电动车用电池的发展现状

电动车的发展在很大程度上依赖电池的性能。本文扼要介绍电动车用电池的发展情况及其种类。     

有色金属在电动车电池中的应用

阐述了电动车电池材料的电化学性能，评估了电动车电池相关的金属市场现状，对电动车电池及有色金属的市场前景进行了分析。     

电动车用电池

1前言进入电动车时代是必然的事情，尽管当前西方汽车行业并不景气，但每年仍支出近百亿美元用来开发电动车。众所周知，汽车是城市空气的主要污染源，1989年日本东京环保局曾测得：东京年废气排出量为73600t［’］，其中汽车占71％。欧美公认汽车污染空气所占份额为50％，美国加州将颁布“加州立法”，规定汽车商要按期完成电动车的销售任务，用法律来促使电动车的推广。据测算，到2003年，美国将有SO万辆电动车。电动车能量利用率为178％［“，而汽车的综合效率只有10．3％，使用电动车，还可利用夜间低峰电力来对电池充电，有利于电网负…     

国外电动车电池的发展近况

能源危机和环境污染的日益严重使得世界各地都掀起了研制和开发电动车的热潮。车载电源是电动车的心脏,它直接影响到电动车的整车性能。综述了电动车用电源的性能要求,涉及了欧美市场电动车用电池的性能对比,从材料、工艺、结构和性能等方面比较详细的阐述了国外电动车用铅酸、氢镍、锂离子和燃料电池的技术现状和发展状况。     

混合电动车及其电池

首先分析了人类社会面临的问题和发展电动车的紧迫性。对各种电动车进行了简要比较后 ,指出开发混合电动车的现实可行性。然后提出了混合电动车对电池的特殊要求。最后介绍了电动车用锂离子电池的研究开发情况。     

电动车用MH-Ni电池SOC模型的研究

通过对电动车用MH-Ni电池的开路电压、充放电电流、温度、自放电等因素的研究,建立了一种适用于MH-Ni电池的荷电量状态的数学模型。在初始状态,采用开路电压以及系统存储值,来估算初始电量;在充放电过程中采用电流积分法,并结合各种修正系数来估算过程电量。该方法成功地应用于纯电动车和混合电动车镍氢电池的管理系统中,电量估算误差小于7%。     

电动车动力锂离子电池的现状与发展趋势

根据最近的国际电动车与电池展会信息及相关文献资料,综述了电动车用锂离子电池的最新进展与发展趋势,认为全固态锂离子电池,包括以金属锂或合金为负极的锂电池,是解决目前液态锂离子电池存在的所有问题的根本途径.     

锂聚合物电池的发展、应用及前景

简述锂离子电池发展背景、优点、工作原理及现有的各种锂离子电池存在的不足,介绍了锂聚合物电池构造,主要包括正极材料、负极材料和电解质材料,着重阐述了关于锂聚合物电池的发展、应用及前景,给出了锂聚合物电池的定义、特点和分类,介绍了锂聚合物电池国内外的产业化现状、良好的应用前景及今后研究的方向和意义。     

电动车电池的现状和未来──中科院123次香山科学会议研讨概况

123次香山科学会议研讨了电动车（EV）的关键技术──电池的现状与未来。目前，我国首先发展铅酸蓄电池电动车（LABEV）是明智的选择，开发燃油内燃机和电池共同驱动的混合型电动车（HEV）困难很大，燃料电池电动车（FCEV）是绿色交通工具，是今后的研究方向。     

电动车电池的发展现状

介绍了铅蓄电池、金属氢化物-镍蓄电池、锂离子蓄电池及聚合物锂离子蓄电池、锌-镍蓄电池、锌空电池和氢燃料电池作为电动自行车、电动汽车以及混合电动车动力电源的优缺点;分析了上述蓄电池在电动车上的应用现状和应用前景。     

电动车用电池的发展现状

电动车的发展在很大程度上依赖电池的性能，本文扼要介绍电动车用电池的发展情况及其种类。     

电动车用电池的开发进展

作为普及电动车关键问题之一的电池,近年来在技术上已获得很大的进展,各种高性能的EV用电池已正式投入电动车市场。表中所列为各公司及研究机构正在开发或实用的各种电池的现状及相关参数和特点。本文再对其中最有应用前景的Ni－MH和锂电池进展情况作些说明：（1）Ni－MH电池：将Ni－Cd电池中的Cd极变成由储氢合金构成的负权就组成Ni～MH电池,二者的特性很相似;由于不用钢,不污染环境。已在市场出售并在实用的新型电动车上搭载使用,是新一代电池之一,能量密度和寿命均较铅酸电池大2倍以上。适用于要求一次充电行驶距离长的场合…     

电动车用铅酸蓄电池的现状与前景

综述了国内外电动车电池市场状况以及电动车用铅酸蓄电池的研究现状和性能水平,并着重介绍了混合动力电动车的类型、特点和对电池的要求,通过对有关资料的分析,认为铅酸蓄电池是现阶段混合动力电动车可选用的电池之一,并对电动车用铅酸电池的发展前景发表了看法。     

电动车用电池充电状态和功率强度估计

讨论了电动车 (EV)和混合电动车 (HEV )用电池电量模型和功率模型的建立 ,提出了一种新的电池剩余电量(SOC)和电池功率强度 (Powercapability)的综合估计方法。从电化学角度建立了一个电池参考模型 ,以安时计量为主并综合考虑影响电池SOC的多种因素进行SOC估计 ,功率强度估计主要基于电池等效内阻的估算。SOC估计和功率强度估计相结合 ,实现了在功率强度估计的同时对SOC估计提供自调整机制。该综合估计方法已经在我们自主开发的实验平台上实现 ,并经实践证明是可行的     

电动车用锂离子电池负极材料研制

介绍了天然石墨与人工石墨表面包覆及粉末颗粒预处理等改性处理方法及其材料性能.石墨材料通过改性处理,可以有效降低其比表面积和首次充放电不可逆容量,并可提高材料密度和比容量,特别是改性处理后的人工石墨具有更小的比表面积、更长的充放电循环寿命,用于电动车用大容量锂离子电池,具有容量高、大电流放电性能好、材料成本低的优势.     

混合电动车用动力MH-Ni电池的研究现状与发展

综述了混合电动车(HEV)用MH-Ni电池的发展状况及技术水平.MH-Ni电池因具有较好的安全性、高功率、长寿命及宽使用温度范围等优点,成为HEV很有希望的辅助动力电源.其动力性能基本上达到了美国能源部和新生代汽车联合体(DOE/PNGV)制定的要求.对影响动力MH-Ni电池组实际应用的关键问题如比功率特性、电池存储性能、电池组合设计、电池组热管理和内压管理等进行了阐述.同时讨论了MH-Ni电池荷电状态(State of Charge)的计算以及电池组性能测试方法.     

新能源车政策频出电动车电池迎机遇

正2014年2月,财政部、科技部、工业和信息化部及发改委等四部委联合发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,通知要求对于纯电动乘用车等新能源车型,其2014年补贴标准在2013年标准基础上下调5%,2015年补贴标准在2013年标准基础上下调10%,这一调整较去年9月份所提出的下调10%和20%缩减了一半。而在此之前的2014年1月,北京市就率先发布《北京市示范应用新能源小客车管理办法》,北京市财政对新能源小客车补助     

电动车用金属氢化物-镍电池

介绍了世界上主要公司的电动车和混合电动车用金属氢化物 镍电池进展和性能水平以及装金属氢化物 镍电池的电动车。电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为 5 4～ 70Wh/kg、38～ 170Wh/L ,比功率为 16 2～ 2 40W /kg、370～6 0 0W /L ,循环寿命为 6 0 0～ 2 0 0 0次 ,这些都已达到USABC的中期目标。混合电动车用金属氢化物 镍电池的比能量为44～ 6 8Wh/kg、10 0～ 16 0Wh/L ,比功率为 30 0～ 85 0W /kg、80 0～ 14 0 0W /L。功率与能量的比值为 6～ 14W /Wh ,循环寿命已超过 2 0 0 0 0次 ,这些与能源部的要求还有距离。各种装金属氢化物 镍电池的电动车和混合电动车约有 2 0辆。所以金属氢化物 镍电池可作为电动车和混合电动车的候选者。但是 ,限制金属氢化物 镍电池推广应用的缺点是价格太高和一致性差。随着电动车用锂离子蓄电池和燃料电池的发展 ,金属氢化物 镍电池在电动车中的地位将下降。     

电动车电池的开发现状及展望

无污染的电动车已成为各国政府和企业关注的焦点,电动车电池是电动车开发中需要解决的关键技术之一。章介绍了铅蓄电池、MH-Ni电池、锂离子电池、钠一氯化镍电池及燃料电池在电动车上应用的近期发展情况。对各种电动车的未来发展也做了简要的讨论并对我国电动车的开发提出了建议。