旧水泥混凝土路面加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料的力学响应分析

针对旧水泥路面加铺沥青面层易出现反射裂缝问题,本文提出在旧水泥混凝土路面上铺筑水泥-泡沫沥青半柔性混合料再铺筑沥青面层,可显著降低面层开裂的可能性.为合理指导路面结构设计,论文采用ANSYS有限元软件进行路面结构力学计算,研究水泥-泡沫沥青半柔性混合料对路面结构力学的响应.研究得出旧水泥板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性材料,可显著减弱沥青面层层底拉应力及层内最大剪应力,可有效缓解沥青层的反射裂缝的出现,同时还可以显著降低沥青面层对旧水泥板裂缝宽度的敏感性.在旧水泥混凝土板上加铺水泥-泡沫沥青半柔性混合料,其厚度不宜低于8 cm.     

浅谈旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层的设计

一、实验路段应具有代表性 从1997年开始,深圳市结合城市道路的环境整治,对城市干道进行了路面拓宽改造和道路环境设计。路面改造的重要方法是在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝上的设计,目前我国还没有成熟的经验。深圳市在大面积进行道路改造之前,在一些次干道上做了实验路段,总体效果很好。但是,在泥岗路改造时,旧水泥混凝土上加铺沥     

水泥混凝土老路面黑色化改造探讨

旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层 ,具有刚柔相济的特点 .通过几个工程实例 ,分析了裂缝反射成因、板块弯沉的产生及变化 ,列出了加铺沥青混凝土的几种方法 :对原水泥混凝土板块进行注浆 ;增设二灰结石补强层及格栅夹层等 .具体方法的组合及指标控制应根据平、纵、横及老路状况、交通量大小等特点灵活运用 .     

土工合成材料在沥青修补混凝土路面中的应用

旧混凝土道路在维修改造时,多在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土面层,加铺后主要存在路面反射裂缝开裂问题。该文针对旧混凝土路面加铺沥青面层后主要存在的反射开裂质量通病,对沥青路面反射裂缝产生的原因、防治措施进行分析。结果表明,采用加铺土工合成材料的方法能有效减少或延缓反射裂缝开裂。土工布和土工格栅各有优缺点,应根据其各自的物理性质、当地的气候、地理环境和投资等选择合适的土工合成材料。     

超薄沥青与施工要点控制加铺层方案

随着我国经济的快速发展,公路建设也开展得如火如荼,很多地区的公路由于修筑时间较早,已经出现了裂缝,迫切需要修护。纵观国内外旧水泥混凝土路面防治裂缝研究现状,旧混凝土面板与加铺层之间设置土工织物或加厚沥青加铺层结构是一种应用较多的方法,而且效果良好。因此,     

旧水泥混凝土路面白改黑应力吸收层的应用

"白改黑"是指在运营的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面,从而形成复合式结构,以提高路面的行驶舒适性,是近年来城市道路路面改造中的常用方案。"白改黑"是一种特殊的路面结构,其应力应变特征与一般的弹性层状体系有     

沥青加铺层路面改造关键技术分析研究

正本文阐述了路面改造项目在现场管理、施工工艺、质量控制等方面的特点及基本原则,深入总结和评价了加铺沥青层前旧水泥砼路面的不同处理措施及效果、四类不同层间粘结材料的优缺点、加铺层与纵断面设计的关系、纵坡和坡长指标的选取特点、超薄磨耗层预防性养护的应用等关键问题。充分利用旧水泥路面的剩余寿命进行沥青层加铺是目前应用广泛的路面改造措施,该方法形成的复合路面结构形式不仅能发挥水泥路面的高承载能力及长寿命的特点,还可以利用沥青面层连续舒适低噪音的优势。相关资料表明,旧水泥砼路面加铺沥青层改造     

热带雨林地区混凝土路面脱空复合修补技术应用研究

在对热带雨林地区旧水泥路面破损情况调查研究的基础上,针对路面面板脱空问题,提出灌浆加铺沥青面层的复合修补技术。实践表明,该复合修补技术可有效治理热带雨林地区路面混凝土面板脱空问题,且具有较强的技术可行性和经济合理性。     

水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料物理力学性能研究

目前,我国很多地区都在针对水泥混凝土损坏路面展开大量的改造工程,然而反射裂缝是改造后沥青面层后出现的常见问题,由于半柔性道路材料兼有高强度和高韧性的特点,可用作加铺中的应力吸收层,用来解决出现反射裂缝的问题,因此,本文在泡沫沥青冷再生技术研究成果的基础上,研发了水泥-泡沫沥青半柔性冷再生混合料,并通过与两种冷再生工程中常用的泡沫沥青混合料进行对比试验研究,发现其具有良好的物理力学性能,能够获得较好的密实性、理想的高承载性与高韧性以及较高的抗剪强度,希望能为解决旧水泥路面加铺沥青面层发生反射裂缝问题,提供一种新的方法.     

旧水泥混凝土路面碎处治技术在公路路面大修工程中的应用

近年来,旧水泥混凝土路面破碎处治技术成为了旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板,通过专用设备一次性破碎为柔性块状结构,使其力学模式更趋向于网状骨架结构。这种结构不仅具有一定承载力,而且能有效防止或限制反射裂缝发生、发展。旧水泥混凝土路面的破碎处治技术主要包括打裂压稳、打碎压稳和碎石化。本文根据工程实践,具体介绍了打裂压稳技术在旧水泥混凝土路面大修中的应用。     

小湾水电站碾压混凝土路面的施工

碾压混凝土路面，是采用沥青混凝土路面的施工机械．通过强力振动和碾压的共同作用，将超干硬性混凝土压实成型的一种新型水泥混凝土路面。碾压水泥混凝土路面，既具有水泥混凝土路面高强、稳定、耐久的特点，又兼有沥青混凝土路面施工方便、快速开放交通的优点，尤其是在路面混凝土的摊铺与浇筑技术方面，且节省水泥，经济效益显著。     

旧水泥混凝土路面破碎处治技术在公路路面大修工程中的应用

近年来,旧水泥混凝土路面破碎处治技术成为了旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。该技术是将旧水泥混凝土路面的面板,通过专用设备一次性破碎为柔性块状结构,使其力学模式更趋向于网状骨架结构。这种结构不仅具有一定承载力,而且能有效防止或限制反射裂缝发生、发展。旧     

真空吸水混凝土路面裂缝初析

水泥混凝土路面具有承载力高、稳定性强、耐久性好、使用寿命长、维修方便等优点。目前许多沥青混凝土路面都改为了水泥混凝土路面，但混凝土路面在使用过程中易出现裂缝。本文结合路面产生裂缝的原因和施工经验以及有关试验资料进行分析探讨。并针对路面裂缝问题，提出了养护管理的要点。     

非黏结混凝土路面加铺层设计及施工

混凝土路面在经过一段时间的使用后,其路面状况会越来越差,病害越来越严重.若全部挖除重建,则所需的资金多、工期长,对正常交通的干扰也相当严重,若直接做粘结式混凝土加铺层,又需要进行大量的路面病害处治工作,而此时,若选用非粘结混凝土路面铺层,则不失为一种好方法.对非黏结混凝土路面加铺层的优点,设计及施工应注意的问题进行了论述.     

混凝土路面为何发生断板现象？

在交通建设中，采用混凝土作面展的路面，具有许多优点，如刚度大、强度高，板体性好，有较好的承载能力和扩散荷载的能力，同时水稳定性和温度稳定性好，耐久性好．而且它的造价和养护费用比沥青混凝土路面也少．所以混凝土路面有广阔的发展前景．然而混凝土是一种复杂的非匀质的刚性材料，而且混凝土面层属薄壁结构，因各种因素影响容易出现断板这一病害，成为施工中必须解决的问题。那么，混凝土路面为何容易发生断板现象呢？一、原材料达不到要里路面混凝土要求：1、水泥应采用425以上硅酸盐及普通硅酸盐水泥，各项指标须符合国家标准G…     

探究海拉尔机场水泥混凝土道面隔离式加铺设计

正机场旧水泥混凝土道面加铺水泥混凝土,是一种较为常规的改善道面功能性能的方法。道面加铺须消除道面病害、减少原道面反射应力的影响,确保加铺后道面持久耐用。本文结合内蒙古呼伦贝尔海拉尔机场道面加铺设计方案总结了机场水泥混凝土道面隔离式加铺的设计要点,包括原道面病害处理、反射应力处理、隔离层设置、加铺层厚度的确定、不同厚度道面加铺的处理措施。呼伦贝尔海拉尔机场(以下简称为海拉尔机场)始建于1932年,前身为军用机场。1988年机场进行了一     

我国水泥混凝土路面施工问题探析

近年来,我国水泥混凝土路面的建设越来越多,但相应也出现了路面开裂等问题,因此充分了解水泥混凝土路面出现开裂的原因并在施工中加以防治将是十分重要的。     

机场刚性道面沥青罩面延缓反射裂缝措施研究

在旧刚性道面上加铺沥青面层较以往的刚性罩面具有很大的优越性。但由于温度应力及荷载周期性重复作用,沥青加铺层易产生反射裂缝。在分析了旧刚性道面上沥青加铺层反射裂缝产生机理的基础上,结合工程实例提出了延缓反射裂缝出现的综合技术措施。     

堤顶沥青混凝土路面平整度控制探讨

’98大水使人们充分认识到防汛交通尤为重要,由于交通问题致使一些险工弱段在汛情来临时无法迅速抢险救灾,造成堤毁人亡、大片良田被淹,损失无法估量。’98大水后国家加强了对防汛路的建设,修建了大量的沥青混凝土防汛路。沥青混凝土防汛路路面平整度是评价路面使用的一个重要指标,它直接影响着车辆在路面上的行驶质量。因此,路面平整度的改善和提高,是沥青混凝土施工中的一项关键技术。沥青混凝土路面平整度的施工控制如下:     

钟山至马江高速公路用砂岩集料作沥青路面表面层的试验及经济效益分析

文章介绍了在广西钟山至马江高速公路建设中,为探索质硬、耐磨的酸性集料作沥青路面表面层或水泥混凝土+沥青混凝土复合式路面表面层的各项技术性能,利用沿线的富罗汤水山砂岩作沥青混凝土表面层,铺筑了43.52km路面.通过对采用材料进行技术性能试验,结果表明材料各项性能符合规范要求.经过3年多潮湿和高温的行车考验,未发现表面层脱落和出现坑槽等病害,雨过天晴,表面透水迹象也极少,说明集料与沥青粘附性效果是好的.并能较好地降低工程成本,获得好的技术经济效益.