电梯轿厢重量及对重平衡系数探讨

本文以曳引条件为出发点，导出了满足曳引条件下的最小轿厢重量及与其相对应的对重平衡系数，分析讨论了轿厢重量及平衡系数和包角与电梯速度的关系。     

电梯曳引条件面面谈

通过对电梯曳引条件的分析提出了Ｔ１／Ｔ２许用值的概念,从改善曳引条件出发,给出了桥厢重量最小值和平衡系统最佳值的范围,提出了加速度采用计算值的建议。     

电梯曳引条件的优化

本文以EN－81（98版）和最近完成修订的GB7588（电梯制造与安装安全规范）推荐的曳引力计算公式为基础，从降低曳引力需求的角度探讨了改善曳引条件的途径，分析了轿厢质量、平衡系数和减（加）速度对曳引条件的影响，提出了轿厢质量不宜小于额定载荷的原则，并且推导出了以轿厢质量系数为变量的最佳平衡系数和加（减）速度计算公式。     

电梯平衡系数测定的新方法

曳引式电梯是由电动机带动曳引轮转动，钢丝绳通过曳引轮绳槽一端固定在轿厢上，另一端固定在对重上，钢丝绳与曳引轮产生摩擦力带动轿厢运动。轿厢上升时，对重下降；轿厢下降时，对重上升。电梯对重装置是曳引驱动必不可少的部分．它还平衡轿厢的重量和部分载荷重量，减少了电动机功率损耗。对重重量应取多大，才能使电梯运行在最佳工况，经过电梯设     

谈电梯的曳引条件

曳引式电梯作为电梯的一种，因其节能、安全、提升能力强等特点，成为了市场的主导产品。标准对曳引式电梯的定义是提升钢丝绳靠曳引轮槽的摩擦力驱动的电梯。曳引条件的满足，是电梯正常运行的保证，曳引能力不可太大，也不可太小，否则将造成轿厢冲顶、钢丝绳打滑不能提升等现象。曳引能力主要由结构设计和材料来决定，但安装质量、用户使用和维修也会对曳引能力有影响。     

简述电梯平衡系数无载测试仪的研制

众所周知．当电梯的轿厢及载荷与对重处于完全平衡状态时．曳引力只需克服曳引钢丝绳同曳引轮之间的静压摩擦力．电梯就能轻松自如地运行。此时．电梯运行的平稳性．平层的准确度等均处于最佳状态。舒适、安全．可靠并有利于节约能耗和延长各部件的使用寿命。因此．电梯平衡系数的选取应尽量使电梯接近最佳工作状态(电梯平衡系数一般取04～05之间)。     

一起电梯事故引发的思考

这是一起不多见的因曳引钢丝绳断裂而导致电梯轿厢与对重分离的电梯事故，万幸的是当时无人乘坐该电梯。     

Excel在电梯平衡系数图绘制的应用

对于曳引式电梯，其对重不能太重，也不宜太轻，它应与电梯轿厢侧的重量相称。即电梯平衡系数就是对重重量减去轿厢自重与额定载重量的比值，是曳引式电梯的重要指标。当电梯处于完全平衡状态时，只需克服各部分的摩擦力就能运行，此时电梯的平稳性、平层准确度等都处于最佳状态。因此国标规定电梯平衡系数应为0．4-0．5。     

论曳引电梯平衡系数及其检测

平衡系数对电梯专业人员来说是一个既熟悉又生疏的参数。说它熟悉是因为大家都知道曳引式电梯对重的配置都有一个平衡系数，国家标准中规定“平衡系数应在40％～50％的范围内”，说它生疏是因为到底平衡系数在电梯上起什么作用？其取值大小将影响什么？应如何取值最为合适？以及到底如何测定才是准确的？许多电梯安装、检验人员并不十分清楚。     

关于电梯曳引条件计算方法的讨论

贵刊2003年第6期刊登的《对电梯曳引条件计算方法的分析》一文中，本人对其第3．2部分——“根据实际情况和有关理论的另一种算法”有如下不同的看法。     

再论电梯的平衡系数及其检测方法

中国电梯2003年No．17期刊登了一篇朱思中写的“改善曳引条件兼论平衡系数”的文章，文中对平衡系数的理解是最为精辟的，讨论电梯的平衡系数都要从这一基点出发。文中有意思的一句话是“试问取0．45和0．55的平衡系数有什么不同”。     

电梯曳引条件拾遗

曳引式电梯的主传动路线是：电动机把旋转运动直接地（无齿轮）或间接地（有齿轮）传递到曳引轮轴，依靠曳引轮与钢丝绳之间的摩擦力来实现轿厢的上下运动。曳引轮与钢丝绳之间的摩擦副是曳引式电梯的传动系统中最具特色的传动环节，该摩擦副之间出现相对滑动即意味着传动失效。     

浅谈电梯的紧急操作装置

电梯因突然停电或发生故障而停止运行，若轿厢停在层距较大的两层之间或礅底冲顶时，乘客将被困在轿厢中。为救援乘客，电梯均设有紧急操作装置．可使轿厢慢速移动，从而达到救援被困乘客的目的。     

关于电梯曳引条件计算方法的讨论

贵刊2003年第6期刊登的《对曳引条件计算方法的探讨》一文中，本人对其第3．2部分——“根据实际情况和有关理论的另一种算法”有如下不同的看法。     

电梯曳引轮和钢丝绳之间的微小滑移

绕在电梯曳引轮上的钢丝绳在经过曳引轮时，由于曳引轮两侧存在着张力差所以会引起弹性伸缩，由此钢丝绳将在曳引轮上产生微小滑移。这通常被称为钢丝绳的爬行(creep)或弹性滑移。另外，当驱动系统的曳引能力小于曳引轮两侧张力比(曳引比)时，曳引轮和钢丝绳之间也会发生滑移。为了把这种情况下的滑移和钢丝绳的爬行相区别，我们把后者叫作真滑移(trueslip)。图1表示在曳引轮两侧配置了轿厢和对重的曳引式电梯的结构。     

补偿重量：平衡曳引绳重量的一个新方案

曳引绳的重量必须被平衡以减小曳引机的最大功率，特别是在中高层建筑中，曳引绳的重量不能忽视。如果轿厢停靠在顶层，则钢丝绳的质量加在了对重上；如果轿厢停靠在首层，则钢丝绳的质量加在了轿厢重量上。例如，对于一个提升高度为90m的电梯来说，如果每米钢丝绳的质量为1．8kg，那么，在没有补偿的情况下，总的质量就会相差162kg。     

浅谈电梯设计中的轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系

通过分析曳引条件相关因素的设计计算及安装要求，浅谈轿厢重量与曳引条件、曳引力的关系。