上海市五角场市级副中心交通规划探讨

五角场市级副中心作为上海市四大市级副中心之一,规划和建设已全面展开。副中心城市规划工作的重要组成内容之一——交通规划亦成为规划研究的焦点,本人在参与副中心的规划与开发工作中颇有感触,特撰此文抛砖引玉,与大家探讨。一、五角场市级副中心规划概况     

大城市副中心反引力设计理论与方法探讨——以上海市五角场为例

大城市中心商务区(CBD)的规模一旦超过一定的界限，将会产生“门槛效应”，导致效率下降，解决的办法是加以适当的控制和疏解，建设若干副中心(SUB—CBD)。副中心是分担大城市中心区的部分功能、缓解中心区的交通拥挤和消除中心区因聚集规模过大而带来的聚集负经济现象，以优化大城市空间结构。在我国许多大城市规划中都提出过副中心的概念，然而鲜有成功的例子。究其原因，我们认为政府在实施规划过程中，往往偏向增强中心区的吸引力，缺乏提升副中心反吸引力的具体政策和措施。该以上海市五角场副中心为例，对大城市副中心反引力设计的理主化和方法进行探讨。     

柏林波兹坦地区与上海五角场开发比较研究

首先从柏林波兹坦广场的开发案例入手,分析其在开发中的得失,然后比较波兹坦地区开发与目前正在进行的上海五角场城市副中心建设的相同与不同点,最后通过比较,对五角场城市副中心的建设提出了一些建议。     

杨浦区316街坊A地块商办楼项目基础工程信息化施工监测

1工程概况杨浦区316街坊A地块商办楼项目,位于上海杨浦区五角场城市副中心商业区——五角场环岛商业商务区的北沿,东至国和路上匝道,南至政益路,西临国痒路,北面为规划道路和居民住宅。该基地总面积12557平方米,规划总建筑面积约为32020平方米(不含地下建筑面积),用SMW工法做围护,围护深20.7米,设二道砼支撑,地下二层。本基坑周长392     

上海市五角场环岛交通组织设计

介绍了上海市五角场环岛交通组织的设计方案。通过对大型复杂环岛地面交通的布置和立交型式以及环岛外围保护壳拓建等方法,解决交通拥堵、机非混行对行人、非机动车所带来的安全隐患等一系列问题。通过五角场环岛交通组织设计和交通组织优化措施后,减少了交通拥堵和事故,路网的交通总量在时间和空间上达到了相对平衡,路网的通行效率得到了明显的提高。     

江湾-五角场城市副中心地下空间开发方案

城市地下空间开发是现今上海城市建设中重点关注的方向之一.结合江湾-五角场城市副中心地下空间开发项目全面介绍了五角场地区地下空间开发的方案设计.文章从地区背景入手,介绍了五角场地区的悠久历史以及在上海城市建设中的重要地位.继而提出了五角场地区地下空间开发的设计理念和目标,并结合地区轨道交通建设及周边开发项目介绍了地下空间的功能布局.最后对江湾--五角场城市副中心地下空间实施方案进行了全面而详细的阐述.     

五角场城市副中心公共空间分析

通过对五角场城市副中心核心地段进行了分析,从不同的空间界面、空间构成要素对行人的影响进行比较研究,指出城市设计层面不同的空间设计手法在实际使用层面的具体效果。     

徐汇区小闸镇住宅项目南地块地库出入口服务水平专题评价

本项目南地块机动车泊位规模较大，交通组织条件较为局促。为确保项目建成后静态交通组织合理、运行顺畅，尤其是避免出入地库机动车发生排队过长、服务水平低下甚至发生拥堵，特开展南地块地库出入口服务水平专题评价，评估地库出入口运行可能存在的问题，提出相应改善措施与建议，确保地库出入口服务水平处于可接受范围。     

上海五角场环岛下沉式广场景观设计

1项目背景江湾五角场是上海市规划定位的城市副中心、市级商业中心和公共文化活动中心,其功能是以杨浦大学城公共活动为特色,融商业、金融、办公、文化、体育、高科技研发及居住为一体的综合性市级公共活动中心,辐射杨浦及周边区域,服务人口200多万。江湾五角场位于1929年《上海大都市计划》的市政府所     

基于政务交通成本的城市空间结构调整影响评估研究——以北京通州副中心建设为例

传统的单中心或圈层式空间结构下,由于人口产业过度集中,带来环境污染、交通瘫痪等大城市病问题,而多中心的空间结构是解决这一问题的常见思路。我国新城新区建设的一个核心抓手是政府搬迁,以此来带动新区的发展建设并减轻中心城区压力,然而这一措施对整个城市空间运行的影响如何,以及对影响如何加以评估是一个很重要的议题。北京通州副中心建设作为北京空间结构优化的重大方略,市政府搬迁是其中最核心的工作,本文以此为研究对象,从城市运行中的政务交通成本视角加以切入,采用交通可达性、多维成本核算等方法定量测度北京市副中心的建设对于城市整体政务交通成本的影响。研究发现,北京市副中心建设、市政府搬迁后,北京市政务交通货币成本、时间成本、缓解成本、拥堵外部性成本都有大幅增加,若考虑企业、居民的政务交通出行需求,则这一成本将会增加更多。为此,建议应引起城市管理者重视,并对此提出策略加以应对。     

港湾式公交站合理停靠组织方法研究

从研究公交车靠站的微观过程出发,详细分析了停靠过程的时空机理。通过比较现有的3种港湾式公交站的停靠组织方法,在全面考虑对路段交通影响、车辆停靠时间和乘客舒适度的基础上,提出了1种合理停靠组织方法并采用VisualBasic程序仿真模拟。研究结果显示,该方法能有效缩短车辆靠站时间和乘客步行距离,可改善车站的交通安全。     

东海企业总部经济区整体交通组织分析

介绍了东海企业总部经济区在地块高强度开发的情况下,从满足企业总部经济区建设需要的交通出发,基于区域总体布局,利用其他相关总部经济区的成功经验,提出合理的交通组织规划。着重介绍了5项建议:建立轨交与普通公交为主的公交体系;加大路网密度;局部形成步行交通网络;严格控制停车位总量;形成地下停车系统。交通组织分析将为企业总部经济区项目建设提供设计条件的依据。     

高速公路服务区停车方式剖析——客车停车位的几种形式

近年来，随着社会经济的迅猛发展，对交通的影响也日益扩大，因此高速公路服务区的规划设计显得十分的重要。然而。重中之重则是车辆的进出站、停放、以及人车分流的问题，这些问题的处理已经成为影响服务区的功能是否完善合理的一个重要的衡量标准，文章着重以对比的方式来阐述一种客车的停车方式的合理性和优越性。     

PGIS信息差异化显示模型

针对PGIS传统的信息显示方法产生停车积聚和停车场需求冷热不均等问题,开发了信息差异化显示模型,并结合路段交通情况,对寻停车辆进行引导,通过模拟计算,对信息差异化显示模型和传统的同信息法模拟结果进行对比,信息差异化显示模型可以主动调节停车需求分布,有效提高冷门停车场的使用效率,从而减少因寻停而产生的无效交通流。     

大城市中心区停车设施供应与路网容量关系

介绍了停车设施供应与路网容量的关系。在传统的停车需求预测方法的基础上,具体分析了停车设施供应与需求的关系、中心区交通状况、高峰时段的停车需求、路网容量,从而建立停车设施供应与路网容量平衡关系模型。提出了建立两者合理平衡的对策和方法,可为大城市中心区静态交通规划提供借鉴。     

地下停车场系统内部通道流线设计探讨——以张家港购物休闲公园地下停车场系统为例

停车矛盾日益加剧的现代社会,综合效益突出的地下停车场的停车方式已经被逐渐认可。在大都市中心区这类交通流量聚集而土地资源紧缺的特定区域,地下停车场系统的建立已经从理论上被证实其优越性。本文结合地下停车场系统布局形态,分析了地下停车场系统内部通道流线设计的不同类型,并以张家港购物休闲公园地下停车场系统为例,对其系统内部通道流线进行了设计。     

停车场规划的多点区域分配-迭代寻优选址法

在研究了停车场选址问题的基础上,抓住了主要因素,建立了实用停车场选址的模型,并设计了往复调整、下降迭代相结合的算法,并在昆山市交通管理规划应用中取得了良好的效果。     

已建高密度CBD区楔入地下空间可行性探讨

在高密度的CBD区楔入地下空间,其建设具有不可逆性,并受到比在新建区域建设地下空间更多的制约,需花费大量的人力和财力,细致的可行性研究十分重要。在厦门两岸金融中心启动区一期地下空间工程项目的可行性研究中,首先论证建设的必要性:通过交通量调查及建模计算分析车行交通的改善;根据地方规范计算静态停车需求;采有TOD理论分析人行交通需求;建设共同管沟以梳理市政管线。其次,从片区内公共用地、开发形态、停车规模、出入口布置及市政管廊布置等方面论证建设的可实施性。最后,对建设过程中可能出现的问题,如开发机制、商业预测、建筑标高衔接、临时交通组织和施工方案等做出预判并提出对策。     

停车需求管理的机理研究

运用微观经济学原理,建立了一个直观的图解模型,来分析停车需求管理补偿交通拥挤的外部成本及停车的社会成本、削减交通量、缓解交通拥挤的机理和效果,并与道路定价和其他交通限制措施进行比较.通过分析得出:停车需求管理补偿了停车的社会成本和交通拥挤的外部成本,不但可以优化停车活动本身,还能够削减交通量,优化城市道路网上的拥挤水平,而且适当的停车收费政策与最优道路定价政策是等效的.最后还探讨了停车管理政策在交通需求管理中的地位和作用.     

停车需求管理的机理研究

运用微观经济学原理 ,建立了一个直观的图解模型 ,来分析停车需求管理补偿交通拥挤的外部成本及停车的社会成本、削减交通量、缓解交通拥挤的机理和效果 ,并与道路定价和其他交通限制措施进行比较。通过分析得出 :停车需求管理补偿了停车的社会成本和交通拥挤的外部成本 ,不但可以优化停车活动本身 ,还能够削减交通量 ,优化城市道路网上的拥挤水平 ,而且适当的停车收费政策与最优道路定价政策是等效的。最后还探讨了停车管理政策在交通需求管理中的地位和作用