杭瑞高速公路某滑坡稳定性分析

杭瑞高速公路思南至遵义段第SZTJS-5合同段K177+035～K177+190段工程滑坡位于一西北走向的山坡内。本次勘察了解了滑坡发生的过程,查明了滑坡的分布范围、滑坡裂缝分布情况和滑坡体的地层结构与滑动面位置,得出在现地形条件下及采用临时处理措施后滑坡基本不稳定的结论,建议①采用抗滑桩治理;②对滑坡体内的滑坡裂缝用水泥砂浆封填,在滑坡后缘以外设置拦排水沟;③对路堑边坡采取坡面防护、防渗设计。     

大渡河大岗山水电站大坝人工骨料加工系统料场深厚覆盖层边坡支护设计

大渡河大岗山水电站工程大坝人工骨料加工系统料场开挖边坡坡体结构总体为岩土混合型边坡。其中,上部深厚覆盖层边坡最大高度达135 m(约占料场开挖边坡总高度的40%),下部边坡为完整性相对较好的花岗岩坡体。该工程边坡防护处理的难点为上部覆盖层边坡的稳定问题,设计充分考虑了覆盖层坡体的结构特性和边坡潜在失稳模式,同时借鉴类似边坡工程防护处理实践经验,其边坡防护处理首选措施是在边坡开挖区外围及坡面设置截排水措施,其次选择了以坡面浅层系统加固为主、坡体深层适量预锚加固为辅的综合加固措施。目前,该项边坡治理工程已基本完工,各项监测资料显示边坡未出现异常变位现象,表明边坡整体处于安全稳定状态。     

公路深挖路堑边坡稳定性综合研究

公路深挖路堑边坡的稳定性是保证公路边坡正常建设和安全运营的关键。以路堑边坡的工程地质条件,采用FLAC3D强度折减法和刚体极限平衡法对路堑边坡开挖过程的稳定性进行了综合研究。研究结果表明:随着边坡开挖施工,边坡滑移范围也随之发生较大改变,边坡的稳定性逐步提高,当第2级边坡开挖后,边坡的稳定性提高幅度较大;两种稳定性预测成果基本一致,在施工开挖过程中路堑边坡始终处于稳定状态,但强风化泥岩坡面易受降雨、干湿循环等环境因素影响,发生吸水膨胀、崩解,甚至泥化,影响到边坡的稳定性。建议第2～4级边坡采取加强防护措施,其他坡面只采取坡面防护措施即可。     

浅埋铁路隧道弱爆破的施工及控制措施

1.工程概况某新建铁路某段隧道全长3180m,为浅埋双线隧道,隧道设计洞身在D1K34+618～D1K34+655段浅埋下穿煤矿三层办公楼,实际测量洞身在D1K34+592～D1K34+651段连续穿越煤矿三层办公楼、职工食堂及变电站。洞顶覆土约20m,隧道穿越办公楼的一角,约6m宽,穿越职工食堂半侧,约12m宽,从正下方穿越变电站。下穿地段隧道洞身岩层层理平缓,为强风化泥岩和砂浆泥岩,局部为砂纸黄土,隧道开挖后容易造成层间黏结强度下降,支护不及时,易掉块,局部塌方,施工中应加强超前支护,密切注意拱部岩体变化,开挖后及时喷射混凝土支护,以防止发生拱部掉块、坍塌。     

路堑高边坡三维监控体系监测效果分析

边坡稳定是一个空间的、复杂的、多参数的岩土力学问题,进行动态监测是保证边坡稳定的重要措施之一.结合某高速公路K58+ 800.00～ K59+ 030.00 m段路堑高边坡开挖与加固防护施工过程,通过对边坡深层水平位移、锚杆拉力和锚索预应力损失的监测与分析,分析潜在滑动面位置,并将监测分析潜在滑动面与设计潜在滑动面进行对比分析,提出优化监控体系和加固设计方案.利用动态监测手段可以更加有效的指导施工和确保现场施工安全.     

渌吝水库左坝肩边坡滑坡原因分析

渌吝水库工程由于地质条件复杂且变化大,开挖过程中坝轴线上游边坡发育有泥岩条带软弱夹层,倾角倾向下游,与左岸发育的J1、J2两组节理裂隙组合形成不利结构面,加上强降雨,老滑坡体覆盖层及软弱层上部基岩吸水后重度增大,地下水下渗后沿软弱层渗出,产生顺坡向的渗流压力,降低老滑坡体覆盖层及软弱夹层、节理裂隙的抗剪强度,导致滑坡产生。利用赤平投影边坡稳定性分析得出该滑坡现状整体稳定性差,雨季易再次发生坍塌、滑坡等不良地质作用,建议采用削坡减载措施,同时需做好边坡的排水及防水措施,并对坡面进行防护,防止暴雨冲刷、避免雨水下渗软化边坡岩土体。     

基于地震作用的预应力锚索抗滑桩边坡加固应用优化研究

为研究地震作用下预应力锚索抗滑桩边坡防护的滑坡推力计算方法,通过找出作用在潜在滑坡面抗滑桩结构上的受力荷载,测算出作用于锚索抗滑桩上的滑坡推力,提出以锚索抗滑桩正负弯矩相等的控制方法和K法来设计预应力锚索抗滑桩边坡防护结构。通过对比不同方法说明所提出的预应力锚索抗滑桩边坡加固的设计方法符合工程实际。以汶川地震中某滑坡工程为对象,研究其稳定性问题。结果表明,采用桩身相等的正负弯矩控制法时,锚索抗滑桩的受力更合理,桩顶位移变化量最小,其抗震加固能力最好,在具体工程中,更有利于锚索抗滑桩桩身配筋设置。实践证明,利用预应力锚索结构原理进行边坡抗滑桩设计,可以保证设计的预应力锚索抗滑桩结构的安全经济性。     

漫湾电站左岸滑坡处理后下切脚的控制爆破与监测

1概况漫湾水电站坝址在岸三面临空，岸坡较陡，为一走向N400W的单簿山脊．山坡岩层风化卸荷较深，强风化层厚15～20m，弱风化层厚10～20m．主要有F326、F306、FD345、Fb1、F393等断层．在弱风化上段及强风化顺坡结构面上的连通率大于80％，f值为0．35～0．4，C值为0．02～0．04MP。，对边坡稳定极为不利．左岸边坡开挖划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ4个区域（见图1）．其中I区“15～”19坝段及上、下游侧开挖边坡呈上窄下党的“斜梯形”．“19坝段及以下坝段开挖坡脚分别为1：0．754和1。1·111·开挖沿线机平台前基础高程IO24m到建基面高程871…     

考虑岩体强度演化的全强风化岩质边坡主动加固设计方法

全强风化岩质边坡由于岩体破碎,易受工程扰动和降雨影响而导致强度发生弱化,因此在公路路基开挖过程中极易失稳。以某公路全强风化岩质边坡为例,通过对处于不同阶段的边坡稳定性进行反分析,分别得到岩体初始强度和弱化后强度,获取了岩体强度的演化过程。通过主动加固和被动加固工程措施的对比分析,表明主动加固设计能够有效利用岩体原始强度,大大降低加固工程量。对于受工程扰动和降雨影响较大的全强风化岩质边坡,采用主动加固设计十分必要且有效,可为全强风化岩质边坡设计提供参考。     

大中河水库顺层岩质边坡覆盖层开挖整治模拟分析

为保障边坡开挖工程的施工安全,以大中河水库引水工程建设为背景,采用有限元法对边坡覆盖层的开挖和加固过程进行模拟分析,结果表明:自然状态下,边坡表面覆盖层有滑动的可能,表层开挖后稳定性虽得到一定提升,但发生较大位移。边坡加固后,位移得到有效控制,稳定性进一步提高。该文对不同工况下的边坡危险滑裂面计算了抗滑桩的最优抗弯刚度为1600k N/m。结果对大中河水库引水工程边坡的稳定性评估和加固材料的选取有一定参考价值。     

静态破碎技术和浅孔控制爆破在特殊地段施工中的组合应用

1.工程概况贵阳至都匀高速公路第十三合同段标段内K279+650～K279+795段路基和梅家庄大桥,位于贵州省龙里县境内,路线距离既有运营沪昆铁路较近,最近距离只有20米,沪昆铁路位于路线右下侧,距路面设计标高约35米;路基左侧边坡上存在危岩体,对施工及将来运营都将产生较大的安全隐患。本地段路基为半填半挖路基,右侧设计有路肩挡土墙与梅家庄高架桥右幅0#桥台相接,路基左侧最高挖方边坡高为51.39米,地形陡峭,开挖环境比较复杂,全段路基均为石灰岩,节理裂隙相对发育,开挖石方总量约为32500立方米。同时受施工便道影响,梅家庄高架桥0#桥台,1#、2#桥墩的     

自由式拉压复合型预应力锚索在边坡处理中的应用

金河水电站厂房后边坡覆盖层深30m左右，岩石强风化，卸荷强烈，稳定性较差，为保证边坡在开挖及电站运行过程中的安全稳定，设计采用2000kN级预应力锚索进行加固处理。根据工程特点和对比分析，预应力锚索型式采用自由式拉压复合型预应力锚索，该类型锚索首次在西藏昌都地区使用，效果显著。     

超长预应力锚索在济南绕城高速公路高边坡治理中的应用

1 工程概况 济南绕城高速公路第K23+956～K24+200段路堑高边坡滑坡区域分六级开挖后,坡顶最高处距路面中心线垂直高度超过了80m。由于坡体的岩性较杂,且比较破碎且裂隙发育,治理难度较大,采用综合治理方案,其中关键技术为超长预应力锚索。设计锚索最大长度为45m,单锚最大抗拨力为1250kN。     

洪家渡水电站地面厂房工程地质问题与处理措施

洪家渡水电站地面厂房位于面板堆石坝左岸坝脚 ,左右岸分别发育Ⅳ号、Ⅲ号冲沟 ,F8,F13 断层从左边坡通过 ,左岸发育K80 -1～W12 岩溶管道系统 ,右岸发育K4 0 ～W9～W2 岩溶管道系统。开挖后最大边坡高约 12 0m ,其中永久边坡高 75m ,临时边坡高 45m ,边坡后缘为覆盖层堆积体。存在的主要工程地质问题为边坡稳定问题与基坑涌水问题 ,针对存在的地质问题采取了相应的处理措施     

微型钢管桩在软质岩高边坡的应用

某大坝右岸边坡为强风化软质岩坡,结构松散,裂隙发育,岩体极为破碎,开挖边坡高.右坝肩开挖至425.0 m高程时,425.0～441.2 m坝基边坡强风化线附近出现5条竖向裂缝,严重影响公路通行和大坝开挖安全.通过采用微型钢管桩进行加固,该边坡至今未发生异常.     

二滩水电站土建工程一标进度执行情况

一、永久工程 左岸8~#公路和砼生产系统已开挖至:8R0+280～340间1235～1215高程的台阶;8R0+400～500间1220～1212高程的台阶;8R0+655～720间1295～1245高程左右的便道;8R0+740左右1244高程的挡土墙砌筑;8R0+300～380间高程1238以上永久边坡的修整和部分危石及松散体的清理;并在1205高程便道上进行了相应的出渣工作。右岸7~#公路明挖段,在11月中旬在1291高程进行了放样,然后进行了预裂爆破,11月末进行了第1次爆破,爆破孔深12～15m,角度62°～65°。左坝肩开挖:通过厂房进水口的施工便道,在1150高程平台开挖了一部分属于坝肩的覆盖层,大面积开挖未开始。而且在左坝肩开挖的范围内,还有一部     

姚河坝水电站厂房后边坡支护设计

姚河坝电站厂房后边坡最大开挖坡高的120m,坡面长度约160m，坡面由崩坡积块碎石土、强风化粗粒花岗岩组成，块碎石土结构松散，明显架空，岩石强风化、卸荷显著，且分布多条遇水易软化的岩脉和不利于边坡稳定的顺坡结构面和结构面的不利组合。针对如此规模、工程地质条件复杂的边坡，设计采用了综合性的、被动加主动的支护措施。     

纳庆水库坝址区工程地质条件分析论证

纳庆水库坝址区地质条件较复杂,断层裂隙发育,覆盖层及强风化层较厚等,存在边坡自稳能力差、裂隙绕渗及冲刷滑坡垮塌等问题。经现场踏勘和钻孔勘探,文章对坝址区地质条件进行了详细的分析论证,优选了地形地貌条件较优、地质条件适应性强、枢纽布置简洁和防渗工程量较小的上坝址沥青心墙堆石坝方案。同时,工程地质勘察为纳庆水库坝址及坝型比选、建基面选择、坝基防渗和边坡处理等提供了详细地质资料及分析成果,确保了设计方案在技术、经济等方面与工程实际具有良好匹配性能。     

堆土超载引起的河道边坡失稳分析与治理

河道整治工程中,施工扰动、水位降落、弃土堆土等对边坡稳定不利,本文结合因堆土超载致使岸坡整体滑动的工程实例,对岸坡滑动原因进行了分析,针对整体滑坡岸段提出采用削坡卸荷结合钻孔灌注桩抗滑,临近滑坡岸段削坡卸荷的工程措施以保证岸坡稳定.结果表明,所采取的工程措施有效,为保证河道开挖或疏浚工程中基坑边坡稳定,应禁止在设计预计的滑裂面范围内堆载.     

清连高速公路滑坡的治理

一、工程概况及滑坡原因分析滑坡位于广东省国道107线JK2121+335～+403段西侧,路线以路堑形式通过。地貌上为一山体凸出部,地形呈折线状,坡度约10～45°。滑坡组成物质主要为强风化的泥、页岩。滑坡呈圆舌状,滑坡体前陡后缓。滑坡体前部