直喷式柴油机起动过程燃烧分析

为了快速、定性分析柴油机起动过程中的燃烧状态,在直喷式柴油机上进行冷机与热机起动过程实验,提出用瞬时转速和示功图对柴油机起动进行燃烧分析的方法．实验结果表明,冷机起动过程中有失火现象,用瞬时转速可以判断着火首循环和失火循环．根据示功图形状及燃烧状态,定义了4种燃烧状态以及相对应的4种典型示功图形式,将起动过程划分为4个阶段．热机起动初始期和过渡期很短,而冷机起动有明显的4个阶段．不完全燃烧或失火是柴油机起动过程、燃烧过程控制优化的重点,多出现在起动初始期和过渡期．     

小型直喷式柴油机起动性能的研究

直喷式柴油机起动时,尤其是在低温环境下起动时不可避免地要排出蓝白烟.在本文中,小型直喷式柴油机是在最低冷却水温度和进气温度分别为-18℃和-5℃的条件下起动的.火焰用高速摄影术拍摄,火焰温度和炭烟浓度用双色法测量,而CO_2浓度则用发光法检测.当冷却水温度为-18℃和进气温度为-5℃时,柴油机在几个循环内不能起动.随着冷却水和进气温度的降低,气缸压力、火焰温度、炭烟浓度和CO_2浓度的最大值也降低.小火焰核或小火焰块在活塞顶内燃烧室凹坑内是分散的.     

车用柴油机低温起动措施

柴油机因靠压缩自燃,所以在低温下起动困难．为了保证柴油机起动迅速可靠,必须使气缸中压缩终了的空气温度比柴油机的着火温度高出200℃以上,使喷入的燃油及时着火。目前,车用柴油机采取了多种低温起动措施,为燃料着火创造了有利条件．下面介绍几种低温起动装置．1压力雾化火焰起动装置图1为奔驰OM400系列柴油机用的压力雾化火焰起动装置示意图．其工作原理是,柴油机进气经过一个特制的燃烧室;燃油通过电动输油泵（3）从油箱（1）吸出,经过滤器（2）输送至喷油器而喷入燃烧室．起动电流经点火线圈（4）、点火电缆（8）至火花塞（7…     

柴油机起动电机低温起动特性优化匹配

基于柴油机低温起动条件,通过对影响起动电机低温起动的主要特性(起动功率、起动转矩和转速)进行优化分析,实现了起动电机和柴油机合理匹配;利用径向基神经网络(RBFNN)和遗传算法(GA)融合理论,预测出满足低温起动的起动电机合理的结构参数;在环境温度-25℃下,进行了柴油机低温起动试验,对电动机的起动电压、起动电流、起动转矩及起动转速等性能参数进行了测试.结果表明:进行柴油机低温起动时,优化后的起动电机最大起动功率为2.58KW,比原机增加了18.3%;平均拖动转矩为105 N·m,比原机增加了7.1%;拖动柴油机的平均转速为225 r/min,比原机提高了16%;保证了低温工况柴油机快速、可靠地起动.     

车用柴油机低温起动性能研究

本文论述了车用柴油机低温起动时存在的问题，并介绍了使用火焰预热塞后改进起动性能的效果以及使用中应注意的问题。     

装载机用柴油机低温起动研究

装载机经常在低温环境下启动然后开始工作,起动性能是保证正常工作的主要因素之一,因此研究装载机用柴油机低温起动性能是很有必要的.通过理论计算、预热参数设计、试验验证的方法对装载机用柴油机低温起动性能进行了研究,试验结果表明,进气预热和冷却液预热两种不同的预热方式对柴油机低温起动性能影响不同.因此,装载机用柴油机为了保证不同低温环境的起动性能,需要根据不同的使用环境温度,选配合理的预热方式.     

某柴油机低温起动性能优化设计

柴油机的低温起动性能成为评价柴油机性能的重要指标之一。通过试验,分析影响柴油机低温起动性能的主要原因,通过优化设计喷油油束与预热塞头部的位置,实现更好的低温起动性能。     

车用柴油机低温起动性能研究

本文论述了车用柴油机低温起动时存在的问题，并介绍了使用火焰预热塞后改进起动性能的效果以及使用中应注意的问题。     

柴油机低温冷起动方法探讨

柴油机低温冷起动性能较差,是柴油机使用维修中常见问题。文中提出国产柴油机低温冷起动的方法,并介绍了低温冷起动装置的结构和正确使用方法。     

柴油机低温起动对机油的要求

柴油机低温起动对机油的要求李东江（南京农业大学农业工程学院）影响柴油机起动性能的因素很多，要想在较低的温度下能顺利起动，一般可有以下两种技术途径：一是提高发动机起动转速，二是降低发动机最低起动转速。提高起动转速的措施很多，使用低温机油是一种很有效的方...     

用起动液解决柴油机低温起动问题的分析

本文根据用起动液进行柴油机低温起动的试验结果,提出了用起动液起动的特点和注意事项。认为合理使用起动液还应做些深入细致的工作,制定有关使用规范和标准。     

某型号柴油机低温起动性能优化

基于缸内燃烧理论对某型号柴油机低温起动困难问题进行分析,提出提高压缩比、采取不同进气加热方式、优化气门间隙3种措施提升缸内温度,并对改进后柴油机开展低温起动性能对比试验.结果 表明:采用高压缩比可明显提升缸内压缩温度,利于改善低温起动性能;分缸加热可明显提升进气温度,相同加热时间下,分缸加热比格栅加热进气温度提升约53...     

柴油机低温起动有哪些误区?

柴油机低温起动性能差是普遍存在的问题为了改善低温起动性能通常采用预热装置喷入易着火的起动液选用凝点低的柴油以及选用粘度小的机油对于电起动柴油机应采用低温电池或对蓄电池进行保温措施但在冬季或高寒地区为了使柴油机能顺利起动有的操纵人员采取了以下几种对柴油机维护有害的低温起动方法 a. 先起动后加水这种方法虽然能减少散热使气缸套和缸盖很快热起来进而改善柴油机的起动性能但是起动后最高燃烧温度可高达18002200由于无冷却水故使柴油机升温很快而在气缸盖和气缸套已加热至很高温度时再加入冷却水故容易引起缸盖气缸体等…     

小型直喷式柴油机

使用开式燃烧室并直接喷射燃油可显著提高小型柴油机的燃油经济性。例如西德的素费姆柴油机就是这种改进型的柴油机。其排量为2445mL,最低燃油消耗率为224g/(kW·h)[165g/(PS·h)],比涡流室柴油机低15%。福特欧洲分公司已批量生产非增压小型直喷式FCD425柴油机。燃烧室为开式燃烧室,因为这种燃烧室的面容比小,故热损失少,在较低压缩比(19)时便可起动。这意味着使用较小的起动机即可。     

柴油机用预热器进行低温起动的研究

柴油机的工作是靠压燃,因此低温起动要比汽油机困难。对此,至今虽发明了许多种冷起动辅助装置,但它们都不够完善,故希望要进一步改进。为此,日立研制一种低温起动预热器,其所用的燃料是与发动机用的相同,起动之前燃料进入进气歧管燃烧,以预热空气使发动机容易着火。本文介绍日立预热器的结构、特性及冷起动效果。     

EGR对直喷式柴油机冷起动过程着火燃烧的影响分析

通过在一台135单缸直喷柴油机上分别进行内部EGR（IEGR）、外部EGR（EEGR）条件下的冷起动试验,分析了内、外部EGR对柴油机冷起动过程着火燃烧性能及排放的影响。加入内、外部EGR后,由于EGR中含有大量的燃油蒸气、部分氧化产物等活性成分,初始着火循环的着火燃烧性能得到显著改善。在冷起动过程中,加入一定量的内部或外部EGR,有利于提高燃烧过程的稳定性。但过大的外部EGR量,将导致发动机燃烧极度不稳定甚至失火。由试验结果还可以看到,加入适当的内、外部EGR,均能有效地改善冷起动过程的烟度排放。对于NOx排放,当采用外部EGR方式时,有明显的改善作用;但当采用内部EGR方式时,由于残余废气的热效应,NOx排放随内部EGR量的增大而增大。     

高压共轨柴油机低温起动性能研究

当环境温度为0～10℃时,我们在某型号柴油发动机上进行了冷起动试验,起动效果差。针对该问题,我们从理论上进行了分析。根据分析结果,对起动喷油量、喷油提前角、预热、轨压等方面进行了优化,优化结束后进行了冷起动试验。试验结果表明：预热是改善该型号发动机冷起动性能的主要因素;起动喷油量、喷油提前角、轨压、预喷对起动性能的改善幅度有限。