高硅低铁配方与非熟料晶种技术的应用

我厂是8．8万t矿渣硅酸盐水泥的机立窑水泥厂，长期以来一直采用“高饱和比高铁”配料生产，所产水泥质量一直很好。但自新标准实施后，按原配料方案生产时，熟料强度降幅较大。水泥配比中提高熟料掺量，其强度略有提高，但有时出现安定性不良，且造成水泥成本提高、产量下降。近两年来，通过积极探索，采用高硅低铁配方并结合应用非熟料晶种技术的工艺方案，得到了很好的效果。     

采用三高配料提高熟料产质量

长期以来,我国大多数立窑水泥厂多采用“高饱和系数、高液相量、高铁、低硅酸率”的配料方案,这在新标准条件下,难以生产出优质的合格水泥。主要是熟料的n和P偏低,熟料硅酸盐矿物含量较少,因而很多厂已开始尝试使用高硅酸率的配料方案。为此,我们和南京立窑水泥技术研究所一起进行技术攻关,在金岭铁矿水泥厂φ3.0m×11m机立窑上采用三高配料方案,取得了较好的效果。     

机立窑烧制高铁道路水泥几个问题的探讨

水泥混凝土路面在技术性能和经济效益上均具有显著优点,随着它在高速和一、二级公路建设中的广泛使用,路面专用水泥的研究和生产越来越受到重视。据测算,到本世纪末,我国约需道路水泥1200万吨以上。近几年来,一些立窑厂试产道路水泥,一般采用高饱和比、高铁配料方案。但高铁配料在立窑煅烧过程中,烧结温度范围较窄,     

利用预分解窑生产高抗硫水泥熟料

我公司3号窑为φ3.0m×45m预分解窑。长期以来一直采用,“高硅酸率、高铝氧率、中饱和比”的硅酸盐水泥熟料配料方案。要用3号预分解窑生产高抗硫酸盐水泥熟料,就必须改变这一配料方案。采用“低铝氧率、高铁含量”的配料方案。由于该方案在熟料烧成     

机械化立窑煅烧优质道路水泥

1988年我院与山东潍坊水泥厂合作,在机械化立窑上,采用低KH高铁配料方案,利用当地资源,常规原材料,现有工艺设备,研制成功525~#硅酸盐道路水泥和525~#普通硅酸盐水泥。于1989年6月通过了由山东省建筑材料工业局主持的技术及产品鉴定。     

立波尔窑采用低硅高铁配料生产高标号水泥

1974～1976年,我厂水泥熟料采用低硅高铝配料方案,熟料强度低,特别是28天强度很低(见表1)。在这期间接连发生普通500号出厂水泥28天强度达不到同家标准的质量事故。分析其原因主要是熟料的饱和系数(KH)和 Fe_2O_3含量偏低所造成的。鉴于这种情况,我们在1976年6月底到10月中和1978年4月到1979年2月陆续进行过低硅高铁配料方案的生产试验。     

利用高硅石灰石稳定生产^#425R水泥

众所周知,高硅石灰石在水泥生产中,由于生料配料粘土掺入量少,生料成球质量差,使窑内锻烧受到很大影响。高硅低钙低铝石灰石,在水泥生产中,不仅影响生料成球质量,亦给生料配料带来困难,并直接影响生料的易烧性、熟料矿物组成以及水泥强度性能等。福建漳平市中兴水泥厂无自备矿山,外购石灰石又不能充分满足生产需要。为此该厂于1993年开始利用某厂废弃矿山的高硅低钙低铝石灰石,采用高铁配料方案,稳定生产＃425R水泥,取得了良好的经济效益和社会效益,现将有关情况作一介绍。1原、燃料化学成分该高硅低钙石灰石,虽然品位低,但…     

新型干法窑生产特种水泥熟料的体会

0前言 众所周知,“高硅酸率、高铝氧率、中饱和比”是当前国内外水泥厂较普遍采用的适合预分解窑特点的硅酸盐水泥熟料配料方案,然而,要用预分解窑生产特种水泥熟料,则必须改变这一配料方案。如生产中热水泥熟料和抗硫酸盐水泥熟料必须采用“低铝氧率、高铁含量”的配料方案。该方案在熟料烧成过程中液相粘度会减小,预分解窑内易形成熟料大块,不但对熟料质量不利,对窑内热工制度的稳定也会带来不良影响;同时,由于铝氧率的降低、氧化铁的增加,还会引起硅铝酸盐系统熔点下降,外加操作员习惯大火快烧高铝氧率物料,容易使得过渡液…     

低铝高铁配料生产优质硅酸盐水泥熟料的体会

1前言人们对高铁配料方案已形成了烧成范围窄、易结块、粘边、影响立窑的正常银烧、熟料强度低等概念。其实不然，根据我厂近几年高铁配料方案生产道路水泥的生产实践，只要对生料配料方案进行适当的调整，并且采用相应的生产工艺和操作措施，稳定人窑生料化学成分，仍可生产出     

道路硅酸盐水泥的研制

1原燃材料分析和配料方案的设计 基于道路硅酸盐水泥对耐磨性和干缩率两项指标的特殊要求，GB13693--92要求粉磨水泥的熟料C3A〈5．0％，C4AF≥16．0％，因此必须实行低铝高铁的配料方案。由于铜陵周边粘土中Al2O3含量较高，采取原有的石灰石、粘土和铜渣三组分配料难以满足配料要求，因此必须采用高硅低铝的硅质校正原料来替代部分粘土，采取四组分配料方案。