ZD240型铸锭车上底板拼焊

ZD240型铸锭车是一种新型的单车载重为240t 的冶金专用车辆。本文着重介绍了该车上底板拼焊时的合理装焊顺序、工艺参数及局部加压固定等工艺方法,确保了制造质量.     

蒂森拼焊板公司扩大拼焊板产量

蒂森钢铁控股公司的子公司蒂森拼焊板公司 ,正在德国本地扩展其汽车用拼焊板的生产 ,这将给杜依斯堡地区新增 1 0 0份新岗位。该公司已于今年 4月初在杜依斯堡地区布鲁克豪森厂安装了自动焊机 ,而且其当地的许腾海姆厂也在进行大规模扩建。第一阶段 ,蒡森拼焊板公司将在许腾海姆厂现有厂房基础上新增一车间 ,其中包括一条装有两米长冲床和两台自动焊机的生产线。许腾海姆厂的投产计划今年秋季开始 ,而且该厂 1 6万平方米的场地还有容纳三条产线的空间。目前 ,蒂森拼焊板公司在杜依斯堡地区的投资约 5 90 0万欧元。蒂森克虏伯拼焊板公司目前…     

大型气柜底板拼焊工艺实践

平顶山煤业集团瓦斯利用工程——瓦斯储气柜为外导轨直升式，容积5000m^3，总高27．5m，气柜水槽直径21．5m，水槽底板直径21．7m，由中幅板和边缘板组成。     

拼焊板材冲压成形技术（Ⅰ）

详细介绍和总结了拼焊板的研究现状，讨论了拼焊板的材料和焊接技术的研究成果及其相关技术问题。     

大厚度不锈钢管板埋弧拼焊的质量控制

本公司生产的四台再沸器 ,其直径为 2 0 0 0～ 2 2 0 0mm ,管程为 316L不锈钢 ,管板厚度为 5 5mm。因国内采购宽度大于 2 5 0 0mm的厚板不锈钢板较难 ,国外进口又时间较长 ,且价格较高。为节约成本 ,保证工期 ,提高经济效益 ,决定采用δ =6 0mm板拼焊。要求焊接变形小于 4mm(考虑钢板负偏差 ) ,并保证焊缝金属的力学性能和耐腐蚀性能符合使用要求。针对上述要求 ,经过反复对比试验 ,综合各方面的经验 ,采用相应工艺措施 ,有效地控制了焊接质量。1　焊接变形的控制(1)选用合理的焊接坡口　通过试验 ,选用双U形坡口 ,其坡口尺寸见图 1。(2 )…     

16Mn大厚板（65mm）自动拼焊及防止产生缺陷的措施

我厂承了 16Mn、板厚为65mm 的外冷器管板坯件的拼焊仟务,根据厂里条件,采用了自动焊来完成。现将有关施焊经验及对一些问题的看法介绍如下:1.施焊工艺(1)焊前预热和层间温度采用火焰直接预热见图1所示。     

汽车拼焊板全自动激光焊接系统

激光拼焊板已广泛应用于汽车制造业,采用激光拼焊板工艺不仅能够降低整车的制造成本、物流成本、整车重量、装配公差、油耗和废品率,而且可以减少外围加强件数量,简化装配步骤,同时提高车辆的碰撞能力、冲压成型率和抗腐能力.系统研究了汽车拼焊板全自动激光拼焊系统,采用高精度、快速、柔性电磁吸附装置夹紧工件以及激光切割-焊接一体化加工工艺,建立了焊接质量专家数据库,集成了在线检质量检测与焊缝跟踪系统.实现全自动激光拼焊生产线集成与自动控制系统,实现在一条生产线上高质、高效率地进行直线、折线、曲线以及不等厚板多种类型板材的拼焊.     

拼焊汽缸的生产工艺

为生产超长超重的汽缸铸件,在不破坏铸件结构的基础上,对其进行合理剖分,通过改进铸造工艺,采用拼焊结构汽缸件的各项性能完全符合整体铸件的设计要求。     

不等厚拼焊板材的成形性实验研究

不等厚拼焊板由于焊缝的存在及其方位影响，又由于坯料强弱不均，可以引起坯料的冲压变形性能发生显著变化。本文通过焊接工艺对比，比较了激光焊、滚压电阻焊和氩弧焊工艺对拼焊板塑性变形性能的影响；对拼焊板试析进行拉伸实验，确定了焊缝方位和薄厚板比例对试件塑性变形的影响；进行了不等厚拼焊板件的半球拉深实验和方盒件拉深实验，总结了拼焊板材的冲压成形性能和不均匀变形规律。     

大法兰对拼焊焊接角变形的校正

我厂氧化塔设备法兰的材质为Ｑ2 35Ａ ,外径为16 0 0ｍｍ ,毛坯厚度为 10 0ｍｍ ,需开双Ｕ形坡口 ,分 4块组对拼焊而成。焊前采取了反变形 ,卡具固定等防止焊接变形的措施。焊接过程中由 4名焊工同步施焊 ,并按照工艺要求翻面施焊。然而焊后检测结果表明 ,其平面度还是远远超差 ,无法留出车削的加工余量。对于没有大跨距、大吨位水压机的工厂来说 ,要想矫正这么大的毛坯是相当困难的。在这种情况下 ,我们采取热矫正的方法 ,成功地解决了这道难题。1　准备工作(1)Ｈ0 1- 2 0型大焊炬 2把 ;(2 )厚 15 0ｍｍ、比焊缝略长的布垫子 5～ 6块 ;(3)…     

不等厚拼焊板的塑性拉伸变形性能试验分析

通过拉伸试验对拼焊板的塑性变形能力进行了测试和分析研究,针对焊缝处于拉伸试件的不同方向、不同位置进行了拉伸试验,给出了拼焊板的主要机械性能参数,讨论了焊缝方向、焊缝位置和薄厚比例对拼焊板塑性拉伸变形性能的影响,提出了冲压件中优化焊缝方向和位置的建议以获得较高的拼焊板整体塑性变形影响。     

大直径法兰拼焊变形的防止

大直径法兰拼焊由于其刚性较差,在制造过程中很容易产生较大的焊接变形。这里所指的焊接变形包括两个方面:一是加工前毛坯的焊接变形;二是加工后法兰与容器壳体组焊时的焊接变形。前者的变形除了文献所阐述的两种变形外,还存在法兰截面的扭曲变形和法兰环的椭圆度的变化;后者的变形除了文献中所说的两种变形外,还存在着法兰面的角变形和法兰椭圆度的变化。无论是前者还是后者,都直接影响着法兰的焊接加工和使用。因此,防止法兰焊接变形是十分重要的。     

镁合金拼焊板焊接性能及覆盖件冲压成形

采用钨极交流氩弧焊的焊接方法成功制备0.8mm厚的AZ31和AZ80镁合金拼焊板,确定了钨极交流氩弧焊接工艺参数。经过300℃×60min退火热处理后,使镁合金拼焊板焊接接头平均晶粒度从23μm细化到16μm。对0.8mm厚的AZ31、AZ80镁合金拼焊板冲压成形,当AZ31薄板的温度范围在190℃～210℃,AZ80薄板的温度范围在310℃～350℃时的成形效果良好。在成形件底部,焊缝向塑性较差的AZ80材料侧偏移,最大移动距离为0.55mm。     

独立车身总拼焊夹具

轻型客车车身的制造是整个汽车制造的关键,它一般由前围、后围、侧围、底架、高底架及顶盖拼焊而成。它的制造质量直接影响到汽车的外观以及汽车的内饰等。以往国产轻型汽车车身的焊装大都由简单夹具加以拼焊而成,装焊出的车身骨架缺乏一致性,外观质量也就可想而知了。...     

激光拼焊板焊接工艺参数的优化

为了得到最优的焊接工艺参数,提高拼焊板的成形性能,采用脉冲激光器对DC04薄板进行焊接,通过进行多组试验,对比研究了各个焊接工艺参数对焊接过程、焊缝的宏观现象及微观组织的影响,从而得到各个焊接工艺参数的可选区间.设计了1组三因素三水平的正交试验,得到了最优化的1组焊接工艺参数.试验表明,采用工艺参数为:焊接电压270V...     

CO2激光拼焊高强度镀锌钢板的工艺研究

采用数控CO2激光焊接机对高强度镀锌板的拼焊工艺进行了研究,主要研究了离焦量、激光器输出功率、焊接速度、辅助气体和喷嘴高度等工艺参数对焊接质量的影响.实验表明,选择离焦量为-1mm、激光输出功率为3.8kW、焊接速度为2 m/min、喷嘴高度为6mm、氦气与氩气的流量分别为40和15 L/min时,焊缝质量良好,强度远远大于母材.     

拼焊板在汽车工业中的应用

介绍了汽车工业拼焊扳的基本原理及其优点，讨论和比较了目前普遍采用的3种拼焊工艺的特点；最后简单介绍了影响拼焊板成形性能的参数。     

5A06-O铝合金蒙皮的拼焊工艺

分析了4mm铝合金板5A06-O拼焊的焊接工艺特点，从焊前准备、焊接方法、焊接材料、焊接规范、焊后检查以及缺陷补焊等方面进行试验分析，确定了4mm铝合金板5A06-O的拼焊工艺，保证了铝合金顶盖蒙皮拼焊的焊接质量，满足出口电力机率的设计要求。     

汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展

基于节约能源和减少废气排放的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的主流。各种轻量化的技术和方法逐渐发展起来,材料轻量化和结构轻量化是汽车轻量化技术中的两个重要方面。材料轻量化即指使用铝、镁合金等密度更小的材料代替传统的钢铁材料达到减重的目的;而结构轻量化则是采用一些满足使用性能的新结构来实现减重。以铝合金为母材的拼焊板,能够同时满足材料轻量化和结构轻量化的要求,是拼焊板技术未来的发展方向。从焊接方法、成形性能研究、应用的主要障碍、以及未来的发展趋势等方面综述了汽车轻量化用铝合金拼焊板的研究进展。     

铝合金拼焊板充液成形技术研究

铝合金拼焊板充液成形技术是拼焊板成形技术和充液成形技术的综合运用,兼具了这2种先进成形技术的双重优点,在汽车、航空航天等领域具有广泛的应用前景。介绍了铝合金拼焊板焊接方法、激光焊接的特点与难点,探讨了拼焊板充液成形技术的原理、特点及国内外研究现状,指出了开展此项研究的必要性和重要意义。