液力缓速器与车辆的匹配计算

本文提出了一种液力缓速器与车辆相互匹配的计算分析方法。进行初步匹配计算的主要依据是:车辆在下坡行驶过程中,液力缓速器的性能要能够满足国家标准中对车辆下坡制动性能的基本要求。文中还提出了装有液力缓速器的车辆在不同坡道下坡时的行驶特性分析方法。     

新型液力缓速器结构设计与性能研究

使用液力缓速器,能够较好的避免重型车辆长下坡制动工况下行车制动器的热衰退现象。从简化现用液力缓速器结构、提高产品制造工艺性出发,基于流体输送机械工作原理,提出了一种新型液力缓速器结构并进行了样机设计。通过对原理样机试验测试,初步验证了新型液力缓速器结构方案可行。通过理论计算和应用CFD工具软件,针对新型液力缓速器不同叶型的性能进行数值模拟,得出了缓速器结构优化设计方向,能够对国内液力缓速器技术研究与产品正向开发提供参考。     

重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术研究

该文以液力缓速器为研究对象,进行了液力缓速器全充液以及气液两相非稳态流场的CFD数值计算,并对典型工况下流场计算结果进行了分析;研究了主要结构参数对缓速器制动性能的影响;利用AMESim对液力缓速器电液控制系统进行了仿真,并对动态充油过程进行了性能分析;该文研究工作涵盖了部分重型车辆液力缓速器设计与计算关键技术。     

液力缓速器和电涡流缓速器

本文介绍了液力缓速器和电涡流缓速器的结构、工作原理、操作方式、安装位置及方式,并对比了这两种缓速器的共同点和它们相对的优劣之处;简要叙述了这两种缓速器的国内外研究进展和发展趋势.     

车辆液力缓速器对整车制动稳定性影响分析

液力缓速器作为重要的车辆辅助制动装置,其对整车制动稳定性具有较大影响。根据液力缓速器的结构特点和工作原理,制定液力缓速器对整车制动稳定性影响评价指标,选取理想制动力分配曲线(I曲线)和加装缓速器之后实际制动力分配曲线(β曲线)作为定性分析指标,分析液力缓速器对整车制动性能的影响。通过分析可知,通过调节液力缓速器制动力矩可以达到车辆制动中β曲线逼近I曲线,更充分利用液力缓速器的缓速制动力矩,降低行车制动的负担,且尽量降低缓速器的使用对行车制动稳定性的影响。对整车制动性能影响的研究可以为产品设计提供参考,研究内容和研究成果可以作为此类设计研究的参考依据。     

一种新型液力缓速器及其性能分析

提出一种应用于非驱动桥的辅助制动液力缓速器,其依靠车轮主轴转动,驱动缓速器整机实现辅助制动。文中首先对液力缓速器的流道进行了三维构建,并分别对叶片数目不同的流道进行了数值建模与仿真求解,进而获得较佳的叶片数目;其次,采用大涡模拟并结合可动区域耦合计算的滑动网格法,对不同充液量下液力缓速器的缓速性能进行研究;再次,结合湍流模型对液力缓速器流道内部的温度分布状况进行求解;最后,采用流固耦合的分析方法对液力缓速器的关键受力部件叶轮进行有限元分析,为该型液力缓速器的深入研究提供数据支持与理论依据。     

汽车液力缓速器散热性能研究

汽车液力缓速器的热交换能力是保证车辆稳定而持续制动的关键因素。为了研究液力缓速器的散热性能,建立了液力缓速器的散热数学模型,利用Simulink进行仿真分析;搭建了液力缓速器的试验平台,利用试验方法分析液力缓速器在各工况下的热交换性能。研究结果可为液力缓速器的优化改进提供重要参考。     

基于结构参数相关性的液力缓速器优化设计

以液力缓速器为研究对象, 通过计算流体动力学(CFD)数值模拟方法, 借助滑动网格技术对缓速器内部非稳态不可压缩流动进行数值计算。分析了不同叶片前倾角下缓速器内部流场的特性和制动转矩。在最优前倾角的基础上, 基于各结构参数之间的相关性, 分别研究了不同流道腔型、叶片数对液力缓速器性能的影响。当叶片倾角为40°, 截面形状为扁圆形, 转子外环叶片数为40, 内环叶片数为20, 定子叶片数为43时, 模型制动转矩最大, 制动效果最好。     

基于Labview的液力缓速器仿真实验简介

本文介绍了液力缓速器的工作原理及液力缓速器台架试验方法,并对液力缓速器台架实验进行了相关说明,介绍了虚拟仪器的发展历史及程序设计的一般流程,并对Lab VIEW丰富的函数库进行了说明。     

液力缓速器的原理及对车辆车用刹车系统的效果

行车安全问题上最重要的系统就是车辆的制动系统。随着汽车技术和道路条件的不断发展,汽车的速度和跑动距离大大提升,汽车的动能也有很大的提高,所以旧摩擦片制动不能满足高强度的工作要求,车辆运行一段时间后会出现因摩擦片过热,制动效能热衰退现象,危及安全。使用排气制动时汽车在下长坡,虽然可以得到良好的制动效果,但对于大型并重载的车辆来说,排气制动效果是很有限的。因此配备液力缓速器车辆的优点也突显出来。     

国内外液力缓速器发展现状

从国内外液力缓速器的主要产品类型、产品特点、应用车型、匹配难度及成本等多个方面介绍了液力缓速器在国外及国内的发展和匹配应用现状,可为该领域的技术研究提供借鉴。     

汽车液力缓速器持续制动性能研究

为了研究液力缓速器在下长坡时的持续制动能力,介绍液力缓速器的结构和工作原理,阐述液力缓速器在整车上的安装与匹配;构建一种液力缓速器试验平台,进行缓速器制动特性试验和缓速器持续制动热平衡试验。结果表明:整车匹配液力缓速器时,需适当加大整车散热能力,才能保证液力缓速器稳定的持续制动性能,对液力缓速器的开发和应用具有指导意义。     

基于CFD方法的液力缓速器制动效果分析

应用CFD软件计算液力缓速器1挡及2挡在不同转子转速下的制动扭矩和叶片表面压强,并用MATLAB整理CFD计算结果,绘制出不同工况下的液力缓速器制动扭矩曲线和液力缓速器空间特性曲面;结合曲面数据与某8×8特种车性能参数,利用MATLAB编程计算,模拟了某8×8特种车在坡度为3°的高速公路上,长坡道下坡行进时,液力缓速器的制动效果。结果显示:在完全不使用行车制动的情况下,液力缓速器1挡和2挡仍可使特种车恒速下坡。     

基于Fluent液力变矩器的外特性数值分析

为了分析液力变矩器的流场特性,对YJ系列某型液力变矩器进行建模和数值模拟。模型采用单叶排单流道的几何模型和多叶排全流道的几何模型,将仿真得出的2组数据和实测力矩数据进行对比,结果表明,应用多叶排全流道的几何模型具有较高的准确性和可靠性。     

液力缓速器内部流场仿真分析

为了给车辆在减速过程中带来更安全的保障。阐述了液力缓速器的原理,并对液力缓速器的内部流场仿真分析。分别对流道内叶片的压力节面和吸力节面进行压力场和速度场的仿真分析。     

液力缓速器恒速制动及其控制策略仿真研究

以液力缓速器恒速制动及其控制策略为研究对象,通过整车下坡受力分析,建立了整车动力学模型,并利用MATLAB/Simulink软件建立整车直线下坡制动仿真模型及其各子模型,制定控制策略,并对其仿真分析,验证了模型的正确性和控制策略的可靠性。     

基于AMESim矿用自卸车液力缓速器制动性能分析

液力缓速器是矿用自卸车重要的辅助制动机构,对整车制动力分配及制动性能具有重要影响。以DFD30T矿用自卸车液力缓速器制动性能为研究对象,利用仿真软件AMESim搭建了缓速器制动整体模型,并在不同工况下对缓速器进行分析,对仿真结果进行对比分析,深入研究了液力缓速系统的制动性能。通过缓速器制动与行车制动的匹配性研究及联合制动仿真分析,可以看出液力缓速器的使用对前后轮制动力分配、整车制动性能及行驶的安全性等具有一定优势。     

液力缓速器虹膜空损抑制方法研究

为有效抑制液力缓速器空转功率损失,参考虹膜光圈机构的特点,提出一种新型的虹膜式空损抑制方法,通过虹膜机构阻隔循环圆气流过流通径来抑制空损功率。建立虹膜式空损抑制机构完全起效及未起效两种工况下的液力缓速器全流道计算模型,通过不同转速全气相流动的数值模拟对比研究,获取液力缓速器空损转矩、空损功率特性与内流场速度场、压力场分布。仿真结果表明,虹膜机构完全起效时能够有效隔断动轮和定轮间的气体循环流动以降低功率损失,当动轮转速为4 000r/min时,虹膜机构完全起效空损功率为0.8kW,与无空损抑制机构时的空损功率61.6kW相比,降低至1.3%;与现有的扰流柱空损抑制机构完全起效时的空损功率15.8kW相比,降低至5.1%。设计缓速器台架试验,验证虹膜机构完全起效时能够显著抑制空转损失,从而大幅提升车辆行驶的功率利用率。     

法士特液力缓速器简介

针对法士特公司研发的FH400B串联液力缓速器和FHB320B并联液力缓速器,介绍了液力缓速器的性能和功能,并进行了液力缓速器与电涡流的优势对比。     

福伊特液力缓速器本土化跃上新台阶

2009年12月,德国福伊特（VOITH）第1000台液力缓速器在上海工厂下线。在庆祝活动上,福伊特驱动技术系统（上海）有限公司总裁苏明月博士表示,这是福伊特液力缓速器本土化进程中具有里程碑意义的事件,福伊特还将一如既往地加大在中国的投资。不断提高液力缓速器的本土化率,以最可靠的技术、最适合中国市场的产品设计及服务,鼎力支持中国商用车的技术升级。