孔板换热器的一种简便设计计算方法

介绍孔板换热器在一定前提条件下的一种简便设计计算方法，给出了计算例题。     

一种计算位置度的简便方法

机械加工测量中,位置度的测量占很大部分。位置度的正确测量对零部件的合格判定发挥重要作用。现在由于坐标测量机的广泛应用,使位置度的检测变得准确容易,但由于坐标测量机的种类较多且其所使用的软件也不同,有的软件解决的很好(如蔡司的坐标测量机),大部分解决得不是很好,如有的仅计算一个方向,有的虽有位置度计算模式但计算得不精确等。现在介绍一种获得精确的位置度数值的简便计     

爆破动荷载作用下的地下结构内力计算方法探讨

地下结构内力计算是地下结构工程设计与施工验算的重要内容,而地下结构内力计算方法是地下结构内力计算的理论基础,所以必须加强地下结构内力计算方法的研究。这里采用结构动力学原理和弹性力学厚板理论对爆破动荷载作用下的地下结构内力计算方法进行了研究,推导了爆破荷载作用下的地下结构围岩和支护的内力M和Q计算公式,可用于分析地下结构相互作用原理、围岩压力分布和支护应力状态以及地下结构设计与施工强度验算。     

梯形螺纹M值的一种简便准确的计算方法

本文通过查表和简单计算解决了梯形螺纹的M值计算，从而避免了梯形螺纹的M值精确公式的迭代方法和近似公式中准确度过低问题。     

计算万用表欧姆档误差的两种简便方法

万用表欧姆档的刻度是非线性的 ,其误差是以弧长的引用误差表示的。即δ=测得值弧长 -标准值弧长标度尺弧长 × 10 0 %按此公式计算万用表欧姆档误差 ,要对弧长进行测量 ,比较麻烦 ,不便直接了解电阻档误差的大小 ,因而也不便于直接正确地判断仪表是否合格。本文根据欧姆表的中心值 ,即欧姆表指针偏转到满刻度一半时指示的电阻值 ,推导出两个方便的计算万用表电阻档误差的公式 ,供参考。万用表欧姆档标度总弧长可表示为L=SI=SURZ (1)式中 :S为表头电流灵敏度 ;U为电池电压 ;RZ为欧姆档的中心阻值 ;I为表头满偏所需电流值。当用万用表测…     

统一滑移线与有限元求解路基极限荷载

应用统一强度理论和统一平面应变滑移线场理论对路基的极限荷载进行了分析,得到了统一滑移线解,此结果考虑了材料的拉压异性和中间主应力的效应,对于岩土类材料有很好的适用性.同时用大型有限元软件Ansys进行了数值分析并与统一滑移线场的计算结果进行了比较,二者接近,证明了统一平面应变滑移线场理论能较真实地反应岩土结构的受力情况,说明用统一强度理论求解路基极限荷载是可行的.     

一种新的铝合金应变疲劳计算方法

提出了一种在铝合金构件应变疲劳分析中,计算局部应力和应变变程的新方法。这种方法称作应力功恒等法。采用这种新方法,计算了2024-T42铝合金试件在恒幅循环载荷作用下的疲劳寿命,并将疲劳寿命计算结果与试验结果进行了对比分析。对比分析结果表明,采用这种新方法计算构件应力集中处的局部应力和应变变程,具有较高的计算精度。     

一种计算热计量仪表误差的简便方法

热计量仪表中各组成部分的准确度对其热量计量准确度起着至关重要的作用。目前的有关标准与规程只给出了热计量仪表误差极限的计算方法 ,并由此确定其准确度等级。实际上 ,热计量仪表的误差并不是其各部分组件误差的代数和。文中根据热计量仪表误差计算的基本方法 ,提出了一种计算热计量仪表准确度的简化法 ,具有一定的准确性 ,便于在实际测量中使用     

移动荷载下杆系结构内力包络图的精确计算

提出移动荷载作用下杆系结构内力包络图的精确计算方法。通过引入内力影响面和内力面概念,建立了结构内力随移动荷载位置变化的二元函数关系,该函数在荷载坐标方向上的最大值和最小值即为相应的内力包络值。该文采用最少数量的基础解组合得出这一二元函数,因而具有计算量少、结果精确的特点。数值算例表明该方法是一个精确、高效、实用的方法。     

一种确定预应力索网结构几何形状与索力的方法

节点位移与索元内力的求解是索网结构静力计算中的两个基本问题,其特点是结构的形状与内力是耦合的.从索网结构的节点平衡方程出发,推导了索网节点位移与索元内力增量所必须满足的平衡方程与变形协调方程的增量形式,然后用迭代法求解上述非线性方程组,从而对预应力索网结构进行初始平衡态以及荷载态下的节点位移和索力计算.最后给出了两个算例,验证了方法的正确性.     

竖向荷载作用下交错桁架结构的内力计算

以位移为未知量,根据平衡条件建立了竖向荷载作用下端部固定的空腹桁架节点转角和节间侧移迭代计算公式与固端弯矩的计算方法.运用节点力学平衡和各节间相对侧移之和为零这两个条件,建立了端部固定的空腹桁架在某端发生单位转角时节点转角和节间侧移的迭代计算公式以及空腹桁架转动刚度和传递系数的计算方法.在此基础上,将空腹交错桁架结构简化为无侧移刚架,提出了包含空腹桁架转动刚度、传递系数和固端弯矩的结点转角的迭代计算公式和构件内力计算方法.还以力法为基础,提出了只包含3个赘余力的混合交错桁架结构内力的力学计算模型,并给出了赘余力的计算公式和内力计算方法.空腹交错桁架结构的计算实例表明:引入桁架转动刚度和传递系数的概念后,把单榀横向框架简化为无侧移刚架,使得参与迭代的构件数量大大减少,迭代收敛速度提高.因此,本文方法计算工作量少、计算方便实用.将计算结果与ANSYS 分析结果比较,吻合良好.     

参数差分线法的退化线边界条件

参数差分线法是一种求解曲线围域上偏微分方程的有效算法,但是在退化线处存在边界条件“缺失”的问题。该文“找到”了退化线处的边界条件,解决了这个问题。文中以二维Poisson方程为例,给出了具体的公式推导,所给出的数值算例验证了该边界条件处理的正确性。     

基于索合力线形状的车辐式结构找形方法

深圳宝安体育场采用了长轴 237m、短轴230m、进深54m 的椭圆形车辐式张拉结构,结构找形是该项目设计的关键。该文在分析车辐式张拉结构受力特点的基础上得出车辐式张拉结构上弦、下弦拉力的合力线在一个曲面上,形成上弦、下弦合力线虚拟结构。基于平衡荷载与合力线虚拟结构拉力水平分量之间的关系,给出了计算合力线虚拟结构形状的有限元列式;根据合力线虚拟结构形状和上弦、下弦拉力水平分量的比值确定飞柱的上、下节点位置;根据索桁架上弦和下弦两端端点坐标、索拉力水平分量及吊索拉力和节点荷载,确定整个车辐式张拉结构的形状。
给出了找形后结构分析和索张拉控制的初应变计算公式以及边界结构弹性变形的处理方法;对深圳宝安体育场车辐式张拉结构进行了找形。该文的找形方法计算简单、准确,既可以通过编制有限元程序计算,也可以通过现有有限元软件实现。     

基于环索内力相等的椭球形弦支穹顶结构的预应力分析

当椭球形弦支穹顶结构的同圈环索内力相等时,张拉环索是一种高效的预应力施加方式。该文利用平衡矩阵理论分析了3种常见椭球形弦支穹顶索撑体系的可行预应力模态,发现了当索撑体系的超静定次数不小于环索单元数时同圈环索内力可相等的规律。然而相比联方型和凯威特型椭球索撑体系,肋环型索撑体系的超静定次数低,同圈环索内力不能相等,导致不能直接采用张拉环索方式施加预应力。为使肋环型椭球弦支穹顶的同圈环索内力相等,采用扩展力密度法对其索撑体系重新找形分析,得到了同圈环索内力相等的改进肋环型椭球索撑体系。最后对一肋环型椭球弦支穹顶算例进行了找形分析验证,并利用ANSYS有限元软件对传统型和改进型肋环椭球弦支穹顶进行了力学性能的对比分析,提出了张拉环索施工时将张拉点布置在长轴方向下方的建议,这为以后类似工程的施工设计提供了参考依据。     

计算结构极限载荷的修正弹性补偿法

为减少弹性补偿法(ECM)在计算复杂结构的极限载荷时存在的较大误差,通过引入调整因子f提出了一种修正的弹性补偿法(MECM)。该方法在保留弹性补偿法简单、高效等优点的基础上,提高了复杂结构极限载荷的计算精度。通过三个典型算例比较了弹塑性增量法(EPAM)、两倍弹性斜率法(TESM)、弹性补偿法以及修正弹性补偿法的计算结果,表明修正弹性补偿法对于复杂结构能获得较高的计算精度。     

含内埋矩形脱层板屈曲分析的传递函数方法

研究了含任意内埋矩形脱层复合材料层合板的屈曲问题。采用一种基于Mindlin一阶剪切理论的条形传递函数方法,将含内埋矩形脱层的复合材料层合板分成含脱层和不含脱层的两种矩形超级单元,然后由各超级单元之间连接结点处的位移连续和力平衡条件得到脱层板屈曲的特征方程,进而得到脱层板的屈曲载荷和屈曲模态。进行参数分析发现,脱层大小、深度、位置以及脱层板的边界条件和复合材料铺层方向对脱层板屈曲载荷的影响较显著。     

桁架式钢管混凝土拱桥合龙时温度影响对策与计算方法

分析了桁架式钢管混凝土拱桥空钢管在非设计合龙温度下合龙对成拱内力和线形的影响,探讨了消除温度影响的措施,提出了用最小二乘法计算千斤顶顶推力和压重大小的方法与步骤,并以茅草街大桥为例对该方法的计算效果进行了验证,最后根据计算结果对各种调整措施进行了对比分析,结果表明:对于茅草街大桥,合龙温度高于设计基准温度宜采用顶下弦杆与压重相结合的调整措施,合龙温度低于设计基准温度宜采用拉下弦杆与顶上弦杆相结合的调整措施。     

基于模态叠加法和直接刚度法的列车-轨道-桥梁耦合系统高效动力分析混合算法

为提高列车-轨道-桥梁耦合系统（Train-Track-Bridge Coupled System,TTBS）动力分析的计算效率,该文基于作者之前提出的TTBS动力分析混合模型,结合模态叠加法和直接刚度法,提出了一种改进的混合方法（Improved Hybrid Method,IHM）。该方法中,列车动力方程通过多刚体动力学方法建立;轨道结构动力方程通过直接刚度法建立以准确求解其高频局部振动响应,桥梁结构动力方程通过模态叠加法建立以降低其自由度数目。列车和轨道结构通过轮轨线性Hertzian接触关系耦合为列车-轨道耦合时变子系统,轨道与桥梁间通过轨-桥相互作用力的平衡迭代实现耦合。首先以朔黄重载铁路32 m简支梁桥现场试验数据验证了该文方法的正确性。然后,以CRH2型高速动车组通过万宁系杆拱桥为例,探究了桥梁振型数量对动力响应指标计算精度的影响规律,最后,对比三种不同的列车-轨道-桥梁耦合系统动力分析方法的计算结果及耗时,结果表明：同样的计算精度下,该文方法具有更高的计算效率。