有限元方法在基础沉降计算中的应用及实例

用有限元方法和理论模型,研究高层及多层建筑的天然地基沉降计算值与分层总和法及实际沉降值的差别。《建筑地基基础规范》(GB50007—2002)推荐使用分层总和法计算地基沉降,并用沉降计算经验系数加以修正,取得较好的结果。用有限元方法计算的地基沉降值与分层总和法的结果比较,能够取得同样良好的结果。有限元方法更适合计算机使用,能得到复杂条件下地基沉降计算值以及地基土的实际应力分布。     

考虑基坑围护桩约束和层状地基效应的高层建筑基础沉降实例分析

深圳地区某一高层建筑基坑采用排桩支护,筏板基础,沉降计算时考虑了基坑围护桩对地基土侧向变形的约束效应,并采用更适合于层状地基的Burmister理论计算地基附加应力,计算值比用Boussinesq理论计算的小,因此适当降低了分层总和法中沉降计算经验系数ys的取值,使计算得到的沉降量大大低于传统分层总和法的计算值。通过与实测的沉降数据对比,证明这样设计是科学合理的。     

分层总和法计算地基沉降调整系数讨论

现阶段的基础设计规范推荐采用分层总和法计算地基的最终沉降量,然而分层总和法假设条件太多,计算结果可能出现很大偏差,因此需要调整。通过建立有限元二维和三维模型,选取不同力学参数地基土作沉降数值分析,分析结果与分层总和法计算值作对比,前者与后者的比值即为文章推荐的分层总和法计算地基沉降调整系数。对分层总和法各假设条件引起的...     

高填方机场原地基沉降的简易计算方法

结合西南某高填方机场监测数据资料,分析研究高填方机场原地基沉降的简易计算方法。根据原地基的条件将地基分为正常固结、欠固结和超固结三种情况,并分析三种情况的地基沉降量计算理论方法。利用监测数据资料对分层总和法计算原地基沉降的压缩模量Es和经验系数ψs进行反算,通过反算系数对原地基沉降进行计算。     

基坑降水引起的地面沉降简化计算模式及地区修正系数的研究

根据基坑周边实测水位降深,验证了基于二维稳定流理论的降水曲线公式;根据降水引起的实测地面沉降,分析了分层总和法确定降水沉降的可行性.在此基础上,通过对郑州地区河流泛滥沉积工程地质单元上六个实证工程的分析,确定分层总和法中相应的沉降计算修正系数取值范围为0.24～0.33.     

铁路无砟轨道下地基沉降计算方法浅析

介绍了无砟轨道路基中地基总沉降计算、预测方法以及工后沉降的确定方法,指出经典分层总和法计算路基下地基沉降时采用《建筑基础设计规范》中给定的沉降计算经验系数取值有待验证。     

大跨钢结构厂房地基沉降计算研究

鉴于目前大跨钢结构厂房地基沉降计算仍然采用的是规范中的分层总和法,计算时采用的经验系数参数具有比较大的差异性,且会导致沉降计算与实际沉降有较大差距,本文通过采用变形模量进行沉降计算,分析了变形模量在沉降计算中的优越性,避免了使用经验系数导致的误差。以某大跨钢结构厂房为例进行了沉降计算。结果表明,采用变形模量用于分层总和法计算沉降可以有效提高沉降计算的精度。     

某烟囱地基下沉数值拟合计算分析

本文利用某烟囱地基基础沉降实测值,运用曲线拟合法得出该地基土沉降量与时间的关系函数,推算出该烟囱地基侵水前后的最终沉降量;并与弹性理论计算法和分层总和法计算所得最终沉降量进行了对比,提出了自重湿陷性黄土地基经验系数取值和深度调整系数取值。     

高速铁路CFG桩复合地基沉降计算方法研究

以武广高速铁路路堤CFG桩复合地基2个试验路段共28个断面的实测数据为依据,开展了路堤荷载作用下CFG桩复合地基沉降变形特性的分析,进一步结合分层总和法,获取了相应的沉降修正系数,由此得到了适用于高速铁路CFG桩复合地基的沉降计算方法,对完善高速铁路路堤CFG桩复合地基的设计技术具有参考价值。     

改进的地基沉降计算的工程方法

目前工程实践中的地基沉降计算方法主要依靠的仍是规范中的工程方法,即以压缩模量用于分层总和法计算压缩沉降,再乘以经验系数进行修正,经验系数为0.2~1.4,经验系数差异性大且还不足以修正。为改进其不足提出改进的方法:对于硬土地基,建议采用变形模量用于分层总和法计算沉降,取消经验系数修正,并建议变形模量的经验估算方法;对于饱和软土,在规范方法基础上,建议根据荷载水平或稳定安全系数计算修正经验系数的方法,可以避免因人而异的主观取定,从而为实际工程提供一个简便实用的沉降计算工程方法。案例计算表明其可以有效提高沉降计算的精度。