全液压转向系统常见故障分析

笔者根据多年的维修保养经验,对全液压转向系统常见的故障原因进行较为详细的分析,并提出了相应的排除措施.     

全液压流量放大转向系统探讨

１问题的提出全液压流量放大转向系统原理如图１所示，低压小流量先导部分控制高压大流量主油路实现整个转向动作。先导控制使得操纵力小；由定差溢流阀和主阀节流构成的压力匹配调速回路，始终保证低速转向中转向泵在比负载压力高出一个设定值的情况下溢流，从而避免了定值溢流回路高压溢流造成的功率损失。实际使用中确实也是这种情况：转向时司机可以用一个手指轻快地拨动方向盘，即使在很慢的速度下转向，也不会听到高压溢流的噪声。但是，对照原理图进行分析我们会发现，以上效果仅适用于装载机正常转向过程中。而实际工况应包括非转向…     

全液压转向系统故障的诊断与排除

随着液压技术的发展 ,工程机械采用液压传动系统已十分普遍。从技术角度看 ,任何一种液压传动系统都应满足设计合理、结构简单、使用方便、效率高的要求。液压系统的好坏直接影响着液压工程机械的性能优劣 ,本文就液压转向系统使用中常见故障诊断与排除谈谈一些认识和作法。1　转向沉重1)若快转或慢转时方向盘均沉重且转向无压力 ,则可能是油箱液面低、油液粘度太大或阀体内单向阀失效。首先检查油箱油位及液压油的粘度 ,如果油位低于标准高度则添加液压油 ,如油液粘度太大则应更换粘度合适的液压油 ,如油位粘度正常则应分解转向器。若阀体…     

工程机械全液压转向系的故障诊断与排除

1　转向沉重（1）若快转及慢转方向盘均沉重,并且转向无压力,则可能是油箱液面低,油液粘度太大,或阀体内单向阀失效造成的。首先检查液压油箱油位及液压油的粘度。如果油位低于标准高度,则要添加液压油;油液粘度太大,则应更换粘度合适的液压油。如果油位、粘度正常,则应分解转向器,若单向阀钢球丢失则装入新钢球;若有脏物卡住钢球应进行清洗;若阀体单向阀密封带与钢球接触不良,应用钢球冲击之,使其密封可靠。（2）若慢转方向盘轻,快转方向盘沉,则可能是液压泵供油量不足引起的,在油位高度及粘度合适的前提下,应检查液压…     

压实机械全液压转向系统的故障诊断与排除

1 典型的液压系统（见图1） 由图1可以看出,这是全液压双驱动,液压振动全液压转向的振动压路机液压系统图,其主要特点是驱动和振动都是采用闭式液压系统。转向液压系统也是采用全液压转向器。下面就利用全液压转向器结构图和转向液压系统原理图来叙述压实机械全液压转向系统的故障诊断与排除。     

虚拟仿真在地震应急演练中的应用

地震应急演练能够检验地震应急准备工作和应急能力。虚拟仿真技术的引入在地震应急演练中发挥重要作用,主要应用在人员搜救、灾害损失评估、联动指挥、次生灾害模拟等应急演练科目。     

双泵合/分流负荷传感型全液压转向系统的应用

大型行走机械的转向功率较大，一般采用液压动力转向。国内外大型工程机械的全液压转向通常采用2种方法：(1)增加计量装置的排量和自身流通面积。(2)用小排量转向器控制一个具有大流通面积的流量放大阀。前者体积大、安装不便，压力损失大；后者元件多、管路复杂，可靠性差。徐工F系列装载机全面采用双泵合／分流负荷传感型全液压转向系统，该系统由YXL型优先流量控制阀(以下简称优先阀)与BZZ5型全液压转向器等元件组成。下面以图1为例简要介绍该系统的特点、原理，及在使用过程中可能出现的故障与排除方法。     

全液压负荷传感转向系统抖动分析

全液压负荷传感转向系统具有转向灵敏可靠、轻便省力、性能稳定、安全可靠、高效节能等特点,转向抖动是转向系统较难迅速判定的故障之一。此类故障发生频率较低,但严重影响司机操作和转向器使用寿命。从转向系统是否进气、优先阀内部弹簧系数大小,转向器内部LS控制回路阻尼孔径大小等几个方面进行故障排查,分析产生转向器抖动原因及优化设计,进而消除转向抖动故障,防止损失扩大化。     

基于虚拟PLC的特种设备虚拟现实教育与演练系统

探讨了应用于电梯等特种设备虚拟现实教育及其事故应急预案演练系统的一种构建虚拟可编辑逻辑控制器(PLC)并实现特种设备三维模型虚拟控制的方法。在虚拟PLC现状研究总结的基础上,对虚拟PLC的若干关键技术和可视化虚拟控制环境的实现方法进行了研究,构建了可视化虚拟PLC实验系统的基本框架。该方法利用微软Visual C++在电脑上实现PLC图形化编程并模拟PLC控制功能,通过EON Studio虚拟环境将特种设备虚拟模型与虚拟PLC连接起来,实现特种设备虚拟控制。     

ZL30装载机转向液压系统的改进

本文对东方红ZL30装载机转向系统进行分析计算,找出目前该机型转向系统存在的问题和改进的办法,简要介绍ZL30F装载机液压系统主要液压件匹配设计。     

全液压平地机同步性能研究

对全液压平地机两侧驱动轮的同步问题进行研究,提出了同步分流阀解决方法,介绍了方法的工作原理和实现要点;重点分析了带同步分流阀的全液压平地机液压马达防吸空问题,以及同步过程中的控制要点;论述了样机的试验数据曲线.结论:提出的方法切实可行,可为同类全液压传动工程车辆的同步问题提供参考.     

铰接式装载机非线性阻尼液压转向系统转向稳定性分析

在分析了薄壁阻尼孔或短孔非线性阻尼特性的基础上,推出了铰接式装载机转向回油非线性阻尼系数的计算公式,并将此阻尼力引入到转向液压缸活塞的受力分析中。建立了非线性负荷传感液压转向系统的数学模型,以国产某ZL50G型装载机为实物模型,用实际参数计算了加入非线性阻尼后系统的阻尼比为4．63,增大到原来的4倍多,有效地改善了铰接式装载机这种大惯性负载由于阻尼严重不足所产生的转向稳定性差的问题。利用MATLAB软件以阀芯转角为阶跃信号输入,以转向液压缸活塞位移为输出建立动态仿真模型,对比实际参数的仿真结果,与所计算的阻尼比增大结果相一致,证明了该项研究的正确性,对铰接式装载机转向稳定性的设计和改善具有一定的指导意义。     

全液压推土机液压系统散热方案

对全液压推土机行走油路发热进行分析,介绍了利用闭式系统回油散热、补油系统高压回路散热、工作装置液压系统回油散热等几种散热方案并分析了各种方案的特点。     

装载机全液压制动系统的改进设计

目前,国内装载机普遍采用气顶油钳盘式制动系统,全液压制动属于较为新式的制动系统.论述了全液压制动系统的组成及工作原理,就全液压制动系统容易出现的以下三种问题:制动踏板反弹及制动剧烈,无点刹;行走过程中突然失去动力;充液阀阀芯卡死、制动泵炸裂进行了分析,并提出了具体的改进方案.改进后效果良好,不再出现上述问题.     

基于ADAMS的液压系统虚拟样机

文章从传统的液压系统设计方法和虚拟样机的概念出发,以ADAMS系统的液压模块为基础,对如何建立液压系统虚拟样机并进行分析仿真的方法进行了探讨,给出了挖掘机工作装置液压系统虚拟样机的一个分析实例。     

装载机全液压制动系统冲击问题分析与研究

全液压制动系统与湿式制动器在装载机上的使用已经越来越广泛,二者匹配的优劣对整车的制动安全性、操作舒适性都有着重要的影响。从市场反馈的情况来看,某40系列轮式装载机在制动时,点刹过于灵敏,制动冲击偏大,影响操作的舒适性。分析出现这种弊病的原因,对全液压制动阀与湿式制动器的匹配进行了优化设计,并进行刹车试验。试验结果与分析计算结果相符,从而成功地解决了这一问题。     

双钢轮全液压振动压路机振动液压系统的一种方案

根据双钢轮振动压路机的工况要求,分析振动系统的工作原理,提出一种切实可行的振动液压系统解决方案,为同类产品提供技术参考和借鉴。     

全液压转向系动态稳定性研究

本文运用液压系统控制方法,对工程机械全液压转向系稳定性进行了分析,建立了系统稳定性数学模型,求出了传递函数,找出了影响系统稳定性的主要参数,提出了改善系统稳定性的方法途径,并对结果进行了试验对比分析。