新技术在车门制造中的应用

随着对汽车车身轻量化及汽车制造柔性化的要求日益提高,汽车制造新技术越来越多地得到应用。车门作为车身结构的重要组成部分,其制造新技术也备受关注。介绍新技术在汽车车门制造中的应用,包括拼焊板技术、热冲压成形技术及机器人滚边技术,着重分析各新技术的特点优势,为车门设计和制造提供参考。     

汽车门盖件包边工艺与质量改进

汽车车门、发动机罩等门盖类零件,是车身制造中的关键外观部件。门盖类零件兼备开启和闭合功能,由于对相邻件的曲面一致性、间隙均匀程度等装配要求较高,所以包边质量的好坏就显得尤为重要。现有的包边方式有4种：手工包边、机器人滚边、包边模＋压力机包边、台式包边机包边。手工包边投资小,但质量难以保证,一致性差,基本不用;机器人滚边柔性好,方便变化调整,适合多     

车门包边中的质量缺陷原因和对策

车门是汽车车身的外表装配总成,装配后要求与周边零件保持均匀的门缝间隙和良好的形状面差。车门包边是车门总成制造中一项比较特殊的工艺方法,包边后要求总成外表面光顺、平整、没有     

轿车白车身的质量检测与控制：确保美丽车身的“美丽胚子”

现代轿车制造企业主要有冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间（包括检测线）组成。在这四大车间中,焊装车间起着承上启下的特殊作用,白车身的装焊质量直接决定着后工序的质量：白车身的装配质量不良,不仅影响整车的外观,还会导致漏雨、风噪声、路噪声和车门关闭障碍的发生,在总装车间可能发生内外饰件装配不贴、错位或不入现象,增加了工人的劳动强度,降低了生产效率。整车制造企业的各岗位应本着“视下一工序为客户”的理念,加强源流控制,加大白车身质量的检测及控制力度,确保流出的白车身满足高质量车身的要求,为生产的顺利进行创造良好的环境。     

汽车门盖包边工艺及设备选用

汽车左右前车门、后车门,发动机盖和行李箱盖(后背门),即称四门两盖,是汽车车身总成的重要组成部分。在车身制造中所具有的普遍性和工艺上的特殊性而被人们愈来愈重视。汽车四门两盖是汽车车身的外表开启件,装配后要与周     

基于UG NX的车门限位器拉杆设计研究

提出了一种基于UG NX的车门限位器拉杆设计方法。通过输入相关的设计参数,利用迭代算法拟合出拉杆曲线,再根据相关的设计参数进行数模自动创建,得到车门限位器拉杆;通过对车门限位器拉杆进行包络分析,得到拉杆扫过的区域;通过观察3D的包络区域,能快速识别出干涉区域。该设计方案大大提高了车门限位器的设计效率和质量。     

从2mm工程看我国汽车制造质量工程

汽车工业的发展,质量是决定其生死存亡的关键因素之一,2mm工程对美国汽车制造业的作用和影响是极其重大的。本文从SANTANA2000型轿车车身与车门的装配问题,分析汽车制造质量对我国汽车制造业的影响,进而提出“中国汽车制造质量工程”(CAMQP工程)这一概念及其研究内容。     

XX123前车门结构设计

对汽车车身设计而言,车门是最复杂的车身结构。门盖结构决定了车身结构的复杂程度、设计的难易程度,对制造成本具有很大的影响。主要介绍某常规铰链式车门的详细结构设计过程,并对其进行了分析验证。     

汽车车门包边系统

随着我国汽车工业的发展,汽车生产的数量和质量不断提高。车门包边质量的好坏直接影响汽车车身的外观质量和使用。一般汽车车门由内板总成和外板构成。内板总成主要通过焊接的方式将车门内板、窗框、加强小件、防撞杆等件焊接而成。车门包边通常是先将内、外板扣合,通过车门外板边缘的塑性变形将内板总成一部分边缘包住的过程,包边量大约在5～15mm左右。有的车门包边完成后可能还需要弧焊或点焊补焊。而使车门外板边缘发生塑性变形的方法也是不断发展和进步的。     

车门限位器主臂设计方法研究

建立车门限位器主臂轨迹模型的几种求解方法;介绍限位器主臂凹槽位置及开槽方向的设计方法;对限位器主臂坡段处进行受力分析,并运用CAE技术软件(ADAMS)对限位器主臂形状进行分析验证、证明其设计方法正确有效。     

汽车车身钣金外露面自动钎焊工艺改进

由于汽车车身自动焊接技术具有自动化程度高、焊接外观好、速度快、减少劳动强度和降低劳动危害等优点,因而在汽车制造过程中得到广泛应用。充分利用汽车自动化焊接的优点,并将现有的手工钎焊改进机器人自动钎焊,满足了车身腔体结构的外露焊接面对焊接外观质量的要求。     

用于白车身制造的机器人辊边工艺

包边是白车身焊接过程中的必要工序,主要应用在汽车车身的四门两盖及翼子板上。一般是指对两个钣金件装配时,采用一个零件的折边包裹住另一个零件周边的方式连接。采用包边方式可以很好地解决车门内外板之间搭接的焊点对外观的影响,且通过车门内外板四周的完全包住,可以解决车门强度的要求。     

基于DMAIC的方法在车身侧翼板改进中的应用研究

我国汽车产量由高速增长进入平稳增长阶段,汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段,汽车质量变得尤为重要,六西格玛管理理论对质量改进具有重要意义。针对某车型汽车在试生产阶段出现的车身发动机罩与侧翼板段差问题,结合六西格玛管理理论,通过使用DMAIC(define、measure、analyze、improve、control)方法和Minitab软件进行数据统计分析,采用鱼骨图、假设检验等工具分析关键因子,采取相应改进方式,降低段差问题PPM(parts per million),改进产品生产制造过程,从而提高汽车质量水平,在实际的改进中研究六西格玛管理应用。     

自动螺柱焊接系统在白车身焊接的应用研究

在汽车制造过程中,螺柱是线速、油管、支架等部件安装固定的重要工艺,被大量应用于白车身生产.传统手动螺柱焊接方法稳定性差,焊接精度低,严重影响汽车制造质量.PIDS自动螺柱焊接系统,有效的将螺柱焊接系统与机器人控制系统进行兼容,确保螺柱重复定位精度和焊接质量的稳定性,能够有效提升汽车制造质量,在白车身焊接领域具有广阔的应...     

汽车门盖包边工艺及设备选用

汽车左右前车门、后车门，发动机盖和行李箱盖（后背门），即称四门两盖，是汽车车身总成的重要组成部分，因在车身制造中所具有的普遍性和工艺上的特殊性而被人们越来越重视。汽车四门两盖是汽车车身的外表开启件，装配后要与周围零件保持圆滑过渡和均匀的装配间隙，以达到良好的互换性。因此，要求门、盖外表面光滑平整，没有压痕、凹陷、凸包、折边翘曲等缺陷，且要保证工件整体尺寸精确、稳定。由于门盖在整个车身制造中所占有的比例及其所具有功能的特殊性，故对门盖生产工艺及设备和工装的要求很高。     

映像APT2009工博会

随着激光技术的发展,激光切割、焊接技术已经广泛应用在航空航天、工程机械、汽车制造、钣金加工等重点行业。三维激光切割、焊接技术作为激光应用技术的最高水平,已经越来越广泛的应用于汽车制造行业：汽车零部件、汽车车身、汽车车门板、汽车后备箱、汽车车顶盖等各个方面。     

基于NSGA-Ⅱ算法的车身薄板零件公差优化

在汽车制造工业产品开发过程中,需要同时考虑质量与成本之间的矛盾。盲目提高质量要求,将使产品制造成本增加;随意降低成本,则有可能影响质量,导致客户投诉和返修率上升。首先建立概念设计阶段的装配偏差分析模型,用来分析车身装配质量;并选取指数函数作为公差成本函数,以此为基础建立多目标优化模型,然后采用NSGA-II算法优化各个零件的公差。最后利用车身侧围框架案例阐述零件公差分配过程,获得了多目标函数的Pareto解集,取得了较好的优化效果。     

基于匹配优化与保证铰链落销的车门装调方法

白车身质量控制中,零部件的装调特别是四门的装调难度很大。提出用扫描的点云数据建立虚拟模型,同时采用匹配优化且保证铰链落销的车门装调方法,根据调整量对铰链的安装位置进行调整,就可以一次性实现车门的装调。实验结果表明：该方法保证车门与车身有良好的外形匹配效果;可以有效地加快汽车车门的装调准确度和生产效率。     

车门限位器仿真与扭矩试验研究

应用Virtual.Lab Motion软件对汽车车门限位器进行多体动力学仿真,并进行了开关门限位器扭矩试验,对仿真结果与试验结果进行了比较。与此同时,选取斜坡角度、限位臂厚度、斜坡顶部圆角半径和滑块圆角半径等影响限位器扭矩的关键因素进行试验研究,得到了限位器扭矩的数学模型。     

覆盖件焊装过程数值模拟

覆盖件焊装是车身制造过程的关键工序,其质量的高低直接影响车身的外观质量和性能。在汽车车身焊装过程中,引起组焊件误差的原因有冲压件本身的制造偏差,夹具的制造偏差,焊接引起变形等。作为焊装的误差源,冲压件本身的制造偏差对车身焊装质量有着非常重要的影响。笔者通过预加应力方法来反映零件制造偏差,并用节点耦合对点焊过程进行数值模拟来预测焊装过程的变形。实例计算结果与实验结果符合很好。