新型水性3C1B工艺在汽车涂装中可行性研究

采用单组分高固含清漆替代传统双组分清漆,探讨新型水性3C1B(三涂一烘)工艺对汽车涂装的可行性;通过比较现行3C2B体系和仅有一个预烘工序的传统3C1B体系,考察新型水性3C1B工艺在汽车涂装应用中所具有的潜在优势。     

水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的影响因素浅析

水性3C1B汽车涂装工艺是建立在传统3C2B工艺基础上开发的精益化工艺,是目前最先进的涂装技术。它不仅仅在环保方面领先,在设备投入、材料消耗等方面也具备很好的经济性,并且能够完全符合汽车涂装工艺的要求。外观是评价汽车涂装质量的重要指标之一,良好的外观为汽车车身的美观性增添异彩。从施工应用方面,对水性3C1B汽车涂装工艺车身外观的优化进行浅析,找出施工应用过程中的关键影响因素。     

浅谈汽车涂装3C1B工艺体系及其橘皮改善探索

介绍了汽车涂装3C1B工艺体系,分析了3C1B工艺体系与传统3C2B工艺体系的区别和优劣势,探讨了橘皮的定义和检测方式,并通过相关试验与数据,探究了3C1B工艺体系中橘皮问题的影响因素。     

传统汽车涂装溶剂型工艺与3C1B工艺、水性漆工艺的比较

世界环境形式日益严峻，针对汽车涂装工业的污染物排放标准迅速严格起来，传统的溶剂型涂装施工工艺已经不能达到新的排放标准要求，于是更加环保的3C侣工艺、水性漆工艺应运而生，并逐渐成为未来汽车涂装发展的方向。本文主要针对传统溶剂型涂装工艺（3C2B）、3C1B工艺和水性漆工艺的施工特点进行对比，并对相关的工艺要求进行简单阐述。     

溶剂型3C1B高固体分涂装工艺在汽车涂装上的应用

围绕溶剂型3C1B高固涂装工艺在汽车涂装上的应用,从3C1B高固涂料的特性、工艺要求、工艺布局、VOC排放及实施3C1B高固涂料工艺所需注意的几个问题等方面进行阐述。研究表明,溶剂型3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。     

汽车3C1B涂装工艺配套水性原厂漆的研制

针对汽车3C1B涂装工艺开发了配套的水性中涂、水性金属底色漆。筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆种类;研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响;深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。     

钢板表面质量对汽车2C1B涂装工艺的影响

汽车涂装中两涂一烘(2C1B)工艺的引进,使得涂装工序减少,涂层厚度降低,相比传统三涂两烘工艺(3C2B),2C1B工艺形成的涂层对表面缺陷的遮盖能力降低。通过模拟涂装试验,研究2C1B工艺的涂层对钢板表面积瘤、划伤类缺陷的遮盖能力,结果表明:积瘤类缺陷不能被涂装工艺覆盖,必须通过人工打磨后才能进入涂装工序,而轻微短线类缺陷部位深度在15μm内基本可以被涂装工艺所覆盖。带钢表面波纹度对涂装性能影响表明:只有Wca≤0.5μm的热镀锌外板产品才能满足汽车厂家的要求。     

3C1B高固体分溶剂型涂装工艺介绍

阐述了3C1B高固体分溶剂型涂装工艺（以下简称3C1B高固涂装工艺）的发展历史,从3C1B高固涂装的工艺流程图及参数、3C1B高固涂装工艺优点、3C1B高固涂装工艺VOC控制技术等各方面进行分析和对比,综合生态环境、涂装质量、经济性等各项指标论证了3C1B高固涂装工艺是减少VOC排放、降低能源消耗的精益工艺。     

3C1B水性漆外观影响因素分析

分别从中涂及色漆两个方面分析其对汽车涂装水性3C1B体系外观的影响程度,并确定了水性3C1B体系的最佳工艺条件。     

5种乘用车高固含环保涂装工艺的初步介绍

为了满足不同汽车涂装工艺的需求,推进高固含技术更加成熟,研究分析了各种组合的汽车高固含涂装工艺,综合对比了不同高固含工艺的VOC排放、改造和运行成本、实验室中外观和性能等方面的差异,认为3C2B高固含是目前老线改造适宜采用的环保工艺,而3C1B高固含配套2K清漆工艺是政策支持下发展的方向。     

水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层“黑点”研究

水性3C1B是一种"三涂一烘"工艺,以"湿碰湿"方式进行预喷涂、色漆和清漆喷涂的集成化汽车涂装工艺,在设备、材料、环保等多方面都具备优势。文中重点介绍了利用显微镜分析水性3C1B汽车涂装工艺预喷涂层"黑点"缺陷的形状及类型。根据缺陷类型从材料、膜厚、喷涂工艺、预烘干工艺等方面分析研究缺陷产生的原因,从而确定各影响因素的主次。针对主次因素提出了多种应对方案,解决了预喷涂层的"黑点"缺陷。     

水性B1B2工艺针孔问题的解决

[目的]传统汽车涂装的3C2B工艺逐渐被更为紧凑、环保的水性B1B2工艺替代,但由于B1与B2是湿碰湿,喷涂过程对环境的要求更为苛刻,出现质量缺陷的概率及调查的难度也大幅提升。[方法]对某主机厂水性B1B2工艺中色漆层出现的针孔进行调查及处理。[结果]发现色漆层脱水不足是主要原因。通过优化面涂各层厚度的均匀性及提高闪干温度解决了问题。[结论]在车身水性B1B2工艺的日常管理中,要做到对缺陷的精准识别,理清思路,并积累更多的经验。     

汽车涂装节能减排工艺探讨

分析了汽车涂装主要工序的能源消耗和VOC排放状况,讨论了能够实现节能减排的6种改进措施,包括采用高固体分清漆和溶剂型色漆,溶剂型和水性漆3C1B工艺,以及溶剂型和水性底色漆免中涂工艺的特点、适用范围及优缺点,介绍了BASF公司ColorPro免中涂工艺的试验结果:产品外观与传统3C2B工艺略有差异,其余性能均满足要求。为现有汽车涂装工艺的改进提供了参考。     

绿色涂装技术在北汽镇江涂装车间的应用

主要介绍了硅烷薄膜前处理技术与B1B2免中涂面漆工艺在北汽镇江涂装车间的应用情况,并以集团内各种涂装工艺(磷化、硅烷、B1B2、3C1B、3C2B)生产线的实际运营数据统计为基础,进行了投资、涂装产品质量、运营成本、环境效益等多维度的对比分析。     

水性汽车金属漆的制备与应用研究

针对汽车行业从溶剂型涂料向水性涂料的转变,开发了水性汽车金属漆,筛选了水性中涂助溶剂的种类以及水性金属底色漆用铝浆的种类,研究了水性金属底色漆定向排列剂对漆膜外观及耐水性的影响,并深入探讨了水性中涂的施工工艺,对比了3C1B和传统3C2B涂装工艺的性能差异。结果表明:采用3C1B涂装工艺,用自主研制的水性中涂、水性金属底色漆配套,涂膜综合性能优异。     

浅谈汽车涂装节能减排技术的应用

结合东风汽车公司涂装技术应用实际,主要从涂装材料、工艺、设备3个方面介绍了汽车涂装节能减排技术的运用及其发展方向。重点介绍了国内外水性涂料使用情况、3C2B的工艺特点以及喷涂室里的节能技术。     

打磨砂纸在乘用车涂装工艺中的应用

介绍了涂装打磨工艺用砂纸的结构知识。基于某"3C2B"及"3C1B"涂装工艺线的缺陷打磨的工艺特点,阐述了涂层打磨砂纸的选用及组合应用实绩,分享打磨砂纸在乘用车涂装工艺中的应用经验。     

汽车涂装新工艺B1:B2施工及应用探究

随着世界汽车工业的发展趋势,汽车涂装工艺未来的主题无疑将是:环保、节能、低成本,结合这一目标,奇瑞与PPG联合进行了一次B1:B2新工艺尝试,在实践应用中,该工艺达到了预期的目标,同时暴露出了部分问题.     

基于3C1B一次套色工艺调试过程问题解决探讨

基于某汽车涂装车间3C1B一次套色工艺改造项目,列举在调试和生产爬坡过程中产生和发现的问题,并对其产生原因和解决方法进行介绍和阐述。     

水性涂料及集成工艺介绍

介绍了国内外汽车涂装行业的最新发展动态,对水性涂料、集成工艺及高固体分3C1B等高效、环保、节能、高品质的涂装新领域进行了概述.