巴士合金轴瓦的铸造

较薄的瓦衬在浇注巴士合金时极易造成瓦衬变形,针对两种不同尺寸的薄瓦衬采取不同的措施,成功地浇注巴士合金轴瓦。     

发动机滑动轴承的早期损坏及预防

用在发动机上的滑动轴承通常分为两种:一种是衬瓦式薄壁轴承,形似瓦片俗称轴瓦;另一种是衬套,又称铜套,形状为空心圆柱体。衬瓦式薄壁轴承主要用于承托发动机的曲轴和连杆;衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销。本文主要叙述的是衬瓦式簿壁轴承(轴瓦)。1.早期损坏的形式 轴承在正常使用过程中,由于逐渐磨损直到最后失去工作能力、结束其使用寿命,这种自然损伤是难以避免的。但如果因发动机装配调整不当、润滑油品质不好或使用条件恶劣等因素致使轴承过早地磨损或出现各种损伤,则是     

一种轴瓦挂锡的新方法

巴氏合金的浇铸工艺过程分准备、挂锡、熔化和浇铸四个工序。其中,挂锡的目的是确保浇铸的轴承合金能良好地附着在轴瓦上。 瓦衬清洁准备工作完成后,一般轴瓦挂锡过程是,将瓦衬在焊接喷嘴或电热炉等加热,瓦衬温度难以控制在260～300℃,常出现瓦衬温度偏高,造成挂锡难,锡表面氧化,影响浇铸质量。     

电力机车抱轴颈理论挠度值的简约计算及结构改造

作为以抱轴瓦结构为电动机前悬挂方式的传统电力机车,抱轴瓦发热甚至熔化一直是影响该类机车运行安全的常见故障,无论从合金配比、间隙卡控、圆度与同轴度、表面光洁度、刮瓦工艺和油润等方面进行改进或是控制,轴瓦发热故障依然频繁发生。本文从机车车轴在机车落成后发生变形挠度入手,通过对车轴抱轴颈部分的挠度值计算,确定其对抱轴瓦装配的影响程度,并以此作为改造方向,对目前电力机车所使用的抱轴瓦形成了一个结构改造的设想。     

刷镀铜铅合金制造轴瓦

铜铅合金轴瓦比其它合金轴瓦具有承载能力大、耐疲劳、耐高温性能好的优点。因此得到广泛的应用。但由于铜和铅的熔点(Cu为1083℃,Pb为320℃)及密度都相差很大,因此在浇铸铜铅合金轴瓦时很容易出现偏析现象,目前国内的工艺水平还难以控制浇铸质量。本文介绍在HEDP溶液中刷镀铜铅合金制造轴瓦的新工艺,代替浇注铜铅合金工艺,对保证产品的质量,降低生产成本有很好效果。溶液的组成和工艺条件 1.刷镀溶液的配方硝酸铜 45～50克/升硝酸铅 25～30克/升碳酸钠 20～30克/升柠檬酸钾 20～30克/升 HEDP 80～100毫升/升 LM—639添加剂 1～2毫升/升     

对“M5M型万能工具磨床砂轮轴瓦衬块的修理”一文的商榷和补充

读了本刊1964年11期“M5M型万能工具磨床砂轮轴瓦衬块的修理”一文后(以下称原文),感到有两个不够方便的地方。(1)如按原文图2所示的衬块浇注方法,在浇注后拆卸不够方便,因为三块都已连接起来了。在浇注第二组时,仍需作垫料和预热,使时间拉长。另外,如在浇注后的衬块中,有一块或两块不符合要求时,就必须重新处理和浇注。(2)原文介绍,衬块加工时用平口虎钳夹持,以角尺作垂直校正,用φ25毫米直铣刀加工,加工尺寸以衬块背面厚度来作基准,这样对加工后的衬块中心位置在三块中不可能完     

大型轴瓦的合金浇注工艺

大型设备,特别是低速重载设备,其轴座结构大多采用轴座内表面浇注一层合金的结构。当合金表面磨损后,可再次浇注,因此瓦座可重复使用。其浇注一般应在专业厂家进行,但有时迫于生产、经济等方面的客观条件制约,需就地自行浇注。我厂于1995年自行浇注球磨机合金轴瓦成功。 球磨机的轴瓦直径φ950mm,我们制定浇注工艺并设计制作了相应的工装,浇注的材料为巴氏合金ZchSnSb11-6。该轴瓦使用至今,效果良好。现将浇注工艺介绍于下,以作探讨。     

多瓦式动压滑动轴承的修复工艺

多瓦式动压滑动轴承在磨床主轴轴承中较为常见,由于自然磨损或润滑不好而引起的抱瓦往往会使设备无法正常工作。现就M1075K磨床主轴轴瓦修复工艺作如下分析及介绍; 如图1所示,该轴瓦为5体瓦结构,其中1号瓦和2号瓦为底瓦,不可调节,3～5号瓦为可调节瓦,修复中需对轴两端轴瓦做下刮研处理。由于必须保证两片底瓦在修复后左、右对应等高,也就是要求左、右轴瓦相对应底瓦件应等高,误差控制在0.01左右。修复时首先应     

轴瓦浇注工装

我们厂每年要为炼油厂加工大量的主风机、汽压机、大电机、高压水泵等设备上的巴氏合金轴瓦,轴瓦的制造质量除机加工保证外,巴氏合金浇注质量是一个关键。我们从实践中逐步总结经验,设计了一套保证轴瓦浇注质量的工装,如图所示,操作方法是: 将挂完锡的半块瓦坯竖放在工装上,调好瓦口垫片,顶紧V型块,合金从中间孔口浇入,由底部流入瓦腔,采用了这套手工浇注工装后,浇注质量大大提高,并具有以下五个优点:     

浅析防止高铅青铜在离心铸造中的铅偏析

我公司生产一种轴瓦，材质为高铅青铀C94100(LNS牌号)，装在一种进口机车的牵引电动机上。以前，机务段在检修机车时，需依赖进口轴瓦，由于进口轴瓦价格昂贵且周期长，不但增加了检修费用，而且会延误检修周期。     

锡基轴承合金轴瓦的焊补

压缩机、透平机和泵等传动设备,多采用2ChSnSb11-6锡基轴承合金做为轴瓦、活塞托瓦的耐磨衬料。其成分为:铜:5.5～6.5％,锑:10～12％;其余为锡。铁、砷、铅和铋等杂质总量不超过0.55％。这类合金的熔点为241～364℃。该合金是在400℃时浇铸在瓦壳上的。瓦壳上有燕尾槽并挂有一层锡,作为过渡层,以使合金牢固地粘附在瓦壳上。由于在浇铸和使用中,可能产生脱层,夹渣、气孔、磨损等缺陷,造成     

半自动轴瓦合金离心浇注机

为满足压缩机轴瓦成批大量生产的需要,我车间于一九七五年初,试制成功了半自动轴瓦离心浇注机。 一年多来的生产实践证明,轴瓦离心浇注机运转可靠,轴瓦合金浇注质量稳定。现每班可浇注2W-6/8型压缩机轴瓦400副,4L-20/8型压缩机轴瓦250副,提高效率三倍。由于轴瓦夹具是可调的,应用范围较广,可浇注外径φ70～165毫米,宽度25～90毫米各种机型的轴瓦。     

通用GEVO16柴油机碾瓦修复工艺

1．柴油机碾瓦的危害 柴油机碾瓦,又称烧瓦,是柴油机试验和工作过程常见的质量故障。一旦发生碾瓦故障,首先,轻者需要在机车上更换轴瓦,工作量及工作难度较大,且返修质量也得不到相应的保证;重者时还需将柴油机吊离机车进行解体修理,如果轴瓦烧损、曲轴轴颈拉伤和过热变色变形、机体主轴承孔过热变色变形,返工量就更大,需更换轴瓦、曲轴和机体,且修理周期长,检修成本高。     

提高轴瓦内孔加工精度的对策（上）

大功率柴油机轴瓦(见图1)分留镗量瓦和互换瓦两种。留镗量瓦内孔的质量要求:壁厚δ公差0.03mm;内孔表面粗糙度值Ra3.2μm。互换瓦内孔的质量要求:壁厚δ公差0.15mm;内孔表面粗糙度值Ra0.4μm。在两对接面附近30°范围内逐渐减薄0.05～0.07mm。互换瓦比留镗量瓦内孔的精度要求高:壁厚δ公差从0.03mm降为0.015mm;内孔表面粗糙度值从Ra3.2μm降低到Ra0.4μm;轴瓦内孔由正圆变成椭圆。我厂原只生产留镗量轴瓦,使用时在柴油机上将轴瓦内孔镗成成品尺寸。其最大优点是减小机体轴瓦座孔之间的同轴度误差。但随着机体质量的不断提     

巴氏合金球面轴瓦的焊补

我厂生产球磨机具有十七年的历史,每年要生产数百只1.2m、1.5m球面轴瓦,材料是由铸铁件(作外壳)与巴氏合金双金属浇注而成。轴瓦尺寸:1.2m球磨机的轴瓦内径为450mm、外径为670mm、重量为180kg;1.5m球磨机的轴瓦内径为560mm、外径为915mm、重量为1000kg左右。由于原材料、熔炼工艺、浇注工艺等一些因素,在机加工后发现有一些轴瓦存在夹渣、气孔、缩孔、     

传动轴瓦端部磨损的修补

我公司的水泥磨机 ,由于传动轴轴向窜动引起中间止推传动轴瓦止推端部巴氏合金被磨损约 10ｍｍ ,导致跳动严重影响磨机正常运转。原来传统修法是将该轴瓦合金衬全部更换然后再金加工 ,钳工再刮研 ,耗时 3天时间 ,影响生产。因此决定对轴瓦进行焊补修理 ,仅用一个班的时间就检修完毕 ,轴瓦修复后 ,运行 3年情况良好。现将过程简介如下。(1)材料及工具准备 :①ｚｃｈｓｎｓｂ11 6 (注意要与原瓦衬材质相同 )巴氏合金 1块。② 10 %饱和ＺｎＣｌ2 溶液 2 0 0毫升。③以传动轴轴颈为基准选取钢管为内模并留取一定的加工余量 ;根据轴瓦外径制作合…     

检修清洁度问题导致柴油机曲轴碾瓦的分析及预防措施

针对DF型机车柴油机主轴瓦碾瓦故障,本文是通过对沈阳铁路局苏家屯机务段的现场调研,并与机务段检修车间、运用车间有关技术人员及机车乘务员深入的分析探讨,从DF型系列内燃机车柴油机检修、运用与保养清洁度角度对曲轴主轴承碾瓦(烧损)故障给予比较细致的解析,找出故障产生的原因,且提出了防止主轴承烧损故障发生的措施。     

对开式巴氏合金轴瓦的离心铸造

我厂生产的巴氏合金轴瓦(如图1所示)是一副对开式的半圆轴瓦。长期以来一直采用传统的静止浇注工艺,由于在浇注过程中采用顶注,合金液中的气体不易排出,瓦背与合金层在重力作用下粘结,易产生气孔、脱层等铸造缺陷。而且巴氏合金的消耗量大,成本高。为了解决这一生产中的老大难问题,通过近几年的实践,我们在对开式轴瓦的生产中,采用     

螺旋输送机吊轴承的选用

吊轴承是螺旋输送机中的关键部件,它不仅要确保螺旋的同心度,同时要承受螺旋转动产生的力。目前国内常用的吊轴承寿命较短,一般为2000～3000小时(苏联螺旋输送机吊轴承的寿命可达8000小时),其结构形式多为滑动轴承(有直瓦式和球瓦式两种),主要由吊轴承座、轴瓦、连接轴等件构成。轴瓦多为粉末冶金,连接轴为45号钢,密封为毛毡圈,润滑     

对提高铅基轴承合金质量的商榷

本文以铁路车辆轴瓦为例,从生产实际出发,探讨了铅基轴承合金(球铁瓦体浇挂白合金)的浇挂质量。文中抓住抛光、预热、配料、熔炼、浇挂、检验……等主要工序,较系统地介绍了这种轴承合金的生产工艺,强调了在技术管理和质量管理等方面应重视的各个细小环节,并就铅基轴承合金浇挂质量提出一些改进性的商榷意见,对生产实践及理论探讨具有一定参考价值。