用于以锡基或铅基合金制造的合金层厚度不超过0.50mm的汽车发动机主轴瓦、连杆轴瓦、曲轴止推片,以及合金层厚度不超过0.80mm的凸轮轴轴套的合金层金相组织检验。 1 技术要求 1.1 锡基合金ChSnSb4─4和ChSnSb8─4,两种合金采用同一标准。 1.1.1采用离心铸造的轴瓦,按本标准第一级别图评定。主轴瓦和连杆轴瓦1～4级合格,5级不合格;凸轮轴轴套1～5级合格,6级不合格。说明见表1。     

活塞加工“内腔弹性定位夹具”

活塞的壁厚均匀与否是衡量活塞质量的重要参数之一。根据标准活塞裙部的壁厚差应小于0.4mm。在活塞生产中如何使活塞壁厚均匀是一项工艺难点。大家知道,典型的活塞机加工工艺是采用活     

薄壁气缸套支承肩跳动测量器

我厂每年为朝柴配套生产的6102B等各种干式气缸套年产量达80多万只。(见图1)随着柴油机性能指标不断提高,对干式气虹套的加工质量要求也越来越高,干式气缸套在机械加工中较难达到的技术要求之一,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动,而检测跳动就更为困难。因为干式气缸套壁厚较薄(只有1～3mm),放在V型铁上检测,将气缸套转动一周,测量误差很大。虽然我们在生产中采用了各种检测手段,但都不太理想,因此我们采用了模拟干式气缸套装于发动机缸体内的办法,设计了新的气缸套支承肩跳动测量器,使变形的干式气缸套复圆,从而实现了定位基准,设计基准和检测基准的统一,在这种情况下检测支承肩     

薄壁气缸套珩磨变形分析及夹具改进

1 前言 “掉头”是薄壁气缸套主要破坏形式之一,严重影响主机的可靠性。原因是多方面的,与缸套、缸体及装配有关。薄壁气缸套壁厚一般只有1.5～2.5mm,凸肩越程槽外更薄,是气缸套结构上的弱点,在采用成形刀控制越程槽R,百分表测量槽深的情况下,“掉头”现象仍有发生,经检查发现,断面有显微裂纹,我们进一步分析认为与珩磨夹具结构有关。 2传统珩磨夹具     

柴油机气缸套的早期磨损

柴油机运行中气缸套过早发生磨损,其磨损量超过允许标准,造成窜气、窜油的现象,使柴油机的动力性、经济性严重下降,本文称之为早期磨损。据有关试验资料,柴油机气缸套的正常磨损率为0.01～0.015mm/万km,若磨损率为0.015～0.03mm/万km,属于偏大,磨损率大于0.03mm/万km,即为不正常磨损,燃油消耗增加到原消耗的1.3倍以上,烧机油达1L/100km以上,则视为气缸套早期磨损。1　气缸套的磨损规律　·46·内燃机　2000年第3期　　气缸套在使用中磨损是不均匀的,一般规律是沿气缸的轴线方向气缸套的上方,在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大,在活塞…     

薄壁气缸套内外径气动测量装置

1概述 薄壁气缸套其壁厚通常为1～2mm,轻而壁薄,自然状态下极易变形,这就给测量其几何尺寸带来极大困难。国内以前曾采用线段法测量,即用钢丝围绕其外径一周,测出钢丝的长度,再换算出直径,这种测量方法一是检测效率低,二是测量精度低,不能满足质量检测精度的要求。也曾采用直接测量法测量,即将缸套平放在测量平板上,用百分表直接接触到缸套被测表面上,由于表的测量力的作用及缸套本身自重的变形,测量结果失真,误差大,重复精度只能控制在0.03mm以内,同样不能满足检测精度的要求。为此,我们和有关量仪厂家共同开发研制了用气动测量原理测量薄壁气缸套内、外径的测量装置,该装置的开发成功,为国内同行业首创,填补了国内的空白。     

活塞环材料(续篇Ⅲ)

4．4热处理对活塞环材料性能的影响 通过热处理可明显提高活塞环材料的性能，但不是任何活塞环材料通过热处理都能达到这一目的，活塞环材料应符合以下条件：石墨含量少，宜小于8％～10％；石墨必须细小，尺寸不大于Nr6；石墨的排列不能有序化，从形态看石墨尖端应钝化，即石墨尖端圆角半径较大，切口应力较小，只有在这种     

中华人民共和国国家标准——内燃机铸造铝活塞金相检验标准

本标准适用于气缸直径200毫米以内的铸造共晶铝—硅合金(钠盐变质)和铝—硅—铜—镁合金活塞经热处理后金相组织的检验。 1、技术要求 1.1 宏观组织: 宏观组织缺陷仅指铸造铝合金活塞中的针孔和疏松,在本标准中统称为孔洞。 1.1.1 分散性孔洞: 按本标准第一级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。 1.1.2 集中性孔洞: 按本标准第二级别图评定,1～4级合格,大于4级不合格。(个别特殊结构活塞按产品图纸规定)。