扇形零件的加工与测量

扇形圆弧块的结构见图1,α=120°±3＇扇形面的交线与圆弧中心同轴度为φ0.05mm,其中R_1=35±0.015,R_2=30±0.015,长125mm;材料 Cr12,淬火硬度 HRC60～64。由于工件角度面交线与圆弧中心重合要求较严,若采用整圆淬火加工 R_1、R_2合格后,再加工角度面,工件易变形。若分体加工,较难定位,故对此类零件的分体加工工艺及简易工装介绍如下。     

一种新型镗孔刀

在C2150·6及C2163·6卧式六轴自动车床上,用管料作毛坯加工轴承环,使用图1所示的高速钢扁钻扩孔时,工件外径与内径的同轴度经常超差。现采用镗孔代替扩孔能使工件的同轴度误差小于φ0.05mm,保证了工艺要求。     

改装旧车床镗加工单向多孔零件

在机械加工中,常常遇到孔距要求比较高的单向多孔系的零件,例如,我厂生产的行星减速机中的关键零件行星轮架(如图1)。其中三只φ25H7行星齿轮轴孔的加工,一直是厂里的老大难问题.这三个孔的中心对φ292 f8外圆的同轴度要求为φ0.06,孔距为135.1±0.05,与端面D的垂直度为0.04.以前在卧式     

回转顶尖在外圆磨削上的应用

图1双点划线所示的工件,材料为20CrMo,渗碳淬火HRC58～62,外径φ84±0.1,内径φ69.6_0~(+0.2),长150,外圆对中心线的同轴度要求为φ0.06.由于我厂无大型无心磨床,热处理后磨外圆一直采用如图1所示的以内孔定位的滚珠心轴加工,其缺点是装卸工件慢,工人劳动强度大。为了克服上述缺点,我们设计了如图2所示的回转顶尖两件,分别装在M131磨床主轴和尾架套筒锥孔内(装在主轴上的回转顶尖应加拨杆)。利用工件孔的周边与图2锥套之间的摩擦力和拨杆带动工件旋转,依靠磨床尾架压缩弹簧力顶紧工件,磨削外圆,取得了满意的效果。磨削的外圆对内孔同轴度达φ0.03     

二次加工同轴内孔夹具

我厂在生产BJ130型方向机的转向摇臂轴时,(见图1),遇到要二次车削同轴内孔问题。摇臂轴的材料为18GrMnTi,齿部和轴颈处要求渗碳淬火硬度为HRC58～64,而φ18±0.10mm和螺纹、花键处不渗碳淬火。在加工工艺上用防渗涂料保护很不稳定,我们采用留渗碳层余量,渗碳后二次车削除去渗碳层的工艺方法,保证了热处理质量,但这一工艺方法在机加工时难以保证φ18±0.10mm与齿部的同轴     

剃齿夹具的改进

目前普遍使用的剃齿夹具(图1),是螺纹联接,剃齿精度受到影响,效率低。而图2所示导向套的制造,因热处理后回磨φ孔直径与60°中心孔的同轴度很难保证。     

高精度小直径深孔的加工

在微波测量“同轴阻抗标准”的研制工作中,遇到了“标准空气同轴线”的外导体零件(图1)的制造问题。该零件具有以下特点:(1)直径小(φ7mm),长度大(250mm),长度和直径的比值>35;(2)孔本身的尺寸精度:在全长范围内,直径尺寸的不均匀性<±0.005mm,圆度<0.002～0.003mm;(3)孔的表面光洁度不低     

用卧式车床加工内球面

图示的差速器球面Sφ98mm±0.05mm,相对于壳中心的位置度为φ0.02mm,相对于φ18H7孔的同轴度为φ0.03mm,位置公差要求较严。在大批量生产中,我厂是在卧式车床上采用图中所示工装和成形球面刀加工差速器壳内球面的。首先去掉小刀架,矩形支承4安装在车床的中滑板     

高位置精度小孔系加工

三角活塞是转子发动机的心脏零件。在研制发动机的工作中为了排除加工精度对发动机性能的影响,往往对加工件精度有很高要求。现介绍六个小圆柱塞孔的加工,供参考。一、零件加工部位的技术要求零件材料为合金铸铁,A 面及B 面各有三个φ12_0~(+0.015)的小孔(见图1)。位置精度如下:1)φ12_0~(+0.015)小孔与φ93_0~(0.021)大孔之间孔距误差不超过±0.01mm;2)A 面及 B 面每对小孔的同轴度为0.01mm;3)每个小孔对其所在端面垂直度为0.01mm;4)每个端面上三个小孔成120°,允差±2′。     

镗削高精度同轴孔工艺的探讨

框架是航天、航空和航海的陀螺仪及其测试设备中的关键零件,其上有一系列相互位置精度要求很高的孔系。我所采用调头镗削工艺,成功地加工出如图1所示两孔同轴度高达φ0.003～φ0.004mm、两公共轴线垂直度为2.5角秒的中框零件(图中零件的技术要求:①φ154H_5两孔对 A-A 公共铀线同轴度为φ0.003;     

在立式钻床上加工出高精度的精密孔系

在生产实际中,我们遇到行星减速机构中的行星架(图1)加工,要求行星架上的三个行星齿轮中心孔的孔距为φ72mm±0.02mm,三孔中心所在圆对中心孔的同轴度要求为φ0.025mm,孔径公差力φ12H7,表面粗糙度为R_α3.2μp,三孔均布角度公差为±5′。在加工中要想同时达到这些精度要求是非常困难的。根据我厂的实际情况,利用现有设备Z525钻床,设计、制作最佳工艺路线及高精度的工艺装备,成功地解决了这一加工难题。     

刨削斜燕尾槽夹具

我们在刨削图1所示工件均布的5个75~(?)斜燕尾槽时,因工件大,不好定位,我们在工件两端铸出φ80×50mm的圆柱台,并车出2个φ75mm工艺台(图2),同轴度要求≤O.02mm,以它定位刨削5个斜燕尾槽,刨削后再切去工艺凸台。     

孔位检具插销直径探讨

成批生产工件上孔的位置一般都是采用综合检具检验,如图1所示,工件三孔相互位置度公差为φ0.20,则B、C孔距坐标尺寸应是30±0.20和10±0.20,但有的孔位检具是这样设计     

谈最大实体要求和导柱的同轴度量规的设计

为了解释尺寸公差与形位公差的关系,GB/T 4249—1996《公差原则》规定了独立原则和相关要求。相关要求分为包容要求、最大实体要求和最小实体要求。包容要求和最大实体要求是产品设计和生产中常用的两种要求。下面谈谈对最大实体要求的理解和应用。 图1是导柱零件的略图。由图看出:φ16S7的轴线对φ11f8的轴线的同轴度公差为φ0.1 M,即φ16S7圆柱面的轴线在最大实体状态下必须位于直径为公差值φ0.1且与基准φ11f8的轴线同轴的圆柱面内,在最大实体状态下同轴度的公差带见图2。 图1 导柱零件略图 图2 被测要素在最大实体状态时同轴度…     

对合工件(剖分球面垫)的车削工艺分析及加工方法

(一)另件图: 如图(1)所示另件为剖分球面垫,材料为35号钢,球面部份为铜料。技术要求φ158~(-0.035),φ108~(-0.015),φ100~(+0.02)球面着色在95％以上,φ108~(-0.015),与球面φ100~(+0.02)不同心度±~(0.02)毫米。     

废旧中心钻改制专用铰刀

我厂生产掘进机产品中,有一个零件接砂体(图1),材料45钢。零件中圆锥角24°±30′,表面粗糙度值很小为R_a1.6μm,且中心线与外圆的同轴度要求也相当高,加工难度很大。     

同轴度的简便控制方法

1 前言 图1所示是我公司生产的一种工件,工件要求两孔的同轴度为φ2 mm,由于距离较远,无法使用工艺轴控制同轴度,而使用检测仪器又价格较贵.     

氨蒸发器盘香管的制造工艺

氨蒸发器是年产25000吨合成氨化肥設备之一,盘香管放在氨蒸发器壳体的內部作为液氨热交換面的受热面,以φ51×10毫米的无縫鋼管盘成螺旋形,自外而內同心布置7层。盘香管形状如图1,具体尺寸見表1。其主要技术要求(与弯曲有关的)如下: (1) 管子弯曲后的椭圓度≤1.5毫米。 (2) 平均直徑D≥φ1000时,偏差AD=±10毫米;D<φ1000时,AD=±8毫米。     

作径向进给的镗刀机构

如图1所示为汽车主减速器壳,φ72、φ80为主动齿轮轴承孔,两孔同轴度为0.04。由于里孔φ80大于外孔φ72,且离外口距离较远,难以测量,加工时尺寸不易控制。为保证两孔的同轴度,里孔的加工更为困难。为此,我们专门设计了一套装在车床上作径向进给运动的镗刀机构,用来加工φ80的孔;从而较好地解决了上述问题。     

随动轮体同轴度检具

图1是履带式推上机上的随动轮体,该轮体上的两个D孔的同轴度公差为φ0.03mm,一般通常是分两次装夹来完成两个D孔的加工,故工艺装备的精度及工件的装夹均会影响其同轴度误差值;通用检具又难以检测其同轴度。为此我设计制作如图2所示检具,检测方便、效果良好。介绍如下。