产业用织物——汽车安全带的研究与开发

分析了汽车安全织物的规格和生产工艺在强力，织物结构及原料，染色工艺等方面作了织物设计探讨，对汽车安全带产品的设计与生产有参考价值。     

汽车安全带设计探讨

本文从汽车安全带的使用性能(着重于能量吸收性)要求入手,探讨了汽车安全带在原料选择、结构设计等方面的设计思想,并得到了实物验证,最后指出今后应加强高能吸收安全带的研制。     

阿里德辛格公司开发新的汽车安全带用纤维

弗吉尼亚的阿里德辛格有限公司刚引进一种新型的汽车安全带纤维 ,命名为赛可若丝。此种纤维可以大大增加驾驶员的驾车安全 ,并能降低安全带系统的费用。以此种获专利的赛可若丝纤维织成的安全带类织物能够减弱碰撞时对乘客的冲击。人们将这种独特的纤维缝制成与车上的气囊联合使用。将该纤维织成安全带 ,能够限制乘客上身的运动 ,使身体能够缓慢冲入气囊中。而且该安全带使用范围极其广泛 ,从体型瘦小的孩子、妇女到身高体壮的男人都很适合。赛可若丝纤维确立了一种新型的合纤类型 ,称之为 PELCO。这是迄今为止首次发现的专利的涤 -锦嵌段…     

透明儿童座椅

意大利设计师Carlo Contin设计了一款鼓励儿童自己动手收纳玩具的座椅．置入不同的玩具也使得座椅具有各不相同的个性特征。这款名为“mom”的座椅由透明亚克力材料制成．座椅中空,上方靠背处完全开放．因而在游戏结束后儿童可以把自己最喜爱的玩具装入其中。同时座面处可以直接掀开,使得玩具放入和拿出更为容易,这种存放拿出的过程本身对儿童而言也可看做是一种游戏。座椅底部设有小轮．     

汽车安全带的染整加工

介绍了汽车安全带的质量指标、染料助剂的选择以及染整工艺设计。汽车安全带原材料采用高强低伸的涤纶长丝,选择TERATOP汽车专用染料和连续浸轧热溶染色生产工艺,染色温度210~225℃,时间1~2 min。采用该工艺,产品质量易控,能够满足汽车整车厂商的质量指标要求。     

汽车安全带卷簧研究进展

介绍汽车安全带卷簧结构和弹簧的厚度与宽度范围。针对国产汽车安全带卷簧疲劳寿命不稳定的问题,探讨影响卷簧疲劳寿命的因素。原材料方面影响因素主要有非金属夹杂物、洁净度以及钢质均匀性。产品质量影响因素主要有表面质量、脱碳层深度、尺寸偏差和淬透性。安全带卷簧生产过程中,淬火加热温度900~1 000℃,回火温度400~600℃。汽车安全带卷簧的研究发展方向为抗拉强度≥2 000 MPa,断面收缩率≥50%;非金属夹杂物尺寸≤5μm;全氧质量分数[T.O]≤8×10-6;晶粒度控制小于10级;热轧态脱碳层深度不大于直径的0.4%。     

汽车安全带市场调研及实证分析

汽车安全带在汽车被动安全装置中举足轻重,也越来越受到人们的关注。通过对汽车安全带市场进行调研,并结合企业调研实例和汽车行业的相关统计数据,对汽车安全带市场及其产品进行分析评价,以便更好地了解当前汽车安全带市场,总结出目前汽车安全带的市场现状、相关标准体系、行业发展需解决的问题,以及今后的研究方向。     

丙纶汽车安全带的研制

产品以丙纶为原料，通过合理设计织物组织结构和采用先进的生产工艺技术，各项性能指标均超过有关的国家和国际标准，具有安全性，舒适性和豪华感。     

基于专利申请分析汽车安全带的发展趋势

基于CPRS专利检索系统,从专利申请量、专利申请人及技术的角度,对比分析国内外汽车安全带专利申请状况,剖析市场的潜能和弊端,对国内车用安全带市场的发展提出建议。     

汽车安全带织带的研制与应用

汽车安全带织带选择国产高强低伸涤纶长丝为原料,采用先进的生产工艺技术,由经改造的无梭织机织造。该织带的各项性能指标均超过有关的国家和国际标准。产品具备安全性、舒适性、美观性和豪华感。     

汽车安全带动态性能试验位移量测量方法研究

汽车安全带约束系统是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时车内乘员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置,是汽车乘员约束装置的一种。目前汽车安全带是世界公认的最廉价也是最有效的安全装置,我国机动车辆强制装备。我国现行的强制性标准GB14166-2013《汽车安全带性能要求及试验方法》对安全带动态性能有明确的要求,但没有规定试验后位移量的测量方法,文章讨论了高速摄像方式测量试验位移量的方法,为企业和科研单位提供了参考。     

基于LS-dyna的汽车安全带固定点强度分析及优化

汽车安全带固定点强度是汽车被动安全的重要内容之一。在某新车型开发中,按照GB14167-2013要求,应用Ls-dyna显式方法开展安全带固定点强度有限元分析。结合试验对危险区域进行结构优化,最终使安全带固定点强度满足法规要求。     

高速公路汽车用安全带在津研制成功并批量投产

一项填补国内空白的高速公路汽车用安全带,日前在天津市织带一厂研制成功,并批量投入生产.汽车安全带抗拉强度要求高,目前,我国已经建成和正在建设的高速公路共有22条.另据调查,我国“八五”期间将生产新轿车35万辆,加上原有不具备安全带装置的旧轿车1800万辆,汽车安全带的需要量和潜在市场很大.但由于该产品原料要求高,织造、     

儿童座椅的可成长结构分析

本文讨论了儿童座椅可成长的必要性,依据中国未成年人人体成长尺寸与座椅之间的关系,分析得到了儿童座椅的尺寸范围,同时将现有的儿童座椅分为模块调节、活动板调节、伸缩调节、填充物调节四种调节结构,并对这些结构所适用的材料、稳定性、调节跨度等优缺点进行比较分析。研究结果能帮助设计师在选择材料与结构时提供一定的参考依据,使儿童座椅的设计更加人性化。     

电动自行车儿童座椅结构安全性研究

为给电动自行车儿童座椅标准提供有效的参考数据,利用CAE系统建立了电动自行车货架、一款有束缚装置座椅的三维模型。结合电动自行车相关标准和我国儿童体重、身高分布状况,利用CAE系统中的力学分析模块,在电动自行车匀速行驶、紧急制动、弯道行驶等工况下分别对有、无束缚装置的座椅进行了力学分析,研究了座椅的安全系数、应力分布规律、最大应力发生位置及最大变形发生位置。同时利用CAE系统研究了座椅踏板的强度及变形分布规律,研究了足部防护装置的大小对保护效果的影响。     

系上安全带

加装座椅安全带是增加模型内部真实感的最好方法之一。然而,在大多数现代模型车上加装前座安全带的问题是,安全带要安装在前,后座之间的B柱上。大多数的套件内部没有嵌板用来固定安全带挂环。我有一个办法来解决这个问题;跟着我,看我是如何为模型车的前座加装外观真实的安全带的。     

系好安全带

给座椅添加安全带是提升车模内构真实性最好的办法之一.但是,现代汽车前座椅加安全带问题是这样的:安全带要被加装到前车门和后车门之间的B柱上,而大部分模型套件却没有内饰板可以提供加装安全带的地方. 我这里将给大家介绍一个解决问题的办法:跟着我示范的每一步骤来为你的车模添加看上去很真实的座椅安全带.     

公租自行车便携式儿童座椅设计及有限元分析

为便于携带孩子人群使用公租自行车,论文提出一种便携式可折叠自行车儿童座椅。研究在考虑便携与可折叠特征的基础上,用UG NX软件对座椅进行设计与装配;为保证座椅的安全使用,利用ANSYS Workbench对座椅在使用过程中的应力和应变进行有限元分析,以验证座椅的强度和稳定性。