新建客运专线和既有线客流分担率模型研究

应用分层Logit模型将RP(Revealed Preferences行为调查)和SP(Stated Preferences意向调查)调查数据融合,以沪杭运输通道为案例,讨论了该运输通道客流分担率模型的建立、求解和应用.     

基于前景理论的城际公共客运客流敏感性分析

城际客运通道不同时段交通供需矛盾日渐凸出,存在大量运输资源浪费的现象．为剖析高铁票价变动下不同时段各交通方式的客流敏感性情况,构建广义出行前景成本最小配流模型,计算城际客运通道内不同出行方式各时段的客流量,进一步构建客流敏感性模型及客流敏感度变化率模型．以中国天津至北京城际客运通道作为研究案例进行分析,结果表明,降低票价时各时段各交通方式的客流敏感度变化率接近线性增长;提高票价对各时段各交通方式的影响均较小;在相同票价浮动范围内,负供需差额时段高铁在票价降低和提高时客流敏感性均最大,票价降低对应客流敏感度约为票价提高对应客流敏感度的2倍．研究结果可为优化天津至北京城际客运通道交通结构提供理论参考．     

粗糙集理论在城际间客运量分担率模型中的应用

Logit模型通常用于城际间客运量分担率的预测,其理论基础是假设乘客对交通工具选择的效用函数符合Gumbell分布,这与大交通中出行分布的特点是一致的,但是效用函数在求解时存在着困难,为此作者对Logit模型中效用函数的求解方法作了改进,采用粗糙集理论代替层次分析求解效用函数,以增强Logit模型的实用性,并结合哈尔滨-长春和哈尔滨-大连间客运量分担率的预测证明模型的有效性。     

多地掀起城际铁路投资潮

本刊讯 据悉,今年1至9月全国铁路完成投资3286．96亿元,其中国家铁路和合资铁路完成投资3272．91亿元,为计划的63．2％,比上年同期增加356．01亿元,增长12．2％;地方铁路完成投资14．04亿元,比上年同期增加10．44亿元,增长289．2％。     

城市群城际铁路网络演化机制研究

针对城市群内部客运需求持续增长的问题,从点的增长机制、线路的增长机制两个方面入手,以人均GDP和客运需求量作为主要影响因素来研究城市群城际铁路网络的演化机制,并以关中城市群城际铁路网络的演化作为实例,说明了目前城市群城际铁路网规划方法的合理性。       

中国铁路交通网络的拓扑研究及客流分析

在铁路交通网络中以火车站点为网络节点,若有同一车次同向通过两站点则认为两节点间有边连接,并定义单位时间内同向通过两站点的车辆数目为边的权重.根据中国铁路交通网络实际数据分析了铁路网络的拓扑结构,分析结果表明中国铁路交通网络具有无标度特征的小世界网络特点,即较短的平均路径长度和大的簇系数,其度的分布满足幂律分布P(k)～k-1.10;度与度的相关系数r=0.244,是正相关的;具有较大度值的站点总是优先连接邻接点中度大的站点,反映了网络的连接偏好特性.利用随机行走模型并结合中国铁路网络的具体特征,研究中国铁路交通的客流问题.计算机模拟显示,在铁路交通网络中站点的流量与其对应的点权成正比,而与站点的度成非线性关系.     

城际铁路项目BOT投融资模式SWOT分析

随着我国经济的快速发展,城际铁路以其短距离、公交化的优势逐步成为人民群众短途出行的重要方式。但目前各地城际铁路的建设主要是依靠国家铁路建设基金、国内政策性贷款与地方政府投资,社会资本很少参与,融资规模难以满足城际铁路建设快速发展的需求。尝试运用新的投融资模式对城际铁路项目进行融资,有利于解决建设资金不足的问题。本文通过SWOT分析法对城际铁路项目应用BOT投融资模式进行研究,并对项目运作中可能遇到的问题提出建议。     

新白广城际铁路线路方案研究

结合中新知识城现状以及城市规划,遵循以人为本、节约用地、美化城市的原则,对沿东部快速路路中敷设方案(方案Ⅰ)以及沿东部快速路西侧敷设方案(方案Ⅱ)两个方案进行综合研究比选。研究发现沿东部快速路路中方案(方案Ⅰ)能够极大地减小铁路建设对城市的干扰,是更合理的选线方案。通过对城际铁路在城市中选择沿路中布设的方案研究,为城际铁路在城市中选线提供了一个新的思路,为今后的铁路建设提供参考。     

京津城际快速铁路已全线贯通

京津城际轨道交通工程，将是我国建成的第一条设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线，也是2008年北京奥运会重点配套工程。京津城际快速铁路连接北京和天津两大直辖市，由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长120公里，其中高架桥长度占全线路长的86．1％，总投资123．4亿元。于2005年7月4日开工建设，2007年11月13日开始铺轨，12月16日全线贯通，今年第一季度试运行，2008年北京奥运会前投入使用。届时京津通达只需半小时，而且5分钟发一次车。     

用九工况法测量车用汽油机排放时工况的分担率

对车用汽油机按“九工况法”进行了排放测量,并对各工况下的３种有害排气污染物ＣＯ,ＨＣ和ＮＯｘ的分担率进行了分析,指出了各排放测定工部对整百试验结果的影响程度,明确了改善该类汽油机排放水平的重点研究工况。     

南昌轨道交通线网客流预测及引导作用分析

南昌将在2020年基本建成城市轨道交通线网,用以解决日益加剧的城市交通问题。本文根据2010年南昌居民出行调查报告对2020年南昌轨道交通线网进行客流预测,分析南昌轨道交通各线路的客流量、客流强度以及对周边土地利用的引导作用。     

用九工况法测量车用汽油机排放时工况的分担率

对车用汽油机按“九工况法”进行了排放测量 ,并对各工况下的 3种有害排气污染物CO ,HC和NOX 的分担率进行了分析 ,指出了各排放测定工况对整机排放试验结果的影响程度 ,明确了改善该类汽油机排放水平的重点研究工况。     

用13工况法测量车用柴油机排放时各工况的分担率

用欧洲１３工况法对国产６１１０车用柴油机进行了排放测量，看出国产柴油机排放水平与国外法规限值的差距。通过排放的工况分担率分析，找出了控制柴油机排放的重点工况。     

考虑接运公交站点排队的通勤客流分配模型

为更加准确的描述接运轨道站点的公交网络内通勤乘客的出行选择行为,以典型通勤OD、固定乘客总需求下,接运轨道交通站点的各公交线路客流选择行为为研究对象,以早高峰通勤出行为例,考虑不同出发时刻的乘客实际到站时刻与车辆到达时刻间的关系,对乘客在接运公交线路站点的候车排队过程进行较为细致的定量描述,改进了既有出行广义费用中对站点候车时间的计算方法,建立了基于Logit-SUE的公交线路配流模型,并通过算例与既有研究进行对比,分析模型中时间步长■及乘客对路径阻抗感知系数θ对配流结果的影响.结果表明:模型中■的取值变化不会引发配流结果较大程度的改变.■越小,对候车时间的计算越贴近现实情况,当■增大到乘客可在一个时间步长内全部出发时,配流结果与既有文献一致.同时,模型中,当θ较小时,乘客对路径阻抗的感知与实际存在一定差距,配流结果随机性较强;θ越大,乘客对阻抗的感知越贴近现实,实际阻抗越小的线路选择概率则越大.     

兼顾公益性的城际公共交通运营补贴测算方法

近年来,城市群地区飞速发展,高频率的城际公共交通成为满足居民出行的重要方式,各城市如何对其进行补贴以弥补低票价运营带来的亏损是一个值得研究的重要课题.从城市社会经济发展水平角度研究了城市群地区城际公共交通运营补贴方法,选取运营类指标、社会类指标、公共交通外部性效益类指标3类指标,构建城际公共交通运营补贴分担比例影响因素评价模型,提出一种兼顾公益性的城际公共交通运营补贴分担比例测算方法.通过实例分析,验证该方法的合理性与可实施性,为城市群地区城际公共交通补贴责任划分提供新思路.     

从分担率的角度分析"十五"期间吉林市机动车排气污染现状

通过对"十五"期间吉林市机动车排放污染物占城市大气环境污染物排放总量比例(即机动车污染分担率)的计算,分析吉林市机动车排气污染现状及发展趋势。     

徐州站客流规律研究

对济南铁路局徐州站的客流进行了统计分析,并利用实际数据,分别对出站口、进站口以及各个站台的客流情况进行了统计分析研究,为徐州站的劳动组织和作业优化提供了理论依据.     

关于京沈铁路客运专线建设时机的思考

一、项目概况 北京至沈阳铁路客运专线(简称本项目)地处华北地区北部和东北地区西部.线路起自北京站,向东经北京市通州区后进入河北省境内,折向东北经承德市后进入辽宁省境内,之后经朝阳市、阜新市,利用既有秦沈线接入沈阳北站,正线全长684.3km(其中北京市66.9km、河北省382.2km、辽宁省235.2km).     

轨道交通客流预测方法研究

本文以宁波城市快速轨道交通线网规划为例,介绍了宁波轨道交通客流预测所采用的技术手段,总结出了一种基于四阶段法改进的双重分配的轨道客流预测方法。