基于 SEM 的装配式建筑全过程安全风险识别

在网络化、数字化快速发展的背景下,装配式建筑安全风险备受建筑业的关注.为了降低装配式建筑在全过程建设中的安全风险,通过文献综述和专家评估法确定了16个重要风险指标并进行问卷调查,选用结构方程模型(SEM)对装配式建筑全过程安全风险进行验证性分析.研究结果表明,设计阶段、吊运安装阶段成为安全风险的关键阶段,其中设计与生产-运输-安装-运营各环节协同管理、生产工人的安全意识及态度、运输管理过程构件保护措施、吊运安装阶段人员安全培训、结构的抗震安全是直接影响装配式建筑各阶段安全风险的关键因素.为更好的降低装配式建筑全过程安全风险,针对当前装配式建筑存在的主要风险提出相关合理化建议.     

海底隧道穿越风化深槽施工方案

根据厦门翔安海底隧道的设计要求和岩土条件,对该隧道的施工风险进行预测,针对海域风化深槽地段,加强地质超前探测、采用全断面帷幕注浆和辅助注浆、超前注浆小导管预支护、双侧壁导坑开挖方法、安装钻孔防突装置、钻孔快速注浆堵水和裂隙快速堵漏、浇注混凝土墙注浆防水,制定了较为详细的施工方案,为该类隧道安全施工提供一定技术支持.     

扩建变电站调试工作的安全风险分析与控制

随着电网建设的快速发展,运行变电站扩建现象越来越普遍,调试工作作为扩建工程项目的重要内容,其安全风险的分析与控制逐渐成为重要问题,文章主要从技术角度分析了变电站扩建工作过程中常见的调试工作安全风险,提出了风险控制措施,最后总结了调试工作安全风险控制的几点体会。     

社会主义核心价值观融入思政课教学全过程的思考

社会主义核心价值观融入高校思政课教学全过程的实质是社会主义核心价值观融入高校思政课教学的各个层面.就课程影响学生的方式而言,"融入全过程"是显性课程与隐性课程协同配合的过程.就课程的信息表现形式而言,"融入全过程"是理论教学与实践教学有机结合的过程.就教学模式而言,"融入全过程"是传统教学与网络教学相互配合的过程.通过全过程融入,社会主义核心价值观育人的功效将会凸显,立德树人的目的也将实现.     

海底隧道最小安全顶板厚度优化决策研究

合理地确定海底隧道顶板厚度是修建海底隧道的关键技术之一.隧道的最小安全顶板厚度在一定程度上决定海底隧道的长度,从而影响海底隧道修建的成本.海底隧道顶板厚度是控制隧道经济性指标的一个重要因素,但是如果隧道顶板厚度太小,在海底隧道施工时,围岩破坏或松动形成导水裂隙带,有可能波及到上部水体,甚至运营后可能发生大量渗水.因此,在决定隧道最小安全顶板厚度时就存在一个优选问题.笔者正是基于此,在综合考虑经济、安全两方面的因素,借助工程选优手段,研究了决策海底隧道的最小安全顶板厚度的方法,为今后海底隧道的顶板厚度的确定提供了思路。     

工程造价全过程控制浅析

介绍工程造价控制在当前存在的几方面缺陷;工程造价全过程控制的主要内容;工程造价管理部门在工程建设各阶段的控制重点。     

厦门海底隧道明洞回填前后结构安全性分析

为分析评价厦门海底隧道明洞修筑后地基承载力不足引起的结构安全性问题,建立荷载-结构模型,采用ANSYS结构分析软件对回填前后明洞结构变形、受力和安全性进行分析和评估,给出了结构安全系数.明洞结构在回填前是安全的;回填之后,在回填土自重荷载作用下结构安全性不够,回填前应进行地基加固.     

关于工程造价全过程控制

在满足质量要求的前提下挖掘工程低造价的潜力是工程造价行业人士的毕生追求,在此过程中人们渐渐认识到“工程等造价全过程控制”是一种有效的控制方法,对此本文做出了详细的论述．     

交通运输大类本科生细分专业全过程控制法

交通运输专业普遍采用大类招生的人才培养模式,大学二、三年级阶段再细分专业。就业压力增加、本科生自身对具体专业特点及发展前景不了解造成了本科生专业选择不恰当现象。故依托某高校大二本科生分专业实例,从分专业前客观引导、分专业中公正把控、分专业后合理构架班委全过程提出相应对策,并从学生、家长及学院建立分专业评价体系。研究得出通过分专业全过程控制法,建立以"认知度"、"指导率"、"高绩点率""男女率""老班委比例"、"班委高绩点率"六项指标为控制标准的评价体系,使得分专业工作效率提高,分专业结果公信力增强。     

基于施工安全性的海底隧道断面优化研究

为了控制地层裂缝的产生和贯穿从而防止突涌水事故的发生,把拱顶沉降作为优化设计中的控制指标,通过控制拱顶沉降来达到控制拱顶地层裂缝产生和贯穿的目的.针对全封堵的防排水形式和有限元软件特点提出了通过等效泊松比的方法来施加围岩荷载和水荷载的思路;提出了包括最优化参数获取,设计变量敏感性分析和优化设计效果评价在内的完整的优化设计分析过程;针对青岛胶州湾海底隧道的具体断面形式进行优化分析:优化后拱顶沉降值减小为原设计的44%;以获得的最优设计为参考点,分析了设计变量的改变对拱顶沉降的影响,分析得出的规律性认识可以更好地指导设计;通过比较优化前后衬砌结构受力,可知优化后的衬砌结构在受力方面也得到了改善.     

基于模糊层次分析法的瓦斯隧道施工安全风险评估

以安平瓦斯隧道工程为例,采用模糊层次分析法,结合专家意见建立了瓦斯隧道施工安全的层次结构模型,计算了各级指标的权重,再利用模糊综合评价法和专家打分,对指标体系中的各类风险因素及整体进行安全等级评判。结果表明安平瓦斯隧道危险等级为第三级,主要风险有害因素有通风系统风险、人员身体状况和业务素质、安全意识、安全监测系统、消防系统等,根据该评价结果,制定相应的控制措施,减少施工过程中的损失。借助定性和定量的方法评价瓦斯隧道风险评级指标和相应的施工风险,使评价过程和结果更合理、科学。     

建筑产品全寿命周期的安全管理

建筑业是一个危险性高、易发生事故的行业.从全寿命周期的角度出发将建筑产品划分为前期准备、设计、施工和竣工验收及交付使用4个阶段,分别进行每个阶段的安全现状分析,指出建筑产品安全管理工作的问题与不足,提出相应的安全措施和管理方法,对消除隐患、防止重大事故的发生,具有一定的实践指导意义.     

隧道施工安全风险的模糊综合评判

厦门市快速公路某隧道工程施工条件复杂,安全影响因素多,安全事故危害大,在安全监控过程中建立有效的安全风险评价方法是确保施工安全的关键.本文基于模糊数学理论,针对该工程的施工特点,建立了隧道施工安全风险模糊综合评判模型.对该隧道工程的施工安全风险因素的辨识进行了深入的分析;确定各施工安全风险因素的权重;划分施工安全风险水平等级;建立隶属度函数,对风险因素进行模糊估计;并进行模糊综合评判.实践证明该方法能有效反映该隧道施工的安全状况,在隧道工程施工安全评估中具有一定的应用价值.     

地铁工程盾构法施工风险分析与规避措施

介绍了地铁盾构施工的特点,分析了盾构隧道施工中存在的问题以及地铁安全事故频发的原因,论述了盾构隧道施工风险研究的必要性。文中重点分析了盾构隧道施工中常见的事故及规避措施,为今后盾构隧道施工风险的防范提供参考与借鉴。     

基于隔水关键层突水系数法的海底隧道施工突水危险性分析

突水是海底隧道施工阶段最大的安全风险,而且突水事故多发生在不良地质段.为了更好地控制海底隧道不良地质体施工突水风险,本文对海底隧道的突水模式及其影响因素进行了分析,指出海底隧道突水事故多与隧道开挖引起的围岩变形破坏有关,而未破坏岩层的研究对于突水的控制至关重要.因而,重点对海底隧道不良地质体顶板突水机理进行分析,引入隔水关键层的概念及判别条件,将隔水层关键层突水系数作为海底隧道顶板突水判断标准,以厦门海底隧道左线F1风化槽为例,对隔水关键层突水系数的影响因素进行分析,并将突水系数法应用于F4风化槽突水预测,证实了突水系数法的可行性和适用性.     

隧道施工装岩运输过程安全评价的研究

装岩运输过程是隧道施工过程中的重要环节,也是隧道施工中事故多发环节.本文运用系统学理论和模糊数学方法分析了隧道施工装岩运输过程中人-机-环境诸因素对施工安全的影响,确定了运输系统层次结构及安全评价指标的权重,为隧道施工安全评价提供了可靠依据.     

水工隧洞安全监测仪器施工技术探讨

由于水工隧洞不同于交通隧道,对其安全监测的特殊性也提出了不同的要求。针对施工期和运行期两个不同阶段隧洞监测的特点进行详细阐述,并对相应阶段的监测仪器安装要求及施工技术进行了分析,以供水工隧洞施工期及运行期开展相应的安全监测工作参考,充分发挥安全监测的作用,保障水工隧洞运行安全。     

建设工程评标专家全过程管理结构路线分析与对策

基于建设工程评标专家全过程管理的内涵,详细分析了建设工程评标专家全过程管理的内容,制定出了建设工程评标专家全过程管理的结构路线图．阐述了目前建设工程评标专家各个时期出现的问题,并且针对这些问题,进行了建设工程评标专家全过程管理中各个时期的管理对策研究．