燃气轮机进气喷雾蒸发冷却的经济性分析

以轮南燃气轮机电站喷雾蒸发冷却器为例,分析了在不同气候条件下蒸发冷却器运行的经济性。结果表明,对于联网运行机组,蒸发冷却器的投运可提高燃气轮机出力,从而获得经济效益,在高温干燥地区尤为突出,且机组在保持T5温度(燃气轮机第三级透平喷嘴入口处温度)不变的情况下投运所带来的经济效益更为明显。     

燃气轮机进气采用喷雾蒸发冷却方式的温度分析

燃气轮机进气喷雾蒸发冷却系统对其进口空气进行加湿冷却,降低进口空气温度。文中基于加湿过程的基本理论,采用MATLAB编程进行计算分析。通过计算分析,发现空气温度和相对湿度对冷却效果有显著的影响,空气温度越高,相对湿度越小,起降温效果越好。并预估西北某地机组采用喷雾蒸发冷却系统后的经济性,充分显示了我国西北地区燃气轮机机组采用该冷却系统的优越性。     

燃气轮机进气喷雾蒸发式冷却与Li-Br吸收式制冷冷却增能对比分析

燃气轮机进气冷却技术是一种能够有效提高高温环境下燃气轮机发电机组输出功率的重要手段。介绍了几种主要的进气冷却技术方法,并分析了进气冷却技术的作用机理。着重对比分析了华菱涟钢能源中心所采用的两种进气冷却技术对燃气轮机输出功率的影响规律,并阐明了两种进气冷却技术各自的优缺点。根据运行参数以及相关数据分析的对比研究结果,为燃气轮机进气冷却技术在实际工程上的应用提供一定的参考。     

燃气轮机进气雾化式蒸发冷却控制技术研究

大气环境温度对燃气轮机性能的影响很大,加装燃气轮机进气雾化冷却系统对改善燃气轮机性能具有很高的实用价值.通过对燃气轮机进气雾化冷却工作原理的分析,提出了一种基于PLC的燃气轮机进气雾化冷却控制系统的设计方案以及功能实现.运行结果表明,该控制系统自动化程度高,工作稳定性好,性能可靠.配置控制系统的燃气轮机进气雾化式冷却撬体投运后,PG6551(B)型燃气轮机功率相对增加8.35%,效率相对提高3.24%.     

燃气轮机进气蒸发冷却装置经济效益的论证

介绍美国唐纳森公司生产的蒸发冷却装置应用于251B11燃气轮发电机组中，对提高燃气轮发电机组及联合循环发电机组输出功率和热效率及对提高燃机电厂发电生产的经济效益的作用。     

燃气轮机喷雾冷却流动与换热数值研究

为了研究燃气轮机空气管道喷雾冷却过程中流场分布、雾滴运动轨迹及冷却效果,基于欧拉-拉格朗日粒子追踪模型开展了喷雾冷却的数值研究,探究了不同雾滴尺寸、喷水量条件下,进气管道内流场特性、温度分布以及压力损失。模型为实测L型进气管道,横截面尺寸为3 m■8 m,直管段长度为11.6 m,竖直段长度为6.9 m,在直管段的端部均匀布置3×8喷嘴阵列,雾化水温度为15℃,喷吹速度为60 m/s,管道空气流速为3 m/s。研究表明：喷嘴雾滴喷入量为零和100%时,出口平面的速度分布标准差分别为0.60和0.71,喷雾对流场分布未产生太大影响;雾滴直径越大在管道内的运动距离越远,汽化长度越长,雾滴直径为50μm时,完全汽化所需长度达14.05 m;喷雾冷却前后压损率分别为12.55%和8.59%,喷雾后总压损减小,流场改善;随喷水量增大,出口气体含湿量增大,出口温度降低,当喷水量为100%时,降温达12.43℃。     

燃气轮机进气冷却技术研究

介绍了气温对天然气轮机和出力和热耗的影响,详细分析了天然气轮机进气的几种冷却技术,最后列举了进气喷雾冷却的优势和工程案例。     

冷却进气增加燃气轮机出力

美国一台53MW燃气轮机调峰机组经过改进,在高温夏季为林科恩电网(LincolnElectric System—LES)增加输出14MW,所增加设备投资费用不到200美元/kW。 一般电厂在温度高、湿度大的天气条件下采用蒸发冷却方法降低压气机的进气温度,以增加出力。LES和EPRI(美国电力研究院)则采取了一个更为有效的措施:使用非峰期电力在贮冰箱内大量制冰,当机组进行调峰运行时,电厂将打开“冰箱”,制冷循环水,通过盘管冷却进气和除湿,增加进气的密度,从而增加了透平的质量流量和电力输出。 围绕林科恩电网的罗克巴埃电厂的改进,工程技术人员进行了许多研究,提出了不少方案来满足夏季对电力增加的需求。其中一种是安装重新设计的进口导叶以增加这台1975年安装的燃气轮机的空气流量;另一     

燃气轮机进气冷却技术分析

文中分析了四种不同燃机进气冷却技术的特性和适用条件,给出了评价不同冷却技术经济性的方法和措施,并从理论上分析了燃汽轮机进气温度对燃机机组效率的影响,提出优化方案,为开展燃机进气冷却工程的评估和设计提供了优化思路。     

关于燃气轮机的进气冷却装置

文章简要地叙述了目前燃气轮机的进气冷却装置的一般水平。     

燃气轮机叶片前缘气膜冷却的数值模拟

采用数值模拟方法,对燃气轮机叶片前缘气膜冷却问题进行了数值模拟研究。对比分析了在不同吹风比时,叶片吸力面气膜冷却效果的变化规律以及前缘表面不同位置冷却气膜孔排的下游曲率变化对冷却效果的影响。结果表明:不同冷却排孔的冷却效果向下游呈现出逐渐减弱的趋势,每排气膜孔减弱程度各不相同;当吹风比小于1. 0时,吸力面气膜冷却效果随着吹风比的增大而逐渐明显;当吹风比大于1. 0时,吸力面气膜冷却效果随着吹风比的增大而逐渐减弱。     

多流体碱雾发生器内蒸发喷雾射流的数值模拟

通过对多流体碱雾发生器中伴随气固两相流的蒸发喷雾射流的数值模拟,得到了碱雾发生器内气液固三相的速度矢量场.计算结果表明,气体轴向速度呈中间高两头低的对称分布;对于不同粒径的液滴,呈现出不同的空间分布规律,大液滴由于惯性大,可以穿越周围的气流区,比小液滴有更大的扩展角;在喷嘴出口2倍管道直径区域,由于雾化液滴与固体颗粒存在较大的速度差,有利于固体颗粒的碰撞增湿.     

柴油机喷雾蒸发混合和燃烧的数值模拟

应用一个准维多区模型对柴油机喷雾的蒸发、混合和燃烧进行了数值模拟,提出了求解燃油蒸发过程的油滴直径瞬时变化的简单代数方程,考虑了碰壁对喷雾射流贯穿的影响。并对一台直喷式柴油机的燃烧过程进行了计算,计算结果与试验值符合较好。     

关于喷雾流动蒸发燃烧的数值模拟研究

采用欧拉气相方程和拉格朗日液滴方程,同时耦合化学反应,对喷雾流动、蒸发、燃烧进行模拟,分析了喷雾液滴的分布、液滴贯穿距离、索特平均直径、放热率等。通过与试验结果的对比表明:计算能很好地预测蒸发和非蒸发喷雾的油滴贯穿距离以及燃料蒸气的贯穿距离;高温高压下喷雾的自燃着火,燃烧迅速扩散。对计算结果的分析表明:高温高压下容易产生二次破裂;在火焰前锋附近,局部放热量大,产生了预混燃烧,而喷雾液核区域的燃油燃烧是由湍流扩散控制的。     

回热燃气轮机余热利用进气冷却的研究

本文研究了利用余热制冷进气冷却的回热燃气轮机系统,并对该系统性能进行了模拟计算,得到了压比、流量比等参数对系统性能的影响规律。并通过与常规回热循环比较,指出利用余热制冷来进气冷却的方式能使系统效率提高11%,是提高燃气轮机系统性能的有效途径之一。     

燃气轮机进气冷却技术发展现状及前景分析

分析了燃气轮机进气冷却的必要性，介绍了国内外目前应用的几种燃气轮机进气冷却技术的发展现状，分析了各自特点并对发展前景进行了展望。     

一种新型的燃气轮机进气冷却装置

介绍了美国唐纳森公司的蒸发冷却装置用于燃气轮机进气冷却的情况。     

Sprint喷雾中间冷却的LM6000燃气轮机

据“ＭｏｄｅｒｎＰｏｗｅｒＳｙｓｔｅｍｓ”1998年9月号报导,在1998年6月于意大利米兰市举行的98年欧洲电力生产展览会上美国ＧＥ公司推出Ｓｐｒｉｎｔ喷雾中间冷却的ＬＭ6000燃气轮机。Ｓｐｒｉｎｔ中间冷却系统基于通过位于高压和低压压气机之间的24个喷雾嘴向二轴Ｌ?..     

燃气轮机陆基试验台进气系统阻力模拟装置气动性能数值分析

为某型燃气轮机陆基试验台进气系统设计了一种由5个节流板组成的进气阻力模拟装置,用于模拟燃气轮机实船状态下的进气阻力。采用CFD数值模拟方法,分析该装置阻力模拟装置节流板不同偏转角度对燃气轮机进口空气流场及总压损失的影响,通过试验验证了数值模拟结果的准确性。数值结果表明：节流板顺时针持续偏转,下流底部回流区域逐渐扩大,下游主流流速分布较均匀,有利于燃气轮机运行;同时节流板偏转使得燃气轮机进口截面顶部区域低速区扩大,截面高速分布区域更加均匀。节流板逆时针偏转会增大燃气轮机进口截面不均匀度,且引起的总压损失要大于顺时针偏转,不利于燃气轮机运行。同时还通过试验验证了数值计算模型和相关分析的可靠性,为节流板的设计、安装提供了重要的理论依据。     

广东地区电站燃气轮机进气冷却潜力的初步分析

分析了燃气轮机进气蒸发式冷却的热力学特点，由此导出燃气轮机进气冷却潜力的概念。结合广东典型地区气象特点，初步分析了广东地区电站燃气轮机进气实施蒸发冷却的潜力。