3Cr2W8V钢气门模具热处理新工艺

近年来,国内研究出不少热作模具钢,但是由于供货困难和价格较贵等方面的原因,在气门生产厂家的应用还不很普遍。而3Cr2W8V钢制造的气门模具（图 1）,因具有较高的耐热疲劳性和热弹性,所以现阶段用于气成型的模具材料,仍然以3Cr2W8V钢为主。 气门模具的工作条件恶劣,每分钟要经10多次激冷激热的变化,而且承受较大的冲击力。因此要提高3Cr2W8V气门模具的寿命,防止其早期开裂,必须在热处理工艺方面加强探索。     

4Cr9Si2与4Cr10Si2Mo成品气门的甄别

气门是内燃机中的重要零件之一,其内在质量及材质的优劣将影响到发动机的能力性、经济性、可靠性、耐久性。所以,对气门的材质要求是相当严格的。尤其是排气门,因为其工作在高温和高冲击交变载荷的条件下,根据工况确定好材质后,绝不允许混用其它不易保证发动机性能的材质,否则,将导致气门的快速磨损和受热后严重变形,致使发动机不能正常工作,或不能保证其应有的性能。所以,气门的材质问题对发动机来说是非常重要的。     

1Cr12Ni2W1Mo1V钢的补充试验

通过对１米叶片材料１Ｃｒ１２Ｎｉ２Ｗ１ｍｏ１Ｖ钢在提高强度等级后的力学性能补充试验,可以看出１Ｃｒ１２ＮｉＷ１Ｍｏ１Ｖ钢在１０１０℃油淬,在５７０℃回火处理后,其塑性,韧性完全能满足日立６００ＭＷ汽轮机末级４０英雨叶片材料１２％Ｃｒ－Ｎｉ－Ｍｏ－Ｖ钢的要求。     

国产4Cr9Si2 4Cr10Si2Mo气阀钢的性能及状况

以硅和铬作为主要合金元素的马氏体气阀钢约在1930年开始使用,其牌号为8.5Cr—3si（Silchromel）钢,到1941年英国正式列入标准为En52。之后,法国年用含Mo的Si—Cr钢制作内燃机气阀即10Cr—2Si—1Mo钢这类钢至今各国仍在使用,美国的HNV3,HNV1;英国的401S45; 日本的SUH1, SUH3,德国的X45CrSi9,X40CrSiM82）苏联4X9C2,4X10C2M等都是相类似钢种。我国长期沿用苏联ΓOCT标准,使用4Cr9Si2和4Cr10Si2Mo钢广泛用于中、小型内燃机（尤其农机动力）的排气阀。本文就国产4Cr9Si2、 4Cr10Si2Mo钢的性能作了些试验、供有关参考:     

改良型9Cr—1Mo钢焊接工艺及在电站锅炉上的应用

本文综述了改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢的特性以及许多焊接工作者对其焊接性能所作的研究；介绍了采用焊接方法，焊接材料和该钢在电站锅炉过热器，主蒸汽管道及集箱上的应用情况。     

2Cr12Ni2W1Mo1V长叶片钢研制报告

文章介绍了大功率汽轮机末级叶片材料应具备的优良特性；     

小直径4Cr1OSi2Mo排气门堆焊钴基1号工艺

<正> 大发DS-18柴油机排气门气门盘直径小,堆焊层较薄,焊缝质量要求高,给手工堆焊带来一定困难。以前用国产材料堆焊,由于正品率较低而一直从日本进口。1987年底以来,我厂进行排气门国产材料手工TIG法堆焊试验研究,旨在提高堆焊正品率,终于取得进展,使正品率达到98％以上,达到了预期的目的。 1 排气门简介排气门外形为喇叭状,在喇叭口下部有一凹槽,要求此处堆焊耐磨的钴基合金,环缝直径为60mm,坡口凹槽深度设计为2mm,R为5mm(图1)。     

组织遗传对(4Cr9Si2钢)制造气门的影响

我厂生产的气门是经电镦蒜头模压成型空冷再调质处理的,在电镦蒜头过程中,由于电镦的电流不稳定,电镦温度增高,使产品造成过热,过烧组织粗大,原我们认为,将钢加热到临界点（ AC_s）以上重新奥氏体化后可以得到细晶粒,因电镦造成的过热组织可以在调质。处理中细化得到改善。但是实践证明电镦过热引起的组织粗大,经调质经理局并没有得到细化,而保留原来的粗大品位尺寸。这种现象与组织遗传有关。     

12Cr2Mo1钢药芯焊丝电弧堆焊ENiCr3T0-4工艺研究

采用药芯焊丝电弧焊研究了在12Cr2Mo1钢基材上堆焊Inconel 600(ENiCr3T0-4)耐蚀层的工艺性能。此工艺技术主要用于实现压力容器法兰圆角处、环缝补焊部位等的堆焊过程。通过对试件的堆焊层无损检测以及化学成分、宏观及微观组织、力学性能和耐晶间腐蚀性能的理化性能检验项目进行验证,结果表明,采用该焊接工艺方案,可以获得优质的堆焊焊道,堆焊层的各项性能满足标准要求。     

国产改良型9Cr—1Mo钢的焊接热裂纹敏感性研究

本研究采用可变拘速热裂纹试验方法研究阵产改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢的焊接热裂纹敏感性，研究结果表明，尽管国产改良型９Ｃｒ－１Ｍｏ钢中的Ｓ、Ｐ含量很低，但采用较大焊接线能量进行焊接时，仍铁产生焊接热裂纹，并且其焊接热纹敏感性大于２－１／４Ｃｒ－１Ｍｏ、１２Ｃｒ１ＭｏＶ及１Ｃｒ１８Ｎｉ１９Ｔｉ这种常锅炉钢材，建议焊钢时，应采较小的线能量。     

新材料在发动机气门上的应用

新材料在发动机气门上的应用１前言车及船用发动机上使用的进、排气门经常暴露在高温燃气下且受高交变应力，故使用环境非常严酷。近年来，通过４气门化、双顶置凸轮轴化和涡轮增压器的采用等来谋求车用发动机的高转速化、高功率化；通过改善燃烧、轻量化和降低摩擦损失达...     

Cr—Ni—Mn气门钢的高温疲劳性能

TRW公司气阀分部损坏的气阀进行检验作为对用户技术服务的一部份,这些气阀是从用户使用过的发动机上取下来的,有的取自特殊的试验状态,有的取自运行的汽车上。这种分析的目的是找出损坏的原因,作出技术上的建议和推荐,以免这种损坏的重复发生。将在多年中积累的气阀的损坏原因汇总表明:占优势的损坏是在阀门盘上或从杆到阀盘的过渡区上发生断裂。 对许多气阀头部断裂的研究表明:毫无例外的是由于疲劳而产生。在大多数情况下,腐蚀是通过腐蚀坑的存在起作用的,腐蚀坑引起应力的提高。 导致阀盘处断裂的应力状态,是由于气阀与气阀座圈之间偏心度形成的。这样一种偏心度可能是通过阀杆和阀的套管之间过大的作用或者道过阀盘的热的或机械变形而引起的。在     

改进型9Cr—1Mo钢的蠕变性能

前言改进型9Cr—1Mo钢是近年来由ORNL(美国橡树岭国家实验室)和CE(美国燃烧工程公司)联合开发成功。现时,这个钢已在ASTM规程中列标、钢板的标准号是A387、钢管的标准号是A213、与其它产品一样定名为等级91(表1)。作了重要改进的这种钢,高温强度高于2(1/4)Cr—1Mo(T22)和标准的9Cr—1Mo(T9)钢,当金属壁温高达600     

3Cr2W8V钢快速加热与逆转变处理研究

本文系研究快速加热与逆转变处理对3Cr2W8V钢制做气门热焖压模具使用寿命的影响。从热处理内应力角度,讨论分析了提高模具使用寿命的原因及加热速度与冷却速度所起的作用。     

1Cr10Mo1W1NiVNbN钢的蠕变及蠕变-疲劳裂纹扩展行为研究

采用直流电位法,对国内试制的某超超临界汽轮机高中压转子用1Cr10Mo1W1NiVNbN钢在600℃下的蠕变裂纹、蠕变-疲劳裂纹萌生与扩展行为进行了研究,得到了该钢在不同初始应力强度因子条件下的蠕变裂纹扩展孕育时间关系式和蠕变裂纹扩展速率关系式.研究了不同保持时间对蠕变-疲劳裂纹扩展行为的影响,同时还分析了在不同条件下裂纹扩展行为与时间和循环的相关性.结果表明:疲劳缩短了蠕变-疲劳裂纹的扩展孕育期,加快了裂纹的扩展速度;在栽荷保持时间较短的情况下,蠕变-疲劳裂纹扩展行为与循环相关;而在栽荷保持时间较长的情况下,裂纹扩展行为与时间相关.     

ZG15Cr2Mo1钢组织稳定性的评价

通过透射电镜和选区电子衍射观察和鉴别了在５３８℃应力时效过程中，ＺＧ１５Ｃｒ２Ｍｏ１钢中碳化物的形貌与类型，并对其组织稳定性进行了评价，为主汽阀的安全服役提供了依据。     

W6Mo5Cr4V2角铣刀热处理开裂原因分析及工艺改进

针对W6Mo5Cr4V2角铣刀热处理后产生裂纹,对其化学成分、金相组织进行分析,阐述产生裂纹的原因。通过改进热处理加热温度、淬火冷却及回火工艺等措施,解决了W6Mo5Cr4V2角铣刀的热处理开裂问题,满足了用户需求。