解决行车减速器漏油的一种方法

我厂使用的行车中,约有四分之一的减速器有漏油现象,浪费润滑油,增加机修工作量,影响车间安全和清洁。我们通过采用干膜润滑代替稀油润滑方案,治理了一部分百吨以下行车减速器的漏油,取得了较好的效果。治理时,我们采用上海胶体化工厂生产的九号二硫化钼油膏,其操作方法如下;将有漏油的减速器全部拆卸,清洗零件,严格用丙酮去除啮合齿面     

减速器及蜗轮减速机的防漏

我厂有台对辊式破碎机,原用30号齿轮油润滑,在减速齿轮箱出轴处,减速器上下盖接合面等处严重漏油,我们在1982年试用上海胶体化工厂生产的9号二硫化钼油膏,使用方法是先将减速器全部拆卸(为节约柴油,采用无油清洗剂清洗减速器零部件),再用汽油或丙酮去除齿轮啮合面的油污,待干后,将减速器装配好,用刷子将9号二硫化钼油膏均匀地涂在     

应用二硫化钼根治漏油的实例

我厂自一九六五年在某些机器上推广使用二硫化钼以来,从根本上消除了漏油现象,改善工人的劳动条件和节约了大量的润滑油和维修费用。现简单介绍如下: 1.二硫化钼干膜在C616车床上的使用为了解决车床主轴箱的漏油,我们从一九六五年七月起试用二硫化钼固体润滑膜。具体方法是:在设备修理时,将零件(齿轮)全部拆开、清洗干净,进行喷砂处理,再用丙酮清洗,然后涂二硫化钼成膜剂BM—3,涂完后,工件放进烘箱加热至160℃,保温3小时,出炉自冷,装配(滚动轴承使用二     

二硫化钼润滑材料在我厂的应用

二硫化钼是固体润滑剂,它有许多优良的性能,对高温、高速、高负荷、有化学腐蚀性和超高真空条件下的设备有优异的润滑功效,尤其适用于油类润滑难以维持,处于边界状态的摩擦部位。我厂在毛主席革命路线指引下,成立了应用二硫化钼润滑新技术试验小组,由专人负责,在厂里一些设备和机械加工中推广应用二硫化钼润滑材料,现将情况介绍如下:     

二硫化钼新型固体润滑材料的应用

合理的润滑能大幅度降低设备运转部件的磨损,减小动能的消耗,保证设备的精度和延长其寿命,从而更充分发挥设备的效能。采用二硫化钼新型固体润滑材料不仅能达到以上目的,而且书省劳动力,节约润滑油,并延长设备的润滑期,改善劳动条件和清洁卫生。我厂从七○年开始试用二硫化钼固体润滑材料,现将试用情况介绍如下。     

行车减速器采用干膜润滑

我们在行车减速器上,采用上海胶体化工厂生产的9号二硫化钼油膏干膜润滑,解决漏油问题,效果良好。使用时,把漏油的减速器零件拆洗干净,啮合面要用丙酮除油,烘干后将齿轮、轴装好,滚动轴承装填轴承润滑脂或锂基润滑脂,为便于加油,可在轴承端盖钻孔攻丝,装上干油杯。将9号二硫化钼油膏搅拌均匀,用毛刷均匀刷在齿轮的啮合面上,合上减     

六.防锈、润滑

固体润滑译文集广州热带机床研究所借阅号:5.54/23 内容有:固体和固体润滑;固体润滑剂的应用;影响树脂粘结固体膜润滑剂使用性能的因素;二硫化钼对各种金属的润滑;各种润滑剂和基底材料对摩擦和超高负荷的影响;民主德国使用二硫化钼润滑剂的概况;关于二硫化钼润滑机理的新见     

二硫化钼固体润滑性能及其应用

详细介绍了二硫化钼的结构特点以及作为固体润滑减磨材料的原理.综述了二硫化钼作为固体润滑的粘结型固体润滑膜、沉积型固体润滑膜这两种固体润滑膜的性能及工艺特点,并介绍了它们在工业上的应用及其发展现状.     

粘结固体润滑膜的摩擦学特性研究

采用2种不同的固体润滑粉末(石墨和二硫化钼)分别与溶剂、粘结树脂组合制得粘结固体润滑剂,涂敷于钢板表面成膜,然后对得到的粘结固体润滑膜的润滑性能、物理化学性能和耐磨性能进行了测试。结果表明:粘结固体润滑剂中的固体粉末含量越多、颗粒越细,润滑膜的润滑性能越好,但固体粉末含量的增加影响了润滑膜的干燥时间,附着力、柔韧性和耐冲击性能也变差;只有当润滑剂中加入了适量固体粉末后,得到的润滑膜的减磨效果最佳。     

高温重载埋入型固体润滑轴承

本文介绍在高温(450℃以内)和超重载荷条件下,利用石墨或二硫化钼等固体润滑剂作润滑膜的埋入型固体润滑轴承。固体润滑轴承是在不能使用润滑油的特殊条件下,以固体润滑剂来代替油的轴承。通常用于钢铁工业以及如桥梁支承和水库闸门等低速重载并难以形成油膜的地方。高温用轴承有多种,而固体润滑轴承是当前主要应用的一种。1.埋入型固体润滑轴承的特征固体润滑轴承和油膜轴承相似,两金属面由固体润滑膜隔开,但不存在润滑油或润     

二硫化钼基润滑涂层在润滑油中的作用机理及实际应用

讨论了在几种液体润滑介质(液体石蜡、10^#机油、HM46液压油)中，涂敷FM-510二硫化钼基润滑涂层的摩擦副的摩擦磨损性能和润滑机理。试验机评价和台架考核结果表明，在润滑油中，涂敷FM-510涂层的摩擦偶对能够协助流体润滑膜的形成并维持流体润滑状态。扫描电镜观察涂层和对偶的微观表面，用能谱分析表面元素组成，揭示了其作用机理：干摩擦条件下，二硫化钼基润滑涂层与金属对偶表面的相对滑动，形成了以Mo、S、Sb为主的转移膜，但在润滑油介质中没有形成这类转移膜；二硫化钼基润滑涂层的表面有大量的、均匀分布的、直径小于3μm的孔穴，起到了蓄油作用，更易于建立流体润滑条件，形成均匀分布的油膜。     

表面织构对二硫化钼喷涂膜摩擦学性能的影响

在试件表面激光加工表面织构,采用喷涂法制备二硫化钼固体润滑膜,在环块摩擦磨损试验机上研究沟槽型表面织构对二硫化钼固体润滑膜的摩擦学性能的影响。结果表明,在一定的工况条件下,就固体润滑膜的寿命而言,微沟槽的几何参数存在最优值。分析发现,织构可以储存固体润滑剂,在一定的工况条件下,会使得织构内的固体润滑剂被挤出,不断地补充摩擦接触面间的固体润滑剂,使得固体润滑膜的寿命延长。     

表面织构对二硫化钼喷涂膜摩擦学性能的影响研究

在试件表面激光加工表面织构,采用喷涂法制备二硫化钼固体润滑膜,在环块摩擦磨损试验机上研究沟槽型表面织构对二硫化钼固体润滑膜的摩擦学性能的影响。结果表明,在一定的工况条件下,就固体润滑膜的寿命而言,微沟槽的几何参数存在最优值。分析发现,织构可以储存固体润滑剂,在一定的工况条件下,会使得织构内的固体润滑剂被挤出,不断地补充摩擦接触面间的固体润滑剂,使得固体润滑膜的寿命延长。     

合理用油效果好

润滑对于常年累月连续运转的涤纶长丝设备来说,无疑具有重要的意义。现将我们合理选用润滑油品的点滴经验介绍如下。 国产VC406型和VC443型机的使用说明书,规定了各润滑点所用油品的名称和牌号,在设备安装试运行时,我厂照此执行。使用一段时间后,我们根据润滑状况并综合考虑了运转速度、负载大小、摩擦表面状况和工作条件、环境等因素后,作了适当调整。 1.考虑VC406型行星减速器运转速度较快、负载大、油氧化变质后清洗换油有一定的难度,为了延长用油周期,我们将规定的N68号机械油换成50号工业齿轮油,收到了预期的效果。     

固化剂对黏结润滑涂层摩擦学性能的影响

以环氧树脂为胶黏剂,聚四氟乙烯、石墨、二硫化钼为固体润滑剂,采用二氨基咪唑三嗪络合物(HT110)和二氨基二苯砜(DDS）2种不同的固化剂制备黏结固体润滑涂层,并在HDM-20端面摩擦磨损试验机上考察2种黏结固体润滑涂层在干摩擦条件下的摩擦磨损性能。结果表明：使用HT110固化剂可以获得更合适的表面组织结构,使黏结固体润滑涂层具有更好的减摩性,更高的耐负荷极压性;固化剂含量对涂层性能的影响显著,当HT110固化剂质量分数为6%~8%时,黏结润滑涂层的摩擦因数最低,具有最好的耐磨和高承载性能。     

小型减速器干膜润滑效果好

我厂二车间有小型减速齿轮箱共45台,以往采用50号齿轮油润滑,约有1/3出现漏油。于去年10月开始试用干膜润滑。采用上海胶体化工厂生产的8号二硫化钼油膏,将减速器全部拆卸,用柴油清洗后抹干,再用丙酮去除啮合齿面上的油膜、油污,2小时后,将牙箱复原装配。将8号二硫化钼油膏均匀地刷涂在齿面上,厚度2～3毫米。上紧盖后,便可试车。在第一星期内每天揭开牙箱盖上端的窗口一次,检查油中有无金属磨屑,一星期后每周     

链篦机润滑系统的改进

我厂回转密法烧结球团矿使用的链篦机,是五十年代国外进口的陈旧设备,其使用特点是传动轴和润滑点多、轴承温度高,润滑方法采用手工逐个往油杯中加脂润滑,劳动强度大,管理困难。该机结构和拧油杯润滑如图1、2所示。我们将这一润滑方法,改成了干油集中润滑,结果取得了润滑可靠、操作方便、管理完善和自动控制加脂的良好效果,劳动强度大大减轻。现就我厂对链篦机润滑系统改进过程的设计、计算和安装方法介绍如下。     

应用二硫化钼消除机床爬行

二硫化钼(MoS_2)是一种行之有效的新型固体润滑材料。随着固体润滑材料的研究和推广,许多机械设备用它代替了传统的油脂润滑材料。这种润滑材料,不仅有利于改善摩擦副的润滑性能,并在解决设备漏油,改善生产环境,节约油脂等方面,收到很大效果和经济效益。MoS_2除具有良好润滑性能外,还具有消除机床爬行的作用。爬行一般是在低速时出现的。在各种机械摩擦副     

用二硫化钼润滑剂润滑起重机减速箱

我厂起重设备的减速箱,原用30号至40号机械油进行润滑,每年花费大量的机械油,而且由于接合面漏油,浪费严重。鉴于二硫化钼具有良好的润滑性能和温度稳定性(可在-60～400℃间使用),以及具有优异的抗压性能和附着性能,使之代替机械油进行润滑能有许多     

固体润滑涂层在干摩擦及有油条件下的摩擦磨损性能

采用MRH-3环块磨损试验机对FM-510二硫化钼润滑涂层在于摩擦及有油条件下进行了摩擦磨损性能的考察和评价,评价结果表明：该涂层在干摩擦条件下具有低的摩擦系数、高的承载能力和长的耐磨寿命,摩擦系数随负荷增高而降低,随速度提高也降低。摩擦偶对双面涂膜比单面涂膜有更长的耐磨寿命,速度低时涂层的磨耗小,寿命长,可满足特定条件下的干摩擦工作要求,在有油润滑条件下二硫化钼基的FM-510润滑涂层可显减轻对偶磨损程度,摩擦系数比单独使用油润滑时大大降低。在难以形成连续的流体润滑薄膜,亦即不能形成流体动力润滑的情况下。摩擦偶对涂敷固体润滑涂层是解决其润滑问题的有效方案。