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通过轴向拉脱和剪切试验可知,轴向拉脱力均符合技术要求。LMTP套环与LMC铆钉配合后的轴向拉脱力虽低于LMTF套环与LMC铆钉配合的轴向拉脱力,但数值模拟分析结果与试验结果相吻合,因此可指导套环选型工作。 相似文献
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《锻压技术》2020,(6)
为解决无铆钉连接接头强度优化问题,建立了接头强度优化的数学模型,并提出一种基于遗传算法和CAD、CAE软件实时协同仿真的优化策略。在该方法中,使用UG构建模具的几何参数化模型,采用Deform计算连接成形过程,用接头强度公式计算接头强度,并作为优化指标;最后,使用遗传算法进行智能化控制使得接头强度最大化。1. 4 mm厚的6061-T4铝合金板材被用于优化测试,得到了较优的模具形状和接头形状;为了测试该算法的优化效果,将优化后的模具进行连接实验。1. 4 mm厚的6061-T4铝合金板材的连接接头形状与优化仿真的形状高度相似,并且接头具有较高的强度。结果表明,该优化算法对于提升接头强度具有显著的效果。 相似文献
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C纤维增强C和SiC双基复合材料(C/C-SiC)的连接是其能否得到广泛应用的关键技术之一。采用硼改性酚醛树脂以及B4C和SiO2填料通过反应成形连接工艺连接C/C-SiC,研究热处理温度(300~1000℃)对连接件强度保留率的影响。结果表明,随着热处理温度的升高,强度保留率先降低,在800℃时达到最低值80.6%,然后随着温度进一步升高,强度保留率又升高,在1000℃时达到88.1%,表明连接件具有较好的耐热性能。随着热处理温度的升高,连接层相组成发生变化。连接件经过1000℃处理30min后,连接层由B4C、SiO2和玻璃碳以及无定型B2O3组成,C、Si、O和B元素分布都较为均匀,并在界面处发生了扩散,连接件断裂方式为混合断裂。 相似文献
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近些年,很多轻质材料如铝合金、镁合金等在现代汽车板材上得到了广泛应用。有铆钉塑性连接在轻质材料的连接上具有巨大优势。本文首先介绍了现代汽车板材有铆钉塑性连接方式及其机制,并对有铆钉塑性连接和点焊等连接方式进行了对比。分析了现代汽车板材有铆钉塑性连接的关键技术。有铆钉塑性连接的关键技术包括铆钉形状、塑性变形程度、板材表面状况、塑性变形速率和加热处理。 相似文献
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角接接头焊缝的设计及强度影响因素 总被引:1,自引:0,他引:1
对挖掘机动臂底板与侧板处焊缝开裂的现象进行了有限元分析,得出与实际位置相符的最大第1主应力;通过有限元分析计算,对角接接头焊透和未焊透进行了分析,得出焊透的角接接头在强度以及焊接变形方面都要优于未焊透的角接接头的结论,为设计提供了理论依据,并在实际应用中得到了验证. 相似文献
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文中通过研究连接时间和连接温度对Cu/Sn/Cu体系LTTLP连接接头力学性能的影响规律及观察接头断口形貌,分析了接头组织对其断裂过程的影响机制.结果表明,连接温度为300℃时,随着连接时间的增加,接头抗减强度先增加后保持不变,由连接15 min时的16.9 MPa增高至连接120 min后的超过30 MPa;Cu3Sn型接头的力学性能最优,且残留少量Cu6Sn5晶粒时亦不会降低其接头强度;从Sn型接头至Cu3Sn型接头的转变,接头断裂模式由韧性断裂逐渐过渡到脆性断裂.连接温度从260℃升高至350℃,对Cu3Sn型接头的抗剪强度影响不大,始终保持在30 MPa以上,接头断裂模式均为解理断裂. 相似文献