坦克液力变矩器传动轮泵轮的重力铸造工艺

某军品坦克液力变矩器传动轮中的泵轮叶片结构复杂,只能通过铸造工艺成形,铸件要求很高的尺寸精度和铸造表面粗糙度。通过铸件结构分析和工艺试验,论述和比较了各种铸造生产工艺方法的技术质量特点,确定了数控加工金属型和超细粉树脂自硬砂型芯工艺,并采用普通重力铸造方法成功地进行了批量生产应用。铸件的复杂流道和叶片的铸造表面粗糙度≤6.4μm,叶片尺寸公差≤±2 mm,铸件质量满足设计要求。     

冰箱压缩机铸件材质熔炼控制的几点认识

一、冰箱压缩机铸件材质要求 冰箱压缩机铸件,除曲轴系球铁外,其它铸件均为HT200。压缩机铸件除尺寸精度要求很严外,铸件本体不能存在铸造缺陷,并且要求铸件交货时表面为金属本色经防锈处理。 压缩机铸件属小型薄壁精细铸件,最大铸件重量小于3kg,最小铸件重量60g,最薄壁厚4mm。其中,最大铸件机体壁厚不匀,     

高铬铸铁方内桶的消失模铸造

方内桶是新型磨油漆机上的重要部件。其铸件尺寸如图1，材质为KmTBCr15Mo2—DT（GB8263—87）。铸件壁厚均匀一致，不得有拔模斜度，桶四壁的平行度、垂直度公差等级满足八级精度要求，内外表面不得有飞边毛刺、气孔、砂眼、缩孔、裂纹等铸造缺陷。图1方内桶铸件图该件原采用普通砂型铸造，树脂砂芯，砂型及砂芯表面涂挂石墨涂料．采用卧浇方式（图2a），由于砂芯较大，下芯时很难保证上下对正，用芯撑也不易达到技术要求，铸件易出现偏芯以及气孔、砂眼、裂纹、内浇口根部缩孔等缺陷，废品率高达60％。采用平做立浇（图2b），铸件常出…     

浅议大型铸铁件的负缩尺

一、问题的提出我厂生产的大型铸铁件是指轮廓尺寸较大或壁较厚,或又大又厚的铸件。生产条件是:木模,粘土石英砂,手工造型制芯,干模浇注。生产的大件,在某些尺寸上大于模型或芯盒的对应尺寸。例如:缸体材质HT30-54,壁厚70mm,单重3吨,内腔用一个芯盒制成的整体芯,合箱时下入底箱,铸造工艺如图1所示。清理后发现铸件尺寸H比芯盒和泥芯高(见表1)。在造型合箱操作中曾采取以下措施:     

船用柴油机缸盖的铸造工艺设计及生产

船用柴油机缸盖属于低合金钢铸件,是为某船舶机械进出口有限公司生产的应用于出口国外船舶上的关键部件.缸盖结构如图1所示,最大外形尺寸为1 230 mm×500 mm,重1.6 t,冷却循环水腔主要壁厚40 mm、最小壁厚25 mm,材质牌号相当于中国ZG35CrMo,结构复杂,质量要求严格,在高温条件下工作,铸件不允许有裂纹、缩孔、疏松、气孔、砂眼、夹渣和冷隔及其它影响质量的铸造缺陷,缸盖燃烧室冷却循环水腔须经0.7 MPa水压试验,保压5 min以上不得有渗漏现象,重要工作面燃烧室内腔需进行磁粉或着色探伤检验,铸件尺寸精度要求达到CT8-CT10,3-70 mm、2-60 mm、55 mm、90 mm等7个铸孔位置要精确,定位尺寸符合要求,不得超标.铸件非加工表面粗糙度要求达到 Ra≤25 μm,化学成分给定范围不得超差,铸件进行去除内应力退火,热处理后的硬度值为HB200～260,机加工后各加工面不允许有任何铸造缺陷存在.如此大型缸盖国内尚无成熟经验可借鉴,生产难度大.     

铝合金汽缸盖重力铸造应控制的几个关键点

在铝铸造行业中,汽车发动机铝合金汽缸盖是一种结构复杂、壁厚不均匀的铸件,铸件壁厚一般为3.0～4.5mm(最薄处只有2.5mm左右),尺寸精度及力学性能要求高,而且不同类型的发动机缸盖结构、形状也千差万别,因此,铝缸盖的铸造工艺难度大,成品率业内较好水平也不过在85%左右.     

大料钟的铸造工艺设计

1 大料钟铸件结构特点 我公司生产的大料钟，材质为ZG270-500，浇注质量7450kg，铸件轮廓尺寸Ф2510mm×Ф350mm×1438mm，铸件最小壁厚40mm，最大壁厚150mm，壁厚相差悬殊，如图1，该件对尺寸精度、外观质量要求非常严格，经机械加工后需无任何缺陷。     

大型铝青铜轴套的铸造

今年我厂承担了二件大型铝青铜轴套的生产任务。轴套外圆轮廓尺寸φ2530mm(零件尺寸),壁厚20mm,高330mm,铸件单重3786kg。因尺寸过大,没有相应的离心浇注设备。因而我们采用了金属型砂芯铸造工艺,取得了令人满意的效果。     

大型铝合金箱体的铸造工艺

箱体铸件结构，如图１所示。外形尺寸为１１５０ｍｍ×６５０ｍｍ×８００ｍｍ，壁厚１２ｍｍ，毛坯质量１１６ｋｇ，材料为ＺＬ１０１，尺寸精度要求达到ＣＴ１０。该铸件易产生浇不足、变形、裂纹及尺寸超差等问题。铸造难度较大。在对该件进行详细分析，特别是在铸造工...     

变速箱壳体铸造工艺设计

1 生产条件 变速箱壳体铸件材质HT200,铸件质量82kg,外形尺寸552.5mm×513mm×488.2mm,壁厚10～30mm,主要壁厚10mm,如图1.采用5t/h倒大双热风冲天炉熔炼,铁水出炉温度1400～1450℃;采用Z2140顶箱震实式造型机湿砂型造型,漏模起模,砂箱尺寸900mm×700mm×350mm;采用Z878翻台震实式制芯机,合脂砂制芯.     

波音737飞机D357高强薄壁舱门铸铝件开发

针对波音737飞机2 mm壁厚舱门铸铝件的技术要求，研究了其对铸造铝合金材料和本体的力学性能指标、铸件的内部和表面品质要求、铸件的尺寸精度以及表面粗糙度的要求，并且对比了HB963和HB5480两种铸铝材料和铸件的各项指标要求。从对比数据来看，波音飞机采用的材料力学性能比目前我国相似材料高约17%,铸件品质要求更高。     

小型圆筒形碳钢铸件熔模铸造工艺探讨

对一些原来采用砂型铸造的小型圆筒形碳钢铸件,因铸造缺陷多、铸造废品率高,根据其H/D≤2.0,且主要壁厚δ≤15 mm,铸件单件质量＜10 kg的特点,确定采用熔模铸造.试验比较了顶注式、底注式两种方案,试验表明,采用合理的底注式浇注系统和浇注工艺,能够获得质量较好的健全铸件,铸件的合格率可达到90%以上.     

采用金属型生产拖车轮毂的铸造工艺

拖车轮毂为可锻铸铁件,牌号为KTZ450-06,轮廓尺寸为φ200 mm×160 mm,主要壁厚小于12 mm,铸件重19 kg,设计要求铸件组织致密,达到材质牌号规定的性能标准,不允许出现缩孔、缩松、裂纹等铸造缺陷.     

B＋级钢壁厚对力学性能影响的研究

以铁路货车转向架主要铸件的材质B^＋级钢为研究对象,通过对不同壁厚B^＋级钢铸件进行标准拉伸、冲击试验,研究铸件壁厚变化对其力学性能的影响。结果发现B^＋级钢壁厚在14～50mm区间内,随着壁厚增加,铸造试块边缘的抗拉强度和冲击性能有缓慢增加的趋势,但并不明显;随着壁厚继续增加,铸造试块中心的抗拉强度和冲击性能明显降低,当壁厚达到50mm时,抗拉强度和冲击性能只有其对应边缘部位的30％左右。     

气缸体铸造壳型砂芯结构的优化设计

简述了车用发动机的一种四缸气缸体铸造壳型砂芯两种设计方案和过程。分析了原设计砂芯结构存在的不足:壁厚设计不合理、加强筋结构不合理、砂芯刚性不够、铸件质量差等问题。改进了气缸体铸件壳型砂芯的结构,提高了砂芯的刚性,合格率以及铸件的尺寸精度。     

120t摇枕的铸造工艺设计及生产

摇枕为材质ZG230-450的普通碳钢铸件,最大外形尺寸为2450 mm×415 mm×430 mm(图1),净重3.0t,最大壁厚50 mm,最小壁厚25 mm.120 t摇枕是大型铁液运输车辆设备铁液罐车上的重要承载部件,直接影响铁液罐车运行安全,须经磁粉探伤检测,不允许有裂纹和缩松等铸造缺陷.铸件尺寸精度CT8～CT10,非加工表面粗糙度Ra≤25 μm.铸件进行去除内应力退火,热处理后的硬度值为200～260 HB.     

薄壁复杂扩压器部件熔模精密铸造工艺研究

扩压器部件为某型号航空发动机的核心部件,采用ZG1Cr11Ni2WMoV合金无余量精密铸造工艺铸造而成。该部件由内环、外环和空心支板三部分组成,最大直径Φ350 mm,整体壁厚2 mm。通过采用模具分体压制,精密夹具组合定位,熔模拼装组合成型的工艺方案,很好地解决了扩压器部件熔模的成型问题,并简化了模具结构,降低了模具制造成本,铸件尺寸精度可达到CT4级要求。设计采用顶注-侧注相结合的浇注系统,并通过改变局部壁厚,改善凝固条件有效地解决了疏松和缩裂问题。采用较高的型壳温度和适中的浇注温度,浇注出的铸件冶金质量优良,很好地满足了设计和使用要求。     

大型低合金钢铸件炉喉钢砖的铸造工艺设计

低合金钢铸件炉喉钢砖,最大壁厚80 mm,最小壁厚50 mm,中间空腔大,属壁薄、大芯大型铸件。工艺设计方面木模采用容易起模的“抽芯模式”结构,造型上采用水玻璃砂、石灰石砂、树脂砂三种砂型配合使用,并在砂芯中放入干砂块以增加砂芯的退让性,正确设计浇注系统等,消除了铸件裂纹、缩孔、缩松等缺陷,成功地生产出尺寸精度、表面质量均符合要求的合格铸件,工艺出品率98%以上。     

大型灰铸铁汽轮机缸体的铸造工艺设计

针对大型HT250汽轮机缸体的壁厚差别大,尺寸精度和表面粗糙度要求高等诸多难点,进行了砂型和制芯工艺方案设计,对两种工艺方案进行了分析和选定,并就选定的造型工艺进行了浇口、冒口、冷铁工艺设计.结合缸体铸造工艺设计要求,给出了合箱、熔炼、浇注和热处理等工艺的控制要点.按照工艺方案成功地生产出了大型HT250汽轮机缸体铸件,铸件品质达到工艺设计要求.     

压力机床身铸造工艺设计

介绍了J75G-800型高速精密压力机床身铸件的铸造工艺。由于铸件外形尺寸庞大而壁薄、内腔结构复杂,采取了如下工艺措施：（1）分型面与浇注位置一致;（2）增加工艺补正量,将最薄壁厚20mm增加到25mm,原主要壁厚25mm增加到30mm;（3）采用φ50mm×8mm无缝钢管作为4个贯穿床身全长的狭长内腔砂芯的芯骨;（4）为加快导轨的凝固速度,在导轨表面等距离设置40mm厚的石墨冷铁。铸件检测结果：组织致密,珠光体体积分数大于98%,导轨硬度平均值为190HB,各项力学性能均达到了设计要求。