国内最宽特种型材在西南铝问世

〔本刊讯〕日前 ,西南铝业 (集团 )有限责任公司成功地生产出宽度为 540毫米的地铁用特种型材。这是迄今为止 ,国内生产出的最宽的特种型材。该种型材在西南铝成功问世 ,标志着我国已经具备生产地铁、轻轨、高速列车等大型车辆用特种型材的能力 ,彻底结束了长期依赖进口的历史。车辆用大型铝合金型材要求具有良好的力学性能、焊接性能和抗腐蚀性能 ,断面形状、尽寸公差要求相当严格 ,生产难度极大。目前 ,世界上只有德国和日本完全掌握了这类大型材的生产技术。为适应我国经济的高速发展 ,摆脱依赖进口的局面 ,西南铝于1 999年投资 1亿余元 …     

车用型材关键技术通过验收

“车辆用大型铝合金型材产业化前期关键技术研制开发”项目按产、学、研、用模式,由中国铝业公司牵头,与中南大学、北京有色金属研究院、长春客车厂联合技术攻关。其生产线在西南铝建成,形成了6000t/a生产能力,该项目通过国家发改委专家组验收。几年来,已为武汉轻轨、重庆轻轨、广深高速列车、国家地铁工程等生产出合格的车辆用大型铝合金型材,满足了国家急需,实现了产业化目标。车用型材关键技术通过验收$中国有色金属学会     

西南铝业25m长特种型材填补国内空白

高速列车、地铁用特种型材是国家重点发展的高技术国产化产品 ,是生产高速列车、地铁、轻轨列车的关键材料 ,生产难度极大。西南铝业 (集团 )有限责任公司于 2 0 0 0年 12月建成了我国第一条地铁用特种型材生产线 ,使我国成为继德国、日本后第三个能够生产高速列车、地铁用特种型材的国家。经过一年多的艰苦攻关、反复试制 ,终于成功生产出2 5ｍ长超大规格特种型材。经国内用户组装、检验 ,产品质量、性能均达到国外产品水平 ,部分指标甚至超过国外产品 ,填补了国内空白 ,为我国高速列车、地铁车厢的生产实现国产化做出了重要贡献。首批 30…     

江泽民总书记视察西南铝

20 0 2年 5月 2 2日 ,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民视察了西南铝业 (集团 )有限责任公司 (以下简称西南铝 )。江总书记兴致勃勃地参观了铝箔生产线、锻造生产线和我国第一条地铁、高速列车车厢用等大型铝合金特种型材生产线 ,高度赞扬了西南铝改革发展的成就 ,充分肯定和评价了西南铝开拓创新、实现生产力跨越式发展的成绩 ,并提出了殷切的期望 :瞄准国际市场 ,不断增强企业核心竞争力。江总书记指出 ,重要领域、重要产业要进一步增强 ,“我国的综合国力和国际地位 ,很大程度上取决于许多这样具备很强技术能力的国有企业 ,…     

铁路列车车辆用大型铝合金型材焊丝的选用与生产

高速列车、地铁列车和轻轨列车的车厢都是采用大型扁宽薄壁铝合金型材焊接而成的，因此除大型铝合金型材外，与其配用的焊丝也是制造列车车厢的关键材料。本文对铝合金焊丝的选用与生产进行了论述。首先介绍了国内车辆用大型铝合金型材配用焊丝的研究及生产现状，基材与焊丝的配用原则，以及焊丝合金的多元复合微合金化、强韧化方法；然后比较了立式半连续铸锭-挤压法、连铸连轧法和水平连铸连拉法三种焊丝线坯制备工艺的优点和缺点。作者认为连铸连轧法和水平连铸连拉法生产铝合金焊丝线坯是很有前途的发展方向，在此基础上提出了几个急需解决的技术问题。     

丛林铝合金车体生产线投产

自世界首台万吨挤压机在丛林集团投产以来 ,为拉长产业链 ,在拥有制造特种铝合金新材料能力的基础上 ,该集团引进了德国 30m五轴数控加工中心和最新研制成功的可行走焊接机器人系统 ,装备了大型折弯设备及最新的超声波、横波探伤技术 ,一条专门用于制造铝合金轻轨列车车体零部件及功能模块的自动化生产线日前又成功投产。该项目总投资 1亿元 ,主要用于加工生产车辆、地铁、轻轨、高速列车等大型轨道系统所需的功能模块、系统组件 ,包括门柱、角立柱、底板、侧壁、顶棚及其部件的加工制造 ,年产轻轨、地铁车体模块及零部件 3万套。目前 ,产品…     

我国成为大型铝合金型材生产大国

日前，西南铝业（集团）有限责任公司的“车辆用大型铝合金型材产业化前期关键技术研制开发”项目正式通过国家级验收。这标志着经过6年的艰苦努力，我国车辆用大型铝合金型材生产、技术水平全面达到和部分超过国际先进水平，从而拉开了我国车辆用大型铝合金型材的产业化序幕，我国由此也成为世界大型铝合金型材生产大国。     

现代交通用大型铝合金型材生产工艺与设备的研制开发

铝合金材料是促进交通运输轻量化、高速化和现代化的理想材料和有效途径。本文在综合分析国外先进技术的基础上，结合我国的生产实践和研究开发成果，对现代交通运输用大型扁宽薄壁复杂实心和空心型材(管材)的特点、生产工艺、设备及关键技术难点进行了全面系统的分析讨论，并根据国家计委批复的由西南铝业(集团)有限责任公司承担的《车辆用大型铝合金型材产业化前期关键技术研制开发》项目，介绍研制开发进展情况，攻克的一大批生产大型材的关键技术和取得的主要成果。西南铝业(集团)公司通过三年多的艰苦攻关，建成了我国第一条具有国际水平的80／95MN大型材挤压生产线，并为广—深高速和国产地铁车辆研制成功我国首批合格的优质大型材，填补丁国内空白。     

中外铝合金轨道车辆的现状与发展

从车体减重和密封性来看,采用铝合金制造轨道车辆具有显著优势,由于采用大型中空铝型材插接拼焊,中间无横向焊缝,因而易于实现自动焊接,密封性强,减重效果显著。铝合金轨道车辆一般不超过8．5t／辆。当前,世界上凡是速度≥250km／h的高速轨道车辆几乎全是铝合金的,美国的ACT高速客车、加拿大的TRC客车、德国的ICE客车、法国的TGV双层客车、日本的新干线高速客车都采用了铝合金车辆。据有关人士统计,全世界已有铝合金的高速列车、地铁列车和城市轻轨列车约51000辆。     

企业动态

西南铝地铁列车型材初制成功西南铝地铁列车型材的研制已进入实质性阶段。日前,西南铝应用户要求在现有设备和自行设计制造模具基础上进行了     

国内最大挤压机生产线制成

我国最大的一条油泵直接驱动的挤压机生产线— 75 0 0ｔ轻合金挤压机生产线 ,日前在太原重工股份有限公司研制成功 ,为我国的高速列车等车辆的生产配上了好“助手”。这条生产线主要用于挤压高速列车车辆、地铁车辆、汽车车辆所需的铝型材 ,也可挤压如电机外壳一类的特殊型材 ,年生产能力约 2万ｔ。该生产线装备精良 ,挤压过程采用非接触式测温及激光扫描技术 ,可以保持材料的出模温度不变 ,最大挤压速度恒定 ,从而获得最大的产量与最佳的质量。整条生产线由计算机控制 ,并可进行手动、半自动、全自动操作 ,技术达到国际先进水平。国内最大…     

赴德国法国技术考察报告

为了加速我国地铁与高速列车车辆用大型铝合金型材国产化的进程,全面了解和剖析工业发达国家大断面特种铝合金型材的挤压技术与装备水平,并为我厂80MN挤压机本体及配套设备改造作好前期准备工作,同时全面了解法铝板、带、箔生产技术情况,西南铝加工厂组成考察团,于1998年5月31日到6月18日访问了德国和法国的大断面铝合金挤压型材生产厂和应用厂及设备和工模具制造厂,以及法铝的中厚板、罐体材料和铝箔生产厂。不论是在德国,还是在法国,考察团所到之处,都受到了热情而有准备的接     

重庆轻轨线实现大型铝合金型材国产化

(本刊讯 )重庆轻轨工程是国家西部大开发的十大重点建设项目之一 ,也是我国第一条单轨跨座式轨道交通系统。它的建成在繁荣重庆地方经济 ,开发西部和促进我国交通运输业的高速化、轻量化和现代化等方面都具有重大意义。单轨跨座式轨道交通是目前世界上较先进的轨道交通系统 ,其车体全部由铝合金大型材组焊而成。由于技术难度大 ,根据协议 ,第一批铝合金车辆用大型铝合金型材由日本提供 ,但价格非常昂贵。因此 ,大型铝合金型材及铝质车辆的国产化成了重庆轻轨工程的关键问题之一。在国家有关部门和重庆市政府的关怀和支持下 ,经过近两年的科…     

轨道车辆用大型铝合金型材的开发评估及挤压工艺特点

评述了工业发达国家,特别是日本和德铝质轨道车辆与大型铝使合金型材的发状况与趋势,从经济上和技术对不锈钢、含铜耐磨钢和铝合金等轨道车辆材料进行了评估,认为铝合金是轨道车辆轻量化、现代化高速化的最理想的材料,对铝合金大型挤压型材的挤压工艺和技术关键进行了分析了讨论,指出轨道车辆用大型铝合金型材属于高新技术产品,要批量生产高质量的大型铝合金型材,需要解决一系列的技术难题。     

南山引进挤压设备生产线

目前，南山铝材总公司高速列车车体用型材项目——22万吨轨道交通新型铝合金型材生产线基建工程全面破土动工。该项目占地9万m^2，投资总额32亿元人民币，新增的8条挤压生产线全部引进当今世界最先进的德国西马克挤压设备。项目预计2011年3月完成整体基建，2012年3季度实现全线投产。这将为南山铝材可持续发展续写上浓重的一笔。     

新线亮相!武汉、重庆地铁新线用上中铝萨帕高端铝材

正2020年4月,由中铝萨帕提供车体材料的武汉地铁5号线首列全自动地铁列车和重庆轨道9号线列车顺利下线,首次亮相。中铝萨帕为武汉、重庆两座城市提供轨道列车车体材料,将进一步助推其城市绿色出行和交通装备制造轻量化发展迈出新的步伐。中铝萨帕主要从事轨道车辆市场,如高铁、动车的铝合金挤压结构型材和铝合金车体模块的设计、生产和销售,近年来已成功为国内多个城市提供了轨道交通列车车体材料,还将触角延伸     

中铝集团牵头制定两项航空用铝合金材料国家标准

正近日,国家标准委下达2021年第一批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划,中铝集团所属企业牵头承担4项国家标准的制修订工作。其中,西南铝牵头制定《航空用铝合金锻件通用技术规范》、《航空用铝合金管、棒、型材通用技术规范》两项国家标准。前者定位于高端装备制造业用铝合金锻件,适用于大型飞机的厚大截面关键用接头、框、翼梁和肋板等关键结构用铝合金锻件,     

铁道车辆用大型铝合金挤压型材的开发应用（1）

本文根据铁道车辆的结构特点及其对铝材的要求,在综合分析了大量的VAW和KOK公司的技术资料为考察报告之后,对铁道车辆用大型扁宽薄壁复杂实心和空心断面以及变断面铝合金型材的合金供能、生产工艺与设备、扁挤压筒与模具的设计及制造技术等进行了系统的讨论.本文以大量的事实、数据和图表阐述了车辆用铝合金型材大型化、薄壁化和整体化的必要性和可能性,以及不断提高大型型材综合性能和质量的途径.指出了采用大型薄壁复杂实心和空心断面整体型材是实现铁道车辆现代化的有效途径,而不断提高车辆铝合金型材的大型化、薄壁化和塑体化是一个复杂的系统工程,需要各方面的努力才能达到理想的目标.     

丛林集团获得两项国家标准制定和修订权等

近日,接国标委下达的《国家标准制修订项目计划通知》,丛林铝材主持起草的《全铝桥梁结构用铝合金挤压型材》、《轨道列车车辆结构用铝合金挤压型材（修订）》两项国家标准,正式纳入2014年标准制修订计划。加上2013年底发布的《汽车用铝合金挤压型材》起草计划,目前,丛林同时主持起草三项国家标准。     

现代化铁道车辆用大型铝合金型材及其弯曲变形技术探讨

在分析和列举了现代化铁道运输车和大型铝合金型材的断面结构和世界各国典型铝质车辆用弯曲型材结构的基础上，对大型铝合金型材弯曲的特点、技术要求和技术难度进行了讨论，并介绍了解决这些问题的基本途径，展望了弯曲大型型材的应用前景。