汽车顶棚吸音性能的影响因素与工艺改进

通过对合格和不合格批次的聚氨酯(PU)板材汽车顶棚差异点进行比较,发现PU板材是影响汽车顶棚吸音性能的主要因素;然后对PU板材物性指标进行对比。结果表明:PU板材的透气性是影响汽车顶棚吸音性能的主要原因;通过正交试验法得出影响PU板材透气性的主要因素;最后对PU板材的材料配比和生产工艺进行了优化设计,对优化后方案进行验证跟踪,证明优化后的顶棚产品优于国家和企业标准。     

汽车顶棚内饰设计简介

顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。     

聚氨酯材料在汽车顶棚的应用

介绍了汽车顶棚的结构组成、成型工艺及基本性能要求,通过测试比较不同结构顶棚之间的性能差异,重点论述聚氨酯发泡材料对汽车顶棚的隔热保温及吸音降噪效果.     

“聚氨酯材料在轿车内饰顶棚方面的研制与应用”项目通过技术鉴定

由山东省烟台华润汽车内饰件有限公司与黎明化工研究院共同承担的国家“86 3”项目“聚氨酯材料在轿车内饰顶棚方面的研制与应用”于 2 0 0 0年 4月中旬在山东省烟台市召开了技术鉴定会。轿车自支撑复合顶棚产品采用热塑性聚氨酯泡沫材料板具有密度低、质量轻 ,有利于汽车减重 ;吸音隔热性能好 ,可降低车辆运行中的噪音并调节车内温度。这些优点是其它材料所无法取代的 ,它的质量直接影响着顶棚总成的质量。该项目通过小试研究和中间试验后 ,已造成 70 0多ｍ2的生产车间 ,至 2 0 0 0年 3月已经生产出 2万多张合格板材供用户使用 ,项目已进入…     

汽车顶棚内饰设计解析

顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分,它的主要作用是提高车内的装饰性,同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果;降低车内噪声,提高吸音效果;提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶,汽车项部温度较高,因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。     

非织造材料在汽车内饰中的应用

1非织造材料在汽车内饰中的应用 1．1汽车工业是纤维材料潜力巨大的市场 北美和欧洲汽车内饰材料市场将从2003年的170亿美元增加到2008年的220亿美元,主要内饰材料包括座椅、门内饰板、车厢地毯、车顶、仪表板、行李舱盖板以及吸音、隔热、隔振材料。     

汽车顶棚用热塑性半硬质聚氨酯泡沫的吸声性能研究

通过驻波管传递函数法测试了不同条件下汽车顶棚用热塑性半硬质聚氨酯泡沫的吸声性能。研究结果表明:泡沫吸声系数随密度增加而提高;泡沫厚度对中低频区吸声性能影响较大,吸声系数随厚度增加而提高;高异氰酸酯指数情况下泡沫吸声性能较好;硅藻土的引入可有效提高泡沫的吸声性能;高回弹聚氨酯泡沫与半硬质聚氨酯泡沫复合且高回弹聚氨酯泡沫为吸声面时吸声效果较好。     

万华北京研发的顶棚复合胶可改善车内环境

<正>汽车内饰的各个子系统中,顶棚系统看似不起眼,但其包含了3层结构,其中泡沫基材、玻纤和无纺布各司其职。顶棚复合胶的作用非常重要,它夹在几层中间,通过反应,将3层结构捏合成整体,并固定成型为顶棚。万华北京的顶棚胶具有下列优点:1强度久经考验。在将3层材料复合在一起的过程中,复合胶将不同材料牢固粘接在一起,并能提高顶棚产品的强度。由于其是通过化学反应原理进行粘接的,故其剥离强度经得起时间和气候的双重考验。2矛盾     

利用汽车内饰聚丙烯废料进行板材的研制

在粉碎后的汽车顶棚用聚丙烯废料中添加新的聚丙烯、玻璃纤维、偶联剂等通过烘干、混料、加热、压制等工艺制成板材.研究了温度、压力以及保温时间等工艺参数对板材的成型性及其力学性能的影响.结果表明,预热温度110℃、预热时间20 min、加热温度185℃、保温时间50 min、成型压力2.33 MPa时板材的压制成形性能和力学性能最佳.     

一周要闻述评

<正>(10月13日-10月17日)企业要闻关键字:万华化学杜邦索尔维空气化工半硬质聚氨酯发泡材料具有良好的力学性能、吸音隔热功能,被越来越多地用于汽车顶棚行业。万华化学(北京)有限公司始终坚持以客户需求为先导、技术创新为核心,引领技术新潮流,针对客户多样化需求,研发出了顶棚系列产品,包括聚氨酯顶棚泡沫组合料及顶棚胶水。     

基于SolidWorks扁平类陶瓷制品真空挤压成型焊接式挤压筒折弯成型板材的展开设计

详细介绍了利用SolidWorks三维软件的钣金特征绘制扁平类陶瓷制品真空挤压成型焊接式挤压筒板材折弯成型中性面曲面实体的方法,并指出利用钣金特征建模转换成展开图的设计方法,是扁平类陶瓷制品真空挤压成型焊接式挤压筒折弯成型板材展开设计——放样下料的最佳选择。它与传统的展开设计方法相比,具有简单实用、图形精确、误差小、不必进行复杂的计算和烦杂的绘图等工作,而且还能实现参数化设计等优点。     

反应性聚氨酯注射成型技术问世

一种色彩鲜艳、质量轻巧的反应注射成型聚氨酯汽车内饰材料最近通过拜耳材料科技公司和Faurecia公司共同开发成功。双方共同开发的这一新技术将为汽车制造业提供汽车内饰成型材料。拜耳材料科技公司聚氨酯业务专家介绍说：“改进工艺及试制的汽车内饰材料与传统的聚氨酯喷涂成型技术内部涂层发泡成型技术相比，是一种更加节省成本的工艺技术，尤其是在未来汽车内饰材料和零部件加工领域将有非常乐观的应用前景。”     

低密度PU发泡板在汽车内饰顶棚中应用及研究

介绍了汽车顶棚的结构组成和基本性能要求,并研制出一种全新的22kg/m3的低密度PU板。通过实验比较结构不同的汽车顶棚间在性能方面的差异,低密度PU发泡板的吸音降噪、储存时间、刚性强度等性能较原先聚氨酯(PU)材料有明显提升。     

熔喷非织造布材料吸油性能的研究及分析

测试了熔喷非织造布吸油材料和普通非织造布等的性能,通过对比3种非织造布的测试结果,分析比较了不同试样的纤网结构、厚度、面密度、透气率、孔隙率、孔径、断裂强力、断裂伸长率、尺寸稳定性、油品密度、油品黏度、吸油率、吸水率、保油率等。实验发现熔喷非织造布吸油材料的断裂强力、断裂伸长率,透气率、尺寸稳定性、油品密度、油品黏度、吸油率、吸水率、保油率等均与面密度和厚度有一定关系,得出熔喷非织造布吸油材料具有独特的性能,适合开发各类功能性产品,在油污染控制等方面有着广泛的应用前景。     

防滑垫对汽车内饰涂料性能的影响

针对汽车内饰仪表板不同装饰漆体系、不同漆膜厚度及不同PP基材,分析讨论了PVC防滑垫中增塑剂对汽车内饰仪表板PP基材用装饰漆漆膜的影响。实验结果表明,选择含底漆的双层涂料体系、增加漆膜厚度或使用不耐UV级别的PP基材均可以提高汽车内饰件用装饰漆耐防滑垫性能。     

纤维增强热塑性树脂复合材料成型技术研究进展

介绍了近年来纤维增热塑性树脂复合材料熔体成型与反应成型研究状况,同时论述了玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)板材成型、模压成型、层压成型、拉挤成型等熔体成型方法的国内外研究现状及浇注尼龙改性研究现状,其中包括熔体成型方法所用到的设备或采用的工艺流程;并综述了反应成型过程所用引发剂、活化剂种类与用量对聚合过程的影响,聚合温度、聚合时间等工艺参数对复合材料制品质量影响。     

蜜胺基吸音绵吸声性能研究

以蜜胺基吸音绵为研究主体,采用驻波管法对比四种吸音材料吸音性能,进一步分析了孔隙率及厚度对吸音材料性能的影响;得出厚度增加对吸声影响变化不大,孔隙率对吸声性能影响很大,孔隙率高的吸音绵吸声性能明显好于孔隙率低的蜜胺基吸音绵的吸声性能。     

丰田计划加强生态塑料在汽车方面的应用

丰田汽车公司（TMC）最近宣布计划提高植物能源和碳中和塑料在车辆上的使用量，2009年将展现新的混合材质车辆。丰田公司最新研发的“生态塑料”已被应用在防擦板、汽车顶棚、座位衬垫及其他汽车内饰上。丰田公司的目标是到2009年有将近60％的车辆内饰部件都运用生态塑料。     

行业信息

<正>反应性聚氨酯注射成型技术问世一种色彩鲜艳、质量轻巧的反应注射成型聚氨酯汽车内饰材料最近通过拜耳材料科技公司和Faurecia公司共同开发成功。双方共同开发的这一新技术将为汽车制造业提供汽车     

轻质GMT板材制备技术与发展现状

介绍了国内外轻质玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)复合板材的发展历程以及轻质GMT板材的性能,并对目前轻质GMT板材的湿法工艺、干法工艺与流化床法工艺的流程与特点做了简单的介绍.