一种快速新型点火系统

本文提出了一种新型多点点火系统的研究结果。采用轴对称二维两相流内弹道数值模型对该点火系统进行了内弹道有计算,并与传统点火系统进行了对比。了评价点火系统性能的炮膛模拟和火炮射击试验,得到Ｐ－ｔ曲线、底最大坟力、负压差和弹丸初速。结果表明这种新型点火系统用于大口径火炮中的设想是切实可行的,它的成功应用可望能大大改善其点火系统用于大口径火炮设想是切实可行的,它的成功应用可能大大改善其点火均匀性、同时性、     

摩托车有效点火能量定性分析

对于一台性能良好的摩托车发动机,电器点火性能,电器系统的设计对发动机的工况优劣起着决定性的作用,本文主要对摩托车无触点磁电机点火系统点火能量作一定性分析和讨论;看其受哪些影响;并就此对电器点火系统设计,提出提高能量的设想。     

炮用点火系统的内弹道点火性能评价

利用模拟弹道炮进行了普通中心点火系统和ＬＶＣ中心点系统对发射装药的点火一致性研究。研究结果表明，使用的评价指标可以有效地反映点火系统的点火性能。     

随机因素对火药激光点火过程影响的研究

激光点火可以改善密实药床的点传火性能，避免局部点火，但是，在激光点火过程中，药粒直径，激光能量，激光直径，脉冲宽度等参量都是随机变化的，这些随机因素会影响激光多点点火的同时性和一致性。本文主要研究这些随机因素对火药颗粒点火过程的点火一致性和同时性的影响。     

钨/重铬酸钾和硼/重铬酸钾系统的点火性能研究

本文报道了钨／重铬酸钾和硼／重铬酸钾系统点火性能研究之结果。作为烟火剂例行点火性能研究，这里提供了含金属２０－９０％的含硼４－５０％情况下的详细研究结果。在这项研究中所采用的点火试验涉及到各种点火刺激源和较大范围的加热速率，包括点火条件焉的热分析，点火时间测量，红外辐射加热实验以及烟火剂作为点火源时的间隙试验。     

3种点火药点火性能试验研究

以常用点火药剂NC(硝化棉)、奔奈和BP(2~#小粒黑)作为点火药,以点火延迟时间及特征点火药量作为点火性能判据,考察了3种点火药的点火性能。点火性能实验结果表明:BP点火延迟时间最短,电热镍镉桥丝点火时间约23ms;奔奈点燃发射药的能力最强,点燃RGD7A基发射药特征点火药量较NC和BP少6%;使用BP和奔奈作为点火药,可使装药的点火燃烧速度提高。     

激光点火药剂在长贮时的性能变化研究

通过激光点火性能试验和差热分析(DTA),对点火药剂B/KNO3在长贮过程中性能的变化进行了研究。研究结果表明,点火药剂在密封的保干器内放置8个月后,其激光点火感度明显提高,点火延迟时间转折点出现的能量密度变大;B/KNO3放热量由1.86kJ.g-1提高到3.11 kJ.g-1,B/KNO3/酚醛树脂的放热量由2.21kJ.g-1提高到3.48 kJ.g-1。     

直列式爆炸箔点火及相关技术研究进展

从直列式点火系统构成、许用点火药硼-硝酸钾（Boron-Potassium Nitrate,BPN）的燃烧机理和新制备工艺以及国内外直列式爆炸箔点火相关标准三个方面,综述了直列式爆炸箔点火及相关技术的发展现状及应用。直列式点火系统有多功能多任务需求,因此作为控制模块的电子安全与解除安保装置呈现出编程寻址、多点协同的发展趋势,系统中各元件通过小型化和低能化减少系统装置所占空间。BPN通过新制备工艺进行组分粒度微纳米化,生成核壳结构,优化BPN燃烧性能、吸湿性和安定性等。总结并对比了国内外直列式爆炸箔点火相关标准。分析了直列式爆炸箔点火尚需研究的问题：冲击片直接点火BPN机理和BPN组分粒度对冲击点火感度的影响;BPN隔板点火的影响因素和规律;多种隔板点火结构的性能比较;BPN新制备方法及其对性能的优化。     

爆炸网络点火系统火炮模拟装置实验

介绍了安装有爆炸网络，以爆轰波传火的火炮点火系统，在一种大口径火炮模拟装置上，进行了空药室和装填模拟发射药条件下，爆炸网络点火系统对发射药点火实验，通过测量模拟装置药室不同位置压力，研究了点火系统点传火性能及其对发射装药的影响．结果表明，爆炸网络点火系统能够同时均匀地点燃的周围发射药，改善火炮点火条件，并同现有火炮击发方式和弹药结构相适应．     

一种中心管式等离子体发生器点火性能研究

通过自行设计的中心管式等离子体发生器,开展了等离子体点火特性和30mm火炮试验研究。结果表明:等离子点火可以大大缩短发射药点火延迟时间,有利于发射药的瞬时点火;与底喷式等离子体发生器相比,中心管式等离子体发生器可以产生更多的等离子体,并可以通过调整起爆丝的数量,提供不同的点火能量;在相同装药量情况下,与常规点火比较,中心管式等离子体点火显著缩短了高能硝胺发射药的点火时间,增强了发射药燃烧性能,弹道性能获得了一定提高,示压效率提高了2.4%。     

495M85甲醇发动机的研究

本文根据甲醇燃料的性质 ,对原 495 Q汽油机的供油系、点火系、压缩比及防腐性能等进行了改进 ,取得了良好的效果     

过量空气系数和点火正时对M100甲醇发动机性能影响研究

将一台4气门汽油机改装为燃用M100甲醇发动机,测量了甲醇发动机的动力性、经济性参数,研究了M100甲醇发动机性能随过量空气系数、点火提前角的变化规律。结果表明：转速为2 500 r/min、 部分负荷工况时,当过量空气系数一定,随点火提前角的增加,甲醇发动机的转矩增大,当量燃料消耗率下降,NO排放升高80%以上;相同工况时,当点火提前角一定,随过量空气系数的减小,发动机转矩增大,HC、CO排放明显增加。与燃用汽油相比,M100甲醇发动机外特性上的最大转矩增加约5.2%;在城市道路常用转速2 000 r/min,甲醇发动机按负荷特性运行,当量燃料消耗率低于原汽油机。     

电子点火型单燃料天然气发动机开发研究

在一台CY6 10 5Q柴油机基础上 ,开发了点燃式单燃料天然气发动机 ,对进气系统、燃烧系统等进行了优化设计 ,并配备了电子控制高能点火装置 .同时 ,对其动力性能进行了试验测试 .     

电控汽油机初始MAP图的仿真计算

本文介绍了一种获得电控汽油机初始 MAP图的新方法 .根据循环进气量确定喷油量 ,获得喷油脉宽控制 MAP图 ;根据点火模型确定点火提前角 MAP图 .为验证本方法的有效性 ,以 4 62 Q汽油机为例进行了配机实验 .实验结果表明 ,本方法是确定电控汽油机初始 MAP图的一种有效方法 .     

等离子体点火对PDE一维两相爆轰影响的数值计算

建立了PDE管内利用等离子体射流点火过程的一维两相流体动力学数学模型,并用CE/SE方法对管内两相爆轰过程进行了数值模拟。分析讨论了等离子体射流点火不同射流时间及点火能量对于爆轰波形成的影响。结果表明:与常规火花点火相比,等离子体射流点火可以缩短DDT时间约35%,缩短DDT距离约30%;在能够形成爆轰的情况下,等离子体点火能量和点火时间的增加对DDT距离影响很小。计算结果对提高脉冲爆轰发动机的运行频率具有重要的参考价值。     

495Q甲醇(M85)发动机开发与研究

本文详细介绍了 4 95Q甲醇 ( M85)发动机的开发过程。通过试验对发动机的冷启动、进气预热、燃油供给系的改造、点火特性和压缩比进行了研究 ,开发出了实用的 4 95Q甲醇发动机。经台架试验和示范车队运行表明 ,汽油机在结构上进行一定的改造后 ,燃用 M85甲醇燃料 ,动力性、经济性和排放性能指标均优于原汽油机。     

汽车发动机点火系统故障诊断专家系统的研究开发

介绍在汽车发动机点火系统故障诊断中应用专家系统的一些方法，对其中的关键技术——知识的获取和表示，推理方法，故障树的图形表示及如何使系统具有学习功能等进行了探讨．     

基于单片机控制的姿控发动机电弧点火系统

为解决姿控发动机电弧点火控制系统中存在的难点,设计一套基于STC15W404S单片机为控制核心的姿控发动机电弧点火控制系统.该系统采用74HC4514译码锁存器对单片机I/O口进行扩展,利用单稳态电路对点火开关电路进行定时控制,实现了对多台固体姿控发动机之间的实时同步点火,最后设计了一个看门狗复位,增加了系统的可靠性,达到设计目的,具有一定的实用价值.     

火箭橇试验地面点火控制系统

在发动机寄留释放火箭橇试验中,需同时验证被试发动机静态、动态2 种工作状态。为精确控制被试发 动机及其他火工品,使其能按预设时间依次工作,设计地面多路时序点火控制系统。详细介绍硬件设计,在此基础 上给出主控芯片内部的工作流程及设计方法,并进行试验验证。结果表明：该系统攻克了高精度时序控制、多路大 电流驱动输出、多路输出信号间串扰和环境适应性等关键技术,能实现对弹上多种指令和多级火工品的点火控制。     

采用汽油作燃料的内置横隔板定容燃烧室的开发与试验

开发了一种采用汽油作燃料的新型多功能定容燃烧室( CVCC),通过在燃烧室内布置带孔的横隔板,将其分隔成上下两部分,以便于对汽油机的火花点燃、射流引燃、压燃（自燃）等燃烧过程进行模拟试验。详细地介绍了CVCC试验系统的组成、原理和特点,通过火焰高速摄影和气体压力测量等技术手段,获得了一些试验数据和结果,并在此基础上进行了初步分析研究。试验发现,在燃烧室内安装带通孔的横隔板后,有利于加快火焰传播速度、提高燃烧峰值压力和燃烧的稳定性,且在某些试验条件T,在下燃烧室会出现混合气压燃（自燃）现象。