高固体分涂料在汽车涂装中的应用技术

介绍高固体分溶剂型涂料3C1B涂装工艺在汽车上的推广及应用,以及该工艺低VOC、低CO_2排放的优点,同时也简单介绍其施工应用的特点及对涂膜外观影响。     

汽车涂装车间VOC减排技术探讨

介绍了汽车涂装车间的VOC排放控制指标,并结合国内现状和VOC减排措施,针对不同类型的涂装车间提出了不同的VOC减排方案。     

汽车涂装水性免中涂工艺的应用探讨

介绍了水性免中涂工艺的应用背景和工艺路线,着重介绍水性免中涂（B1B2）工艺的机理和特点,并分别通过了实验室验证和实车喷涂验证。     

轨道客车防腐涂装降低VOC排放的探讨

根据轨道客车现有防腐涂装体系的现状和VOC排放的情况,预测未来几年轨道客车的需求量及其对涂料的使用量,从而预计出VOC排放量,通过对比水性涂料体系和高固体分涂料体系与现有涂装体系的VOC排放量,提出了降低VOC排放量的思路,为轨道客车防腐涂装降低VOC排放应选择何种涂料配套体系提供了参考.     

高固体分溶剂型3C1B涂装工艺的应用及涂膜外观影响的研究

介绍了涂装新技术溶剂型高固3C1B特点以及该工艺低VOC低碳排放的优点,同时也简单介绍其施工应用的特点,并阐述了在改进外观方面需要注意的关键点.     

载货车水性免中涂涂装工艺的应用研究

介绍了水性免中涂的特点及其在生产应用中的施工参数、工艺流程,以水性免中涂银灰和樱桃红金属漆为例,与溶剂型免中涂色漆进行性能对比,探讨了载货车水性免中涂在现行溶剂型免中涂涂装生产线上实车喷涂的适用性和通过性。     

工程机械对低VOC涂料的选择与应用

叙述了工程机械选用各种低VOC涂料方案的特点;使用综合加权评分法分析了各种低VOC涂料对工程机械涂装的影响要素及权重;探讨了适合工程机械的具有低VOC、低成本、高质量的聚天门冬氨酸酯聚脲涂料(天冬聚脲涂料)的应用问题。     

水性“湿碰湿”涂装工艺中涂/面漆层间相互作用的研究

提出了2种水性中涂与1种水性亚光实色面漆的配方设计,通过接触角测试仪以及景深显微镜表征,研究了“湿碰湿”工艺（3C1B）与三涂两烘工艺（3C2B）中涂与面漆层间的相互作用,重点分析了不同中涂的表面能以及面漆在不同中涂上施工后的表面/断面形貌变化。结果表明：“湿碰湿”涂装过程中涂树脂的运动能力是影响中涂与面漆相互作用的主要因素。采用乳胶型树脂的中涂,由于乳胶树脂具有内交联的粒子结构,树脂链段运动能力弱,中涂与面漆之间能形成完整的漆膜界面,相对于采用分散体型的水性中涂具有更强的抗渗咬能力。“湿碰湿”涂装中,水性中涂的设计研发应着重降低中涂树脂运动能力。     

浅谈汽车涂装水性免中涂工艺

为适应汽车工业清洁生产、环保、高质量、低成本的时代要求,满足"资源节约型、环境友好型社会"的国家发展目标,水性免中涂工艺在保证产品品质的同时,减少了设备投入,降低了涂料耗量,低VOC排放,低能耗被认为是目前最具发展前景的涂装领先技术之一。本文就江淮汽车在成功推广应用该技术工艺,围绕材料开发、生产线工艺设计、涂装设备设计等方面进行了探讨。     

环境保护与汽车涂装（续）

接上期 3汽车用环保型涂料 要根治汽车涂装的V O C排放(或减少达标＜35g/m2),必须对有机溶剂型涂料更新换代,采用环保型涂料.汽车用的环保型涂料包括水性涂料、高固体分和超高固体分涂料、粉末涂料等.如表3所示欧美多家汽车厂已实现了这一目标.     

汽车用水性涂料的特征及其涂装技术

介绍了涂装工艺水性化的意义,水的特征给水性涂装带来的难点,水性涂装的关键工艺条件,制约水性涂料发展的因素及其现状。指出应大力发展水性涂料及其涂装技术。     

水性3C1B涂装工艺研究

传统水性漆在国内的运用已较成熟,但是水性3C1B在国内的应用还属于起步阶段,在如今VOC的排放不断受到限制的时代里,水性3C1B的发展呈现了极为良好的前景,不仅降低了能耗,而且完全符合国际流行的4E(经济、环保、高效、性能卓越)原则。     

3C1B高固体分溶剂型涂装工艺介绍

阐述了3C1B高固体分溶剂型涂装工艺（以下简称3C1B高固涂装工艺）的发展历史,从3C1B高固涂装的工艺流程图及参数、3C1B高固涂装工艺优点、3C1B高固涂装工艺VOC控制技术等各方面进行分析和对比,综合生态环境、涂装质量、经济性等各项指标论证了3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。     

笔记本电脑塑料外壳复合涂料体系的制备与研究

针对市场对笔记本电脑塑料外壳的涂装要求,介绍一种高性能、环保型水性塑料底漆及其配套用UV面漆的复合涂料体系。     

溶剂及施工工艺对3C1B水性面漆外观影响研究

水性 3C1B（三涂一烘）工艺是以湿碰湿的方式喷涂水性中涂、水性面漆和清漆,并一次性烘干的工艺,可以显著降低能源损耗,提高生产效率。涂层外观是评价涂料质量和涂装效果的重要指标之一,而湿碰湿工艺的这种特殊的施工方式对涂层的外观表现更为敏感。本文以水性白实色涂料为例,从中涂、面漆的材料配方及施工工艺等方面对水性 3C1B汽车涂料的外观改进进行了研究,并识别出了关键影响因素,结果表明：水性面漆对漆膜整体外观的影响大于中涂;配方的干湿及喷涂雾化后的干湿对漆膜流平、流挂等影响较大,进而会影响漆膜的外观表现。     

N-(2,3,4-三羟基-5-丙烯酰胺甲基苄基)丙烯酰胺的合成及性能研究

以联苯三酚和N-羟甲基丙烯酰胺为原料,通过傅-克烷基化反应,合成了含辣素衍生结构的丙烯酰胺类功能单体——N-(2,3,4-三羟基-5-丙烯酰胺甲基苄基)丙烯酰胺(AHMBA)。通过红外吸收光谱(FT-IR)、1H-NMR波谱和13C-NMR波谱对其结构进行了表征。初步研究了该化合物在海洋防污涂料中的防污性能。     

Thermal behaviour of multilayer and functionally-graded YSZ/Gd2Zr2O7 coatings

Zirconates with pyrochlore structure, such as Gd₂Zr₂O₇, are new promising thermal barrier coatings because of their very low thermal conductivity and good chemical resistance against molten salts. However, their coefficient of thermal expansion is low, therefore their thermal fatigue resistance is compromised. As a solution, the combination of yttria-stabilised zirconia (YSZ) and Gd₂Zr₂O₇ can reduce the thermal contraction mismatch between the thermal barrier coating parts.In the present study, two possible designs have been performed to combine YSZ/Gd₂Zr₂O₇. On the one hand, a multilayer coating was obtained where YSZ layer was deposited between a Gd₂Zr₂O₇ layer and a bond coat. On the other hand, a functionally-graded coating was designed where different layers with variable ratios of YSZ/Gd₂Zr₂O₇ were deposited such that the composition gradually changed along the coating thickness.Multilayer and functionally-graded coatings underwent isothermal and thermally-cycled treatments in order to evaluate the oxidation, sintering effects and thermal fatigue resistance of the coatings. The YSZ/Gd₂Zr₂O₇ multilayer coating displayed better thermal behaviour than the Gd₂Zr₂O₇ monolayer coating but quite less thermal fatigue resistance compared to the conventional YSZ coating. However, the functionally-graded coating displays a good thermal fatigue resistance. Hence, it can be concluded that this kind of design is ideal to optimise the behaviour of thermal barrier coatings.     

C.I.分散蓝257与其中间体的合成

研究了C.I.分散蓝257的合成工艺,并重点对其中间体的合成做了一些研究。对合成2-氯乙基甲基醚用的催化剂以及不同温度对产品质量的影响做了分析。     

Temperature- and pressure-dependent transient analysis of single component permeation through nanoporous carbon membranes

Using a transient analysis of permeation, i.e. the time lag method, as a function of temperature and pressure, it is shown that each of the parameters needed to fully evaluate adsorption and diffusion can be obtained in situ. These experiments were conducted on a supported tubular nanoporous carbon membrane, 5.1 cm² in area and prepared by ultrasonic deposition of poly(furfuryl alcohol) onto a porous stainless steel support. The permeation experiments were conducted at temperatures ranging from 25 to 225°C and over a range of pressures from 100 to 700 kPa. Under these conditions the fluxes ranged from 10⁻⁷ to 10⁻⁴ mol/m²/s with permeances ranging between 10⁻¹² and 10⁻⁹ mol/m²/s/Pa. Heats of adsorption were found to be 2.5, 2.21, 3.05 and 2.52 kcal/mol for N₂, O_2, Ar and CO₂, respectively, and generally lower than those reported for granular nanoporous carbons. The apparent activation barriers to diffusion were also found to be low at 2.06, 5.87, 4.12, 5.89 and 2.19 kcal/mol for He, N₂, O₂, Ar and CO₂. These results point to the presence of two parallel pathways for transport — the major one through the nanopores but a second through a few defect pores. Assumed to be on the order of 50 nm in diameter, these defects were calculated to represent a total area fraction of 3.43×10⁻⁹.