混合动力汽车再生制动能量回收控制策略仿真研究

针对混合动力汽车传动系统的特点,综合考虑了电池系统的初始温度、电机的能量转换效率和发动机反拖力矩等限制因素,在MATLAB软件中建立了整车仿真模型,提出了一种基于制动强度分类的控制策略,并导入了奇瑞公司某车型的实验参数进行仿真验证。结果表明,在满足制动法规的要求下,中低强度制动时可以实现能量高效回收。     

气动汽车制动能量回收仿真研究

以气动汽车为研究对象,在对其制动过程分析的基础上,建立数学模型.利用MATLAB软件,对制动能量再生过程中蓄能器的体积、压强以及气动汽车速度随时间的变化进行仿真研究,分析得出影响能量回收效率及制动时间的主要因素。     

车辆能量回收系统的建模与仿真

介绍了能量回收系统的工作原理,并以其为对象建立了车辆力学模型及液压系统数学模型。对车辆制动时,能量回收过程中蓄能器压力变化及二次元件转速变化,利用MATLAB/Simulink进行仿真分析。仿真结果表明:设定不同的蓄能器初始工作压力,会导致不同的制动过程,从而车辆可以根据行驶工况的不同,选用不同的蓄能器初试工作压力。     

卷扬机能量回收系统设计与仿真

起重机作为工程机械的典型,其最主要动力组成是卷扬机系统,因此设计了一个以超级电容为储能单元的混合动力控制系统.借助Matlab/Simulink仿真软件对所设计的混合动力控制系统进行仿真,并模拟起重机下放重量时产生的再生制动能量的回收过程.结果表明:以超级电容为储能单元的混合动力驱动单元适用于以卷扬机为动力系统的起重工程机械;超级电容能够回收一定的能量,起到节能作用.     

制动能量回收系统车辆制动工况研究

分别对排量伺服系统和制动能量回收系统进行了数学建模,并在M/S环境下对整车制动工况进行了动态仿真.仿真结果表明,系统对驾驶员的响应迅速、平稳,最后通过试验验证了该模型的有效性,为进一步工作打下了基础.     

具有制动能量回收系统的车辆制动研究

城市公交车辆具有行驶车速低和制动、起动频繁的特点,造成燃油过多的无为消耗。车辆制动性能应迅速、平稳。为此建立了从控制量到目标转速响应的系统动态响应模型,并在MATLAB/SIMULINK环境下对整车制动工况进行动态仿真,得到仿真结果,并进行试验验证,试验结果验证了该模型的合理性,为进一步工作打下理论基础。     

基于机液复合传动制动能量回收系统的设计与仿真分析

本文在机液复合无级传动的基础上,设计出制动能量回收系统.与传统比较,该方案较简单.运用AMESim软件对所设计的制动能量回收系统进行了仿真分析,结果表明该设计方案正确,效率较高.     

电动汽车制动能量回收控制策略研究

为提高电动汽车制动能量的回收,通过对电动汽车制动力学的和相关法规的分析,结合电机的输出特性,提出一种前、后轮制动力根据制动强度进行分配的控制策略,并在ADVISOR软件上进行了仿真分析,仿真结果表明,与ADVISOR制动力分配策略比较,在百公里能耗、制动能量回收及能量利用率上都有明显优势,同时也较好地满足了制动稳定性要求。     

蓄能器在液压挖掘机能量回收中的仿真研究

液压挖掘机在工作过程中存在着较大的能量损失,其原因是其转台转动惯量大且需要频繁启动和制动,故而进行能量回收方面的研究有着较为重要的意义。针对液压挖掘机回转液压系统,采用蓄能器进行能量回收,并在转台反向启动时予以释放,以实现转台制动能量的回收和再利用。同时,对液压挖掘机能量回收系统中的蓄能器参数的选择进行了分析。在此基础上对节能方法的能量回收机理进行了分析,并利用AMESim软件进行了仿真试验,结果表明,该节能系统节能效果较为明显,液压挖掘机能耗得到了降低。     

运用功率键合图的液压系统能量回收研究

介绍了能量回收型液压电梯的工作原理,并以能量回收回路为研究模型,建立回路的功率键合图模型和状态方程,通过仿真证明能量回收回路的可行性。     

多传动能量回馈系统在门机上的节能分析

单传动低压交流变频技术已在港口M4035门机上应用,但多传动能量回馈系统能更好地挖掘节能潜力。介绍了两种传动方式的工作原理。以多传动能量回馈系统应用于M4035门机的一个案例进行分析计算,得出应用该系统的节能比率及直接经济效益。     

闭式齿轮传动系统内部动态响应的有限元法预测

针对闭式齿轮传动系统动态分析理论求解复杂,试验方法只能测得表面振动数据的问题,对某二级行星减速器进行三维建模生成有限元模型,完成有限元模态分析;通过模态试验,验证了模拟的正确性;利用ANSYS瞬态动力学分析的完全法(full),考虑时变啮合刚度、综合啮合误差、齿侧间隙及阻尼比等非线性因素的影响,实现了动态模拟和台架试验对比.研究结果表明:有限元法所得前六阶固有频率与试验结果接近,频率最大误差为8.12％,振型吻合;动态模拟结果与台架试验测得的振动加速度平均值误差较小,振动规律基本一致.以此为依据,获取了输入端与输出端的振动加速度和齿圈啮合点应力变化曲线,与工程实际相符,有限元预测方法可弥补试验法在分析内部振动响应方面的不足.     

货车传动系统扭转疲劳载荷仿真

针对货车非线性悬架系统,提出了一种确定货车传动系统扭转疲劳载荷的模拟方法。建立了4自由度双轴货车振动模型,以标准路面功率谱反推算法得到路面不平度为随机输入,用MATLAB／Simulink仿真计算得到车轮上的垂直随机动载荷,并将其转化为驱动轮上的扭转载荷。计算载荷可以用来编制货车传动系统扭转疲劳试验载荷谱、估计零部件的疲劳寿命。     

液压无级变速传动系统在轮式挖掘机上的仿真及应用

介绍了液压传动的类型,重点对液压无级变速传动系统的工作原理做了详细的分析,对匹配设计过程做了详细的推导.利用MATLAB/Simulink软件建立了液压无级变速系统的仿真模型.在此模型中对变量泵、变量马达的排量匹配进行了优化,使行走速度和驱动力的发挥达到最佳状态,并将仿真结果应用在轮式挖掘机行走系统的设计中.经样机测试完全满足设计要求,取得了较好的结果.     

基于磁能传递的血泵驱动系统研究

能线带来的耦合力矩量是血泵正常工作的动力,能量传递方式直接影响血泵在临床的应用效果,利用磁场传递能量可以避免穿皮导术后感染等不利因素。在建立磁力驱动。在血泵体积和重量受限制的条件下,模型的基础上,利用磁场和有限元等理论,分析、计算不同条件下磁场通过改变永磁体的极对数,可以改善磁力驱动扭矩。计算结果和实测结果表明,磁能作为血泵穿皮能量传递的方式是可行的,所建立的分析模型和推荐的提高驱动扭矩的方法,对后续研究工作具有一定的指导作用。     

基于能量管理系统的用电负荷节能优化

针对区域内不同时段的用电负荷带来巨大压力的问题,该文利用智能能量管理系统(SEMS)优化电网调度,将SEMS连接储能系统、分布式电网、供电部门和用电负载。通过设定分布式电网与SEMS综合配给电能和尽可能的利用当地区内的储存系统电能两种策略,对储能系统按照时间周期跨多个步骤进行优化,结合启发式算法对用电负荷矢量模块进行优化,实现用电功率负载管理。运用智能能量管理系统对24 h内的区域用电负载进行实验,结果表明:在两种策略的共同调度下,SEMS提供了一个最优用电负载平衡微调度。同时,其用电负荷节能率分别为5.66%和17.40%。     

双离合变速器敲击噪声的仿真分析与实验评价

针对某变速器在车辆一挡起步工况实验中出现敲击噪声的问题,利用LMS Virtual.Lab软件搭建了包含轴、齿轮、同步器、轴承、差速器、壳体等部件的双离合变速器刚柔耦合模型.考虑输入轴转速波动、轴承刚度非线性、齿轮啮合时变刚度和阻滞力矩,以再现敲击噪声发生时壳体的振动响应.仿真计算与实验结果的良好一致性,验证了仿真分析方法的有效性.     

以无线传感器网络构建的照明节电系统的设计

为实现室内照明灯具的节电需求,采用无线传感器网络技术,设计了智能的照明节电系统,提出了一种照明控制算法,能根据感测到的室内光照度、人的位置信息,对用户所在位置附近灯具的调光指数进行计算,从而自动调节灯具亮度。实验结果表明,当用户进入某区域时,该区域附近的灯具能根据自动计算的调光指数调整亮度,以达到节电的目的。     

自动控制系统中的气动系统节能设计及应用

采用气动技术解决工业生产中的问题,其特征是灵活性强,既适用于解决某种问题的气动技术方案,也适用于解决其它场合的相同或相似的问题。从气源分析、设计方案的组成到应用,提出了较新的气动系统节能措施。     

浅谈液压传动系统的节能设计

1 引言 液压传动系统的主要任务是依靠液体压力克服负载阻力进行动力传动完成预定工作，然而人们在传统上往往侧重其拖动调节功能及可靠性，对能耗控制和系统效率重视不足，造成很多液压传动系统的运行效率较低，系统能耗较大．发热和温升高。这种状况一方面引起主机热变形，影响机械设备的工作品质，另一方面也造成很大的能源浪费。所以在液压传动系统设计中应研究和采用节能方法．使设计的液压传动系统不仅具有良好的工作性能，而且效率高，能耗低.