充气航空轮胎

本发明专利提供了一种充气航空轮胎。与普通充气航空轮胎相比,本发明航空轮胎的胎面花纹沟深度虽然加深,但胎冠胶的耐热性能并没有因此而降低,从而使轮胎胎面的着陆次数明显增加。在轮胎宽度方向上,至少胎冠部2由胎面基部胶层11和胎冠胶层12组成双层结构,胎冠胶层贴合在胎面基部胶层的径向外侧。在胎冠12的表面,至少有一条周向花纹沟4a～4d;胎面基部胶层11和胎冠胶层12应满足如下关系式(1)和(2):1.05M(50)b/M(50)c≦1.30(1)1.04Rb/Rc≦1.20(2)式中:M(50)b和M(50)c分别表示胎面基部胶和胎冠胶的50%定伸应力;Rb和Rc分别表示胎面基部胶和胎冠胶的回弹性。     

充气航空轮胎

提供一种可进一步提高耐久性和耐磨性的充气航空轮胎。本发明充气航空轮胎应满足如下条件:将轮胎装于适用轮辋,充至规定内压,在无负荷状态下于轮胎横向中央的轮胎断面高度(A)与在胎肩接地端部的轮胎断面高度(B)之比、在胎肩接地端部的轮胎外轮廓的曲率半径(C)、从轮胎横向中央到胎肩接地端部的轮胎横向距离(D)与从轮胎横向中央到带束层的轮胎横向外端的轮胎横向距离(E)之比以及连结轮胎胎侧部的轮胎最大宽度位置和胎肩接地端部的线段与轮胎横向构成的斜交角(F)应分别满足0.92≦B/A≦0.99、20mm≦C≦100 mm、1.00≦E/D≦1.30和45°≦F≦80°。     

轮胎耐久性(疲劳生热)的探讨

概述了轮胎的破坏强度、轮胎疲劳破坏型故障、橡胶材料的老化及防老化和帘线的蠕变老化、轮胎高速热能破坏以及轮胎速度等级分类等,介绍了轮胎耐久性试验方法和轮胎转鼓耐久性试验机,最后总结了一些提高轮胎耐久性的途径。     

高耐切割性耐剥离性航空充气子午线轮胎

通过采用聚酮纤维帘线作为带束层保护层帘线,既可保持与芳族聚酰胺帘线相同的耐切割性,还可提高航空充气子午线轮胎带束层保护层与胎面之间的耐剥离性。     

轮胎的应力解析和生热解析在轮胎耐久性方面的应用

前言在我们的日常生活中使用着各种各样的橡胶制品。在这些制品中要特别重视其功能的有:轮眙、胶管、传送带、充气护舷、燃料箱等。可以看到,这些制品都不是单单用橡胶材料制     

航空轮胎充气尺寸与飞行安全

航空轮胎是飞机起落架的重要组成部分，是飞机起飞、着陆、滑行和停机时唯一与地面接触的结构件。在飞机起飞、着陆和滑行过程中要承受巨大的负荷、冲击、离心力和极高的速度作用。为了获得最大限度的缓冲性能和乘座舒适性．一般航空轮胎的下沉率都比较大，也就是压缩变形较大。所订这些条件都决定了航空轮胎必须承受比其他地面车辆轮胎苛刻得多的考验。图1是航空轮胎及其他地面车辆轮胎的使用条件示意图，由图示不难看出，航空轮胎是所有类型轮胎中速度最高、载荷最大、综合使用条件最苛刻的轮胎。由于如此复杂苛刻的使用条件，航空轮胎在使用过程中及其使用后，其外缘尺寸都可能发生较大变化，诸如外形变大、侧向偏移、前后偏移及压缩变形等。因此，在选择轮胎规格及确定轮胎尺寸时，必须注意新轮胎充气尺寸与轮胎使用后胀大尺寸的差别，必须注意轮胎使用过程中外形尺寸变化对飞机相邻结构件的影响，注意轮胎与飞机相邻结构件之间留有合适的间隙余量，以保证飞机的飞行安全。     

斜交结构航空轮胎充气轮廓计算

本文对计算轮胎平衡轮廓的膜理论基本公式作了简要而又比较系统的推导。提出了用电子计算机由轮胎硫化模型轮廓计算轮胎充气轮廓的实用计算方法。对五种规格的航空轮胎作了充气轮廓计算,计算结果与实测结果有很好的一致性。     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性的影响

文中研究了充气压力保持率对轮胎老化性能和耐久性的影响。进行了胎面分离试验和FMVSS 139试验,以及剪谱试验。研究表明,采用100份溴化丁基橡胶配方的胶料可显著提高轮胎的结构完整性。IPR值最低的轮胎,贴胶胶料氧化程度和模量最低,带束层边缘区的总裂纹面积也最小。     

充气压力保持率对轮胎老化和耐久性的影响

气密层是贴在无内胎轮胎内侧的薄橡胶片,其主要功能是防止气体泄漏,其气密层胶料需要有较好的屈挠疲劳性能、耐老化性能以及与帘布包胶的粘合性能。研究表明,丁基橡胶的透气系数较低。丁基橡胶（IIR）是异丁烯和约2％的异戊二烯的共聚物。聚异丁二烯气密性好的原因认为主要是沿聚合物主链的成对二甲基侧基的密切堆砌,使分子链的运动极慢。     

子午线航空轮胎——提高胎圈部耐久性

本发明子午线航空轮胎具有一对环状圆断面钢丝圈和子午线胎体。子午线胎体具有1层以上反包层和1层以上正包层。本发明子午线航空轮胎的特征是,在轮胎承载额定负荷B(N)与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)自乘的关系应满足520≦B/A2的关系。在上述子午线航空轮胎中,轮胎的额定层级PR与圆断面钢丝圈的断面直径A(mm)的关系应满足PR/A≧1.6的关系。     

轮胎生热分析

我们知道,轮胎运转时,由于橡胶与补强层都发生应变,造成能量损失,从而使胎的温度上升。这种温度的上升会对轮胎的耐久性等各种性能带来影响,因此,在这方面进行了许多的研究工作。     

高耐磨性高耐久性航空子午线轮胎

本文论述既可以保持低生热和高破坏强度,又可以提高耐磨性和耐久性的航空子午线轮胎。该轮胎的带柬层由芳族聚酰胺纤维股线与脂肪族聚酰胺纤维捻合而成。带束层覆胶胶料配方为：（1）天然橡胶和／或合成异戊二烯橡胶70—100份;（2）溶聚丁苯橡胶（分子内至少有1个锡原子,结合苯乙烯含量为3％-10％,聚丁二烯的1,2-乙烯基结合量为40％以下）30～0份;（3）氮吸附比表面积为65—92m^2／g,DBP吸油值为70～132×10—5m^3／kg的炭黑40～65份。覆胶的100％定伸应力为5．0～10．0MPa,伸长率为300％以上。     

充气轮胎配方设计 第10讲 轮胎的生热及其对寿命的影响

充气轮胎配方设计──第１０　讲轮胎的生热及其对寿命的影响薛虎军（化工部北京橡胶工业研究设计院１０００３９）车辆上的轮胎承受着车辆本身和所载货物的重量，并将车辆启动时的驱动力、停车时的制动力传递给地面。为了减小车身震动，保持乘坐舒适性，轮胎需具有缓冲性...     

充气子午线航空轮胎带束层结构

提供一种新带束层结构的充气子午线航空轮胎。该轮胎具有由多层有机纤维帘布层构成的胎体和由斜交帘布层和周向帘布层构成的带束层。斜交带束层由至少两层有机纤维帘布层构成,这些帘布层的帘线相互斜交排列;周向带束层由至少两层有机纤维帘布层构成。斜交带束层在轮胎胎面肩部区域的层数比其在胎面中央区域的层数多;周向带束层在轮胎胎面中央区域的层数比其在胎面肩部区域的层数多。