增压直喷汽油机进气道开发研究

本文基于增压直喷汽油机,对气道展开开发与设计,对比两种设计方案,研究气道给缸内流动情况造成的影响,分析如何改善气道性能,将遮蔽面设置到进气门上,使小升程情况下形成较高的滚流比,实现进气道将开发目标,与活塞以及燃烧室形成良好的匹配效果,支持了汽油机的研发工作.     

世界上首台直喷涡轮增压汽油机诞生

由大众集团主产的、世界上首台新型带涡轮增压的直喷汽油发动机于近期问世。这款2．01FSI发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型，被评为“今年最有影响力的发动机”。     

缸内直喷增压汽油机GPF再生速率研究

本文基于一款2.0L缸内直喷增压汽动机,研究了GPF的再生速率与碳载量、GPF中心温度、氧流量(废气中残余的O_2的质量流量)之间的关系。结果表明:GPF再生速率与碳载量、GPF中心温度、氧流量呈非线性的正相关趋势。这同时表明,碳载量的增多、GPF中心温度的升高及氧流量的升高,均促进了GPF再生效率的提升。     

汽油机缸内直喷技术的研究与发展

围绕汽油机的节能和排放问题,本文主要从结构和进气组织等方面,概述了被称为第三种燃烧方式的汽油缸内直喷(GDI)的发展和研究。     

浅谈汽油机稀燃层燃技术

发动机实现稀燃、层燃技术,可以使燃油降低12%,还使尾气排放中氮氧化合物和碳氢化合物都有所降低,从而使排放更加清洁。     

汽油机缸内直喷技术的研究与发展

围绕汽油机的节能和排放问题，本文主要从结构和进气组织等方面，概述了被称为第三种燃烧方式的汽油缸内直喷(GDI)的发展和研究。     

增压汽油机曲轴疲劳强度优化设计

针对在某1.4L发动机基础上开发1.4L增压发动机需要更高强度曲轴的问题,对原机型曲轴进行了优化设计以满足增压发动机设计需求.在材料方面用更高强度的锻钢代替了球墨铸铁;在工艺方面将曲轴圆角滚压压力由6000N提高到了7000 N;在结构方面优化了曲轴平衡重结构,达到了减重增强的效果,使优化后曲轴重量比原曲轴轻了0.04 kg.基于GME L-6C-1试验标准,通过曲轴弯曲疲劳试验的对比验证,优化后曲轴疲劳强度从645 N·m提高到801 N·m,提高了24％.研究结果表明,优化设计后的曲轴完全满足1.4L增压发动机的要求.     

缸内直喷技术在中小型汽油机上的应用研究分析

为实现更高的燃油利用率以及提高发动机效率,在进气管喷射技术的基础上研发了适合乘用车的缸内直喷技术,文章介绍了缸内直喷技术的发展过程并详细说明了其工作原理以及不同类型的缸内直喷发动机,另外对缸内直喷发动机相关发动机系统的要求也做了相关简介,进而证明缸内直喷技术是目前最适合的发动机技术,同时混合喷射技术也可作为可行的研究开...     

缸内直喷完美邂逅涡轮增压

当两个并无必然联系的个体不期而遇,结下不解之缘,谱写着另世人难忘的美妙结局时,感情丰富的人们喜欢用“邂逅”形容他们完美的相遇。     

直喷汽油机缸内瞬态流动特性的模拟研究

本文采用分离涡模拟方法(Detached Eddy Simulation, DES)研究内燃机瞬态缸内流动,并对模拟结果进行了实验验证,分析了缸内滚流运动、湍动能的时间演化及空间分布。研究表明,对于缸内滚流运动,在进气下止点附近,缸内才形成明显的大尺度滚流,在压缩上止点附近,由于活塞的挤压作用,滚流破碎成小尺度涡团。压缩后期由于滚流破碎能量加速向小尺度湍流传递,湍动能出现第二峰值。进气冲程在气门处由于自由剪切作用,导致缸内湍动能大幅升高。气门关闭后,湍流较强的区域位于缸壁和活塞顶面,由滚流与壁面的剪切作用产生。     

一款2.0 L缸内直喷汽油机的燃烧系统设计

基于光学单缸机测试系统、进气道三维流场(3D-PIV)测试装置和定容弹喷雾试验台组成的缸内直喷汽油机燃烧系统可视化开发平台,开发设计出了高性能的进气道,在综合考虑燃烧结构和活塞顶面形状设计布置的基础上,匹配出了优化的喷雾靶点。对所设计的燃烧系统进行了光学单缸机试验和热力学多缸机试验验证。结果表明,进气道组织的高滚流,经燃烧室引导后对喷雾油束有强烈的弯卷作用,极大促进了均质混合气的形成;紧凑型喷雾靶点的设计有效避免了喷雾油束与壁面的碰撞,减少了机油稀释率和起燃工况HC排放;所设计的燃烧系统搭载2.0T GDI发动机实现了86 kW/L、最大扭矩380 N·m、排放较低的性能指标。     

废气涡轮增压汽油机可变配气相位的优化研究

以GT-POWER软件为研究工具,对废气涡轮增压汽油机的配气相位进行优化研究。在不同工况下,分析计算进排气门开启角度。通过控制软件中进排气阀门来改变进排气门开启和关闭角,从而获得了不同转速工况下的最佳值。经过分析优化配气相位后,废气涡轮增压汽油机性能得到了提高。     

157FMI汽油机进气道喷射改缸内直喷燃烧特性研究

本文以157FMI汽油机为研究对象,对其尝试性的实施由进气道喷射改为缸内直喷技改,分析了喷油器斜置和喷油器顶置两种方案下的缸内燃烧特性.研究结果表明:合理的布置喷油器对发动机的工作有着至关重要的意义,喷油器顶置方案,不利于后续的燃烧扩散,燃烧较为缓慢,NO生成量较高,喷油器斜置方案则具有较为理想的效果.     

力帆与里卡多合作开发直喷发动机

2011年5月12日,力帆汽车与英国里卡多1.2L直喷增压汽油机项目签字仪式在重庆举行,标志着力帆与英国里卡多的合作项目进入了正式实施阶段。据悉,里卡多公司将在英国本土与力帆汽车合作研发国内首批1.2L排量的缸内直喷涡轮增压汽油机。     

应用火花塞式传感器测量增压汽油机缸内压力

气缸压力是发动机的一个重要的指标,通过选举火花塞式传感器测量增压汽油机缸内压力,得出增压后发动机的工作状态及其增压效果。该传感器由一个小型点火电极和一压力传感件构成,其接收气缸压力的表面尽可能接近燃烧室,同时易受热影响的压电陶瓷传感元件尽可能近地置于火花塞温度最低的塞柱底座。避免了燃烧气体的纵向共振和热传递的影响。     

直喷汽油机可变滚流进气系统实验研究

建立了可变滚流四气门直喷汽油机光学可视化气道实验台,利用粒子图像测速（PIV）系统对不同进气门开度、不同滚流调节阀工作状态下的缸内气流运动规律进行了实验测试研究。实验结果表明,缸内主要是绕气缸轴线垂直方向旋转的滚流运动;滚流阀开启时,缸内左右两侧分别形成逆时针和顺时针方向的两个大尺度滚流;滚流阀关闭时,进气门侧的气流减弱,排气门侧的流速明显增强,缸内出现了较强的单一顺时针方向滚流运动趋势;进气门开度较小时,改变滚流阀状态对缸内进气流动的影响很微弱。      

停缸技术对增压直喷汽油发动机的性能影响研究

本文基于一款4缸增压直喷汽油发动机,在研究区域内,控制停止发动机第2、3气缸的工作,研究停缸技术对汽油发动机的燃油经济性和排放特性的影响情况。研究结果表明：发动机应用停缸技术,在研究区域内,发动机的缸内温度提高,混合气的混合条件改善,燃烧更加完全,因此发动机的燃油消耗降低,THC排放量也随着降低。同时发现,停缸技术的应用,在绝大部分研究区域,对CO和NOx排放量的影响大体上是呈现增高趋势的。对于PM和PN来说,发动机使用停缸技术对其是基本无影响的。     

汽油机爆震研究

阐述了汽油机爆震燃烧现象的产生和爆震的机理,并分析爆震产生的原因,讨论汽油机不正常燃烧所带来的现象及分析如何通过调节参数来消除汽油机敲缸。     

点火角对小排量增压汽油机燃烧特性的影响研究

对465Q汽油机进行废气涡轮增压改造,研究点火角对增压后发动机燃烧特性的影响。随点火角的增大,缸内最高压力和压升率峰值都增大,其对应的曲轴转角提前,燃烧循环变动改善;每个工况下,都存在一个最佳的点火角,使发动机的功率最大,燃油消耗率最低。在最佳点火角附近,点火角每调整5°,动力性和经济性变动幅度在4%左右。     

可变涡流直喷汽油机流动及燃油喷射的数值模拟

建立了带可变涡流进气道的缸内直喷汽油机的三维数值模型,利用数值模拟方法分析了汽油机在2000r/min全负荷工况下,涡流调节阀开启和关闭时进气、喷雾及混合气形成过程。结果表明:低转速时,通过涡流阀开启和关闭可以改变进气门周围进气流动速度分布,进而调节缸内滚流强度;涡流阀关闭时,缸内滚流强度明显提高,是相同气门升程涡流调节阀开启时的4～6倍;较大的滚流强度加快了缸内燃油雾化速度,有助于在点火时刻形成浓度均匀一致的混合气。