跨双幅运输大型整孔箱梁的轮胎式运梁车

介绍在杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区1430t／50m预制箱梁运架施工中，采用TE1600组合式轮胎走行运梁车，沿双幅桥面将整孔箱梁从桥头运输到前方架桥机的施工技术，以及TE1600轮胎式运梁车的结构组成、关键技术及箱梁运输的相关工艺。     

1800吨级运梁车总体方案设计及关键技术

1 800吨级运梁车用于某工程高架桥部分50 m/1 800 t预制箱梁的运输,同时配合架桥机架梁。文中采用4台单车同步配合跨左右双幅箱梁运梁,运梁车通过数据通信线、钢桁架以及液压闭式系统并联技术将4台单车结合成一个整体,解决了多车组同步困难、不准确率高的难题;设计了一种轮组均衡自动升降系统,解决了大横坡超高段运梁两题受扭的难题;提出了一种运梁车运行路径规划方法及自动驾驶运行控制方法,解决了运梁车行驶过程中跑偏的问题。其研究成果在杭甬复线宁波段一期工程投入使用。截止到2022年8月底,累计运输箱梁330余片,实现驮运过现浇3次。     

一种双跨式架桥机的设计与应用

双跨式架桥机是为解决大吨位预制混凝土箱梁在多隧道山岭地区架设需求而研制的。采用新的架梁工序,配合运梁车在无需任何拆装情况下,可实现隧道内外以及进出隧道口架设箱梁,极大提高了施工效率。该套设备研制为分体式过隧架运设备奠定了基础,并有显著的经济效益和社会效应。     

一种两跨式过隧运架设备研制与施工技术分析

结合铁路建设施工在桥隧相邻地段进行箱梁的架设和驮运需求,介绍了一种结构紧凑包含了JQSS900架桥机和YLSS900运梁车的两跨式过隧运架设备,并对不同工况的架梁施工技术进行了描述。该设备通过郑徐、京沈等客运专线箱梁运架施工实践证明,可以满足常规与特殊工况的箱梁架设要求。     

浅析900t新型改造运架一体机的箱梁架设技术

900t箱梁架设是铁路建设领域的重点工作内容,常采取辅助导梁式架桥机和900t运梁车联合作业的模式。但施工现场的空间有限,孤桥等区段的箱梁架设难度较大,常规方法缺乏可行性。针对此问题,经技术人员不懈努力后,研发出900t预制箱梁运架一体机,其可以解决箱梁架设受限于现场条件的问题。鉴于此,本文以赣深铁路某段为施工为背景,分析900t新型改造运架一体机的改造方法,总结该设备在箱梁架设领域的应用技术要点,以供参考。     

一种配合轨道式运梁车进行喂梁工作的导梁的研究与应用

架桥机在架设双层预制U型梁时,若采用梁上运输方案,运梁车如何在下层梁面走行至架桥机天车的提梁位置是一个施工难点。文中针对印度某地铁线路的实际工况,介绍了某导梁的结构组成和施工流程,说明了该设备在架设双层预制U型梁过程中的作用;并通过有限元软件Midas NFX计算了导梁在4种主要工况下的强度和刚度,以确保施工的安全可靠性。     

JQ900型下导梁架桥机方案设计与施工技术

1工程概述 目前,我国正在进行大规模的铁路客运专线建设,其中双线桥梁结构方案主要采用整孔预制简支砼箱梁形式,由此产生了大量的架梁专用设备。JQ900型下导梁架桥机在2007年共有10余台投入客运专线的架梁施工作业,是最具代表性和影响力的架梁专用设备。JQ900型下导梁架桥机与KSC900型运梁台车配合完成箱梁的运架作业,     

高铁1000t/40m大跨度大吨位整孔预制箱梁架设施工技术探索

高铁中的大跨度以及大吨位型整孔箱梁架设,一般是由相关机械设备完成作业,所以安全控制难度较高,要求严格,是线路施工过程中专业技术控制的重点和难点。基于此,文章结合某高速铁路项目,从前期准备、支座安装、提梁装车、箱梁运输及架设、支座灌浆、架桥机掉头等方面分析项目应用的整孔箱梁架设施工技术,旨在提升箱梁架设质量。     

履带式工程机械行走装置的"啃轨"现象

“啃轨”是履带式工程机械的典型故障现象,表现为整机行走时,导向轮、托轮、驱动轮、支重轮的轮缘与履带侧面发生切削式摩擦磨损,大大地降低了导向轮、托轮、驱动轮、支重轮及履带的使用寿命。履带与上述“四轮”间都有侧隙,其中,与导向轮的侧隙最小,与托轮的侧隙最大。正常情况下,履带与“四轮”之间会发生正常摩擦,但不会发生“啃轨”。造成“啃轨”的根本原因是:履带不能正确的卷绕;“四轮”的中心面不重合。     

SPJ300/40型拼装式架桥机

ＳＰ３００／４０型拼装式架桥机（图１）是为满足我国新建铁路桥梁一芜湖长江大桥引桥的架设需要而研制的一种拼装式尾部喂梁铁路架桥机。该架桥机主体结构采用制式器材拼装而成，集中应用了充盈式锥形销栓联结台车体系以及变频无级调速控制等技术，结构设计新颖、实用，重心较低，导梁之间净空较大，适合于架设双线桥梁跨度４０ｍ及以下。重量不超过３００ｔ的单线箱梁，能直接落梁就位，方便架梁作业，并具有易于调头和易于变更跨度，同时具有装、运方便，现场安装简单，易于操作，运行平稳，安全可靠，架梁效率较高等特点。１ 方案设计 …     

千吨级分体式架桥机设计研究及应用

40m大跨度箱梁建造技术是我国高速铁路建造的发展趋势,千吨级分体式架桥机是专为40m预制箱梁架设施工研究的大型设备,该架桥机可适用于国内时速350 km/h、250 km/h铁路40m及以下标准、非标箱梁的架梁作业。介绍了千吨级分体式架桥机结构组成、主要性能参数及关键技术,同时介绍了分体式架桥机架梁、过孔作业流程。工业试验及工程应用验证了各项技术指标,符合设计规范及施工技术要求。该设备在工程应用以来,性能稳定、工作效率高、安全可靠,且具有调头效率高、变跨快捷高效等优势,提高了工程施工整体进度,节约了施工成本等。千吨级分体式架桥机的成功应用,解决了多项架梁技术难题,为我国高速铁路长期发展起到积极推动作用,具有很好的应用前景。     

探讨常熟东制梁场首架3片24米箱梁施工技术

桥梁工程中,箱梁占有较大的比例,根据不同的地理环境,其采用的架设施工技术也不同,这也直接关系到箱梁架设的安全和施工成本。本文依托于具体的施工案例,结合施工特点探讨了常熟东制梁场首架第三孔24米箱梁架设施工技术。综合考虑施工安全及施工成本等因素,本项目最终采用运梁车移梁小车配合轮轨提梁机同步喂梁的施工方案,可以为类似工程提供参考。     

合武铁路单线混凝土箱梁600t架桥机的设计

合武铁路的设计最高速度为250km／h，靠近武汉侧的路段WHZQ-2标有500余片600t单线简支混凝土箱梁，为了架设这部分单线箱梁，利用的是原秦沈客运专线所使用过的JQ600型下导梁式架桥机。原jQ600架桥机由架梁机、下导梁和轮轨式运梁台车等组成。架梁机由主体结构、起升机构、运提梁机台车、前吊点、电气系统、液压系统和安全装置等组成，主体结构有后支腿、主梁、中支腿、前支腿及运架桥机台车等。     

铁路客运专线MBEC600型轮胎式运梁车

目前，铁路客运专线桥梁多采用双线混凝土箱梁，但干线铁路之间的连接线有时需要采用单线单箱混凝土梁，由中铁大桥局股份有限公司与武汉天捷专用汽车有限公司联合研制的MBEC600型轮胎式运梁车就是专门用于单线桥梁架设的产品，也是应用于我国铁路客运专线的第1台600t单线运梁车。     

DFⅢ型公路桥架桥机

用于混凝土预制桥梁安装架设的DFⅢ型架桥机是我国开发研制的第3代架桥机。该架桥机能使运梁、送梁和梁的安装一体化,高效、安全地完成混凝土预制梁的架设。该设备是起重运输机械领域的又一产品。     

JQ600-32D型单线箱梁架桥机施工应用

在铁路客运专线枢纽项目中,有较多的单线桥梁。单线箱梁在梁场预制完成后需要专业的设备进行运架施工,中铁大桥局针对这种工况特别研制了JQ600-32D型单线箱梁架桥机和与架桥机配套的MBEC600型运梁车,并第一次在合武铁路客运专线项目中使用。     

杭州湾跨海大桥工程1 600t架桥机安全技术检验

中铁二局承担杭州湾跨海大桥工程大桥南线的架桥任务。由于地处近10km长的滩涂,这对桥梁的架设、吊装、运输方式提出了更高的要求,为此中铁二局制定了整孔箱梁梁上运梁架设工艺,并从意大利DEAL公司购置了1600t步履架桥机及成套设备,此设备的性能要求以及架桥方式、箱梁重量和长度在国内架桥工程中首屈一指。为了配合杭州湾大桥工程的顺利进行,保证架桥设备安全、可靠运转,受中铁二局杭州湾跨海大桥项目部的委托,宁波市特种设备检验检测中心承担了该套架桥设备中1台1600t架桥机、2台800t提梁机、2台800t搬运机和2台50t搬运机共7台设备的委…     

架桥机2号柱液压缸损坏分析及改进方法

架桥机２号柱液压缸损坏分析及改进方法铁道建筑研究设计院彭元福１．问题的提出ＤＪＫ１４０型架桥机是一种架设３２ｍ铁路钢筋混凝土梁的铁路专用设备。由主机、机动平车、倒装龙门及运输支架车四大独立部分组成。其主机结构简图如图１所示（图为架桥机前悬臂２５ｍ状态...     

新型运架一体式架桥机主梁静态分析

依据250km/h和350km/h高铁路线架桥的需求,对架设长40m的新型混凝土箱梁,提出了一个新型运架一体式架桥机金属结构设计方案.主梁在架桥机中起承担起吊梁片的功能作用,是架桥机一个重要部件.通过分析架桥机架梁流程的整个工作周期,提取架桥机在整个工作周期中的两个危险工况即大跨度工况和大悬臂工况.对两个危险工况分别采用结构分析理论和有限元分析软件进行静态分析,通过对两者的计算结果分析比对,相互验证,得出新型运架一体式架桥机金属结构主梁的合理设计.     

浅谈TLJ900型架桥机的结构组成及应用

客运专线是我国目前投资建设的重点铁路建设项目,而TLJ900架桥机在客运专线施工中起到了关键性的作用。TLJ900型架桥机是针对客运专线铁路设计中桥梁体积和质量比较大、架设困难而设计的一款新型架梁设备,该机能够满足架设32、24、20m双线预应力混凝土整孔箱梁,主要结构形式为采用双导梁简支架设、采用一跨式下导梁移位过孔;同时能够满足梁体通过的空间,外形关观、合理;整机移位过孔依靠自身吊具实现,不需辅助机具。它的施工对象主要是高速铁路双线整体箱梁。