粘合树脂PN759在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

试验研究粘合树脂PN759替代间苯二酚在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中,以粘合树脂PN759等量替代间苯二酚,同时以促进剂NS减量替代促进剂DZ,可以保证胶料的加工安全性、硫化特性和物理性能达到使用间苯二酚的水平,提高成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,解决了胶料在混炼和加工过程中出现的冒烟问题.     

间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线 轮胎胎体胶中的应用

研究间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明:在胎体胶中以间苯二酚-甲醛树脂HT1005等量替代SL3022,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能相当,粘合性能略提高;成品轮胎的耐久性能满足国家标准要求,且可以降低胶料成本。     

新型粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究新型粘合剂CRA-100PRC在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎体胶中以粘合剂CRA-100PRC减量替代粘合剂RA-65,胶料的焦烧时间缩短,硫化速度加快,硫化胶的粘合性能提高,其他性能基本相当,成品性能完全能够满足使用要求,可减少环境污染。     

间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午线轮胎中的应用试验

试验研究了间苯二酚甲醛树脂在全钢载重子午胎胎体配方中的应用。结果表明,间苯二酚甲醛树脂代替间苯二酚用于胎体配方中,能有效地消除冒烟现象和对环境的污染,拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度以及老化后性能均较优;老化前和盐水老化后黏合力略高;300%定伸强度和硬度略低,但能符合胎体胶的性能要求;成品轮胎耐久性能符合国家标准要求。     

环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用

研究几种环保型原材料在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以间苯二酚-甲醛树脂B-20-S替代间苯二酚、纳米氧化锌替代普通氧化锌、经处理馏分芳烃的抽出油（TDAE）替代芳烃油、促进剂NS替代NOBS、塑解剂ZD8和Renacit-11替代传统塑解剂,在保证或提高胶料性能的前提下,可以实现全钢载重子午线轮胎的环保清洁生产。     

国产防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究国产防老剂4020在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。结果表明：采用国产防老剂4020等量替代进口防老剂4020,胶料的门尼粘度减小,Fmax增大,t90缩短;硫化胶的拉伸性能、撕裂强度和粘合性能相当,压缩生热略有降低;成品轮胎的耐久性能提高,原材料成本降低。     

粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合补强剂RF-90A在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用性能。结果表明：与未添加粘合补强剂RF-90A的胶料相比,添加粘合补强剂RF-90A的胶料加工安全性较好,硫化速度较快;胶料的物理性能总体略有提高,橡胶-钢丝老化前后的粘合性能明显提高,添加10份粘合补强剂RF-90A胶料的综合性能较好;添加粘合补强剂RF-90A胎体胶制造的成品轮胎耐久性能更优异。     

国产间苯二酚-80在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究国产间苯二酚 80在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用效果 ,并与进口同类产品进行对比试验。结果表明 ,与进口间苯二酚 80相比 ,采用国产间苯二酚 80的NR硫化胶撕裂强度及 10万次疲劳后拉伸强度提高 ,其它性能基本相当 ;采用国产间苯二酚 80制造的 12 0 0R2 0成品轮胎的耐久性能达到 5 7h未损坏 ,高速性能达到 10 5km·h- 1 ,分别超过国家标准和企业标准要求 ,完全可以替代进口产品。     

间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用

研究国产间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用,并与普通间苯二酚和进口同类产品B-20-S进行对比。结果表明:以HT1005树脂替代间苯二酚用于钢丝粘合胶中,胶料的门尼焦烧时间和t90延长,硫化胶的物理性能和粘合性能提高,可有效解决胶料在加工过程中的冒烟问题,减少环境污染;加入HT1005树脂的胶料综合性能与加入B-20-S树脂的胶料基本相当。     

粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究粘合增进剂AIR-101在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用。试验结果表明:以粘合增进剂AIR-101等量替代间苯二酚,同时减小癸酸钴用量和增大不溶性硫黄用量,可以保证胶料的加工安全性,对胶料的硫化特性和物理性能影响不大,能够提高硫化胶老化后的粘合性能和成品轮胎的耐久性能,降低原材料成本,减少环境污染。     

粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用

研究粘合树脂PN760在全钢载重子午线轮胎钢丝胶中的应用。结果表明:在钢丝胶中以粘合树脂PN760替代间苯二酚,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,t90延长;硫化胶的物理性能变化不大,粘合性能提高;成品轮胎的耐久性能提高,可减少环境污染。     

炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用

研究炭黑N330在全钢载重子午线轮胎胎体胶中的应用.结果表明:在胎体胶中以炭黑N330等量替代炭黑N326,胶料的MH增大,炭黑分散性提高,硫化胶的定伸应力增大,压缩生热升高,耐屈挠性能下降;以炭黑N330减量替代炭黑N326,并适当调整硫黄用量,胶料的MH减小,炭黑分散性改善,硫化胶的撕裂强度减小,压缩生热降低,耐屈挠性能提高,成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求.     

改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用

试验研究改性间苯二酚在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用,并与普通间苯二酚进行对比。结果表明:在带束层胶中以改性间苯二酚等量替代普通间苯二酚,硫化胶的综合物理性能基本相当,粘合性能略有降低;成品轮胎的耐久性能达到国家标准要求,可有效改善生产过程中的环境问题。     

高效防老剂FR在全钢载重子午线轮胎胎体粘合胶中的应用

试验研究防老剂FR在全钢载重子午线轮胎胎体粘合胶中的应用。结果表明,与防老剂RD相比,加入防老剂FR的胶料t90缩短,硫化胶的物理性能基本相当,老化后的压缩生热降低,粘合性能和耐老化性能提高,成品轮胎的耐久性能提高。     

促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究促进剂TBSI在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与几种常用促进剂进行对比。结果表明:在胎面胶中加入促进剂TBSI,胶料的焦烧时间和t90均比促进剂CZ和NS胶料延长,比促进剂DZ胶料缩短,硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度均与促进剂CZ和NS硫化胶相当,耐磨性能最优;采用促进剂TBSI生产的轮胎耐久性能优于采用促进剂NS生产的轮胎。     

有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。     

国产癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用

试验研究国产癸酸钴替代进口癸酸钴在全钢载重子午线轮胎中的应用。结果表明,以国产癸酸钴替代进口癸酸钴用于全钢载重子午线轮胎带束层胶和胎体帘布胶中,硫化胶的粘合性能稍优,物理性能和成品轮胎性能基本相当,原材料成本明显降低。     

橡胶均匀分散剂FC-303在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究橡胶均匀分散剂FC-303在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与普通分散剂A50P进行对比。结果表明:在胎面胶中以分散剂FC-303替代分散剂A50P,胶料的门尼粘度明显降低,炭黑分散度提高;硫化胶的物理性能和耐热老化性能变化不大,压缩生热降低,耐磨性能提高;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求;分散剂FC-303的最佳用量为2份。     

基于DOE试验设计改善全钢载重子午线轮胎 胎体钢丝粘合胶性能

基于DOE试验设计,研究非间甲粘合体系应用于全钢载重子午线轮胎胎体配方以期提升粘合胶钢丝界面的粘合强度和胎体胶的物理性能。结果表明:减少硫黄和氧化锌的用量同时增加钴盐和防老剂的用量可以提升粘合胶钢丝界面的粘合强度,同时提升粘合胶的拉伸强度、拉断伸长率等,但会降低胶料的邵尔A型硬度和定伸应力。