自密实混凝土充填层主要质量缺陷及防治措施

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道是我国高速铁路建设采用的主要轨道结构形式,其施工质量是影响轨道结构耐久性及运营效果的关键因素。前期客专建设及工务验收的经验表明,充填层的质量问题主要表现为充盈度不够、充填层表面形成了浮浆层和轨道板上浮超标,本文针对这些问题出现的原因进行了详细分析,同时提出了相应的解决措施。无砟轨道结构因具有高平顺性、高稳定性,适应高速     

高铁CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工技术重难点

<正>现阶段,无砟轨道铁路运营速度越来越高,施工质量和精度也要求更高,为满足其高速、舒适、安全的特点,应对轨道的平顺性、稳定性以及均匀性、连续性进行严格控制。纵观中国高速铁路快速发展的10年,大量的采用了无砟轨道,本文结合本人实际工作针对CRTS II型双块式无砟轨道施工中,可能影响铁路运行其平顺性、稳定性等关键难点进行论述。一、CRTS Ⅱ型双块式无砟轨道施工重难点1.轨道过渡段施工问题。过渡段是指沿轨道结构横向     

宁安铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆施工技术

<正>水泥乳化沥青砂浆简称CA砂浆,是无砟轨道的关键部位,CA砂浆作为轨道板和底座之间的调整层,主要起到填充、支撑、承力、传力的作用,并可为轨道提供适当的刚度和弹韧性。CA砂浆的性能直接影响到轨道结构的平顺性、列车运行的舒适性与安全性,轨道结构耐久性和运营维护成本,是板式无砟轨道的关键工程材料之一。一、CA砂浆的配合比试验(一)CA砂浆组成原材料性能检验第一,乳化沥青性能检验。按照《客运专线铁路板式     

轨道板支承层施工工艺研究

CRTSⅡ板式无砟轨道是我国引进德国博格公司技术、经消化吸收后开发的一种无砟轨道形式,应用于设计时速300km以上的铁路,其控制精度为0.1 mm.作为无砟轨道板基础的路基、隧道支承层,其施工质量的好坏直接决定无砟轨道板的铺设精度,进而影响整个线路的平顺性.通过对支承层施工工艺的研究,总结出了其快速施工的施工组织要点及质量控制要点,对支承层的施工具有重要意义.     

隧道洞内CPⅢ测量施测的方法

CPⅢ控制网,又称桩控网,是高速铁路测量最基本的控制网,主要提供无砟轨道敷设和运行维护的控制标准。以某客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道道床施工为实例,分析高速铁路隧道洞内CPⅢ测量施测的方法。     

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。     

高速铁路无砟轨道施工常见质量问题及采取的处理措施

随着经济的发展、社会的进步,我国高速铁路网络建设在新时期得到了快速发展,技术水平得到了大幅度的提升,在重大工程方面取得了重大突破。尤其是无砟轨道施工技术已成为保证高速铁路整体质量的关键因素。结合某铁路项目工程,对无砟轨道施工常见问题及处理措施进行了研究和总结。     

京沪高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板铺设技术

随着高速铁路的发展,速度目标值的不断提高,对列车的舒适性、安全性、稳定性提出了更高的要求。CRTSⅡ型无砟轨道板以其独特的制造技术、高精度铺设安装技术、可以满足无砟轨道技术要求。京沪高速铁路泗河特大桥工程无砟轨道板铺设施工,包括轨道板预湿、封边、水泥乳化沥青砂浆输送、灌浆、养护等关键技术。     

高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究

正随着社会的不断发展,我国铁路事业也在快速的发展过程中,人们的日常出行已离不开高速铁路。为了满足人们对高速铁路在舒适、安全等方面的需求,对现阶段高速铁路技术提出了要求,尤其是轨道精调技术。精调的质量与列车的行车安全以及旅客的舒适度有着密切的联系。施工人员可提高轨道精度,确保轨道结构的稳定性和安全性,减少铁路运行维护的难度和工作量,提高铁路运输的效率和服务质量。因此,在无砟轨道进行施工时,提高施     

CRTS Ⅰ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺试验

在CRTS Ⅰ型板式轨道结构中采用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆),可提供轨道弹性,且有支撑、调整作用,还能在下部结构变形至某一限度时进行修补,以保证轨道结构的平顺性。本文结合东北高寒地区高速铁路CRTS Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆结构的特点和实际情况,通过试验对比研究和设计以及工艺流程优化,使工程在应用中取得了良好效益,为类似工程提供借鉴参考。     

宁杭客运专线南河特大桥正线水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺

无砟轨道的铺板、精调、灌板是高铁桥面系施工的一项关键技术,施工质量直接关系到建设后列车运行的安全和速度。本文简要介绍了宁杭客运专线南河特大桥其中一段正线水泥乳化沥青砂浆灌注施工工艺,对类似工程有一定参考。     

浅谈高速铁路有砟轨道的施工测量

有砟轨道道床为传统石砟道床,刚性较差。由于高速铁路对线路平顺性要求较高,阶段采用的是高精度的轨道检测装备及高效率的大型养路机械,施工效率和自动化水平较高,因此,测量的方法和精度也需要进一步提升以适应高速铁路工程工期短、线路要求高的需要。     

CA砂浆灌注工艺研究

CA砂浆技术是高速铁路板式无砟轨道核心技术之一,因其组分复杂、施工工艺要求高、材料敏感性强、开发技术难度大等因素,目前该项技术只有国内少数几个科研机构掌握.     

高速铁路桥梁及无砟轨道工程施工测量实践

正我国当前的高速铁路的规模十分巨大,而高速铁路的设计行车速度达到了时速250~350公里,高速铁路上列车的高速行驶使高速铁路需要具备极高的平顺性。为了保证无砟轨道的钢轨完全地符合铁路轨道的各种几何参数的设计要求,就需要技术工程师利用轨道监测的设备来获得当前轨道的几何参数,并根据平顺性标准对超限区域进行分析,获得调整量。如果调整量超限,通过钢轨扣件调整无法满足要求时,则需要揭开轨道板重新进行调整,以便     

旋喷桩加固高铁路基应用初探

高速铁路作为一种新技术引进并经创新后在国内得到广泛应用,已建成了武广、京沪、郑西高铁等工程。我国高速铁路应用了无砟轨道和无缝线路技术。因各种环境因素影响,铁路路基可能出现下沉,进而影响线路的平顺性。依托京沪高铁某处路基加固经验,探索了采用高压旋喷桩为改造、加固既有高铁路基的方法。     

CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工工艺优化

正CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土施工技术是CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土充填层的难点和重点,为保证自密实混凝土具有高体积稳定和高耐久性,施工阶段需严格控制自密实混凝土的施工质量。这对自密实混凝土的施工工艺与工装提出了很高的要求。本文就CRTS Ⅲ型板式无砟轨道自密实混凝土在灌注过程中存在     

中继间顶进法下穿高铁既有桥墩施工技术应用

<正>京台高速公路(北京段)下穿京沪高铁框架桥顶进施工中,原设计为"眀挖",通过计算后改为框架桥顶进施工,大大削减了施工期间对于高铁墩柱的影响,保证了高铁的运营安全,工程质量得到了保证。一、工程概况1.京沪高铁设计概况京台高速公路与京沪高铁交叉处京沪高铁下行线运营里程为K36+206.84,公路里程为K18+335.44。交叉处框架桥位于京沪高速铁路正线区间段,桥上轨道为无砟轨道形式。京沪高铁已于2011年6月30日正式运营。主要技术标准如下:线路级别:高速铁路,双线,线间距5.0m;     

企业资讯

江苏省盐城市康泰建筑灌浆技术有限公司的堵漏新技术成功应用于武广客运专线高速铁路隧道武广客专隧道是采用无砟轨道整体道床技术,来适应动车组的高速运行。根据动车组高速通过隧道的时候,对整体道床、仰拱、和二衬都有震动扰动和对隧道产生有很强的压缩风扰动二衬的实际情况     

高速铁路箱梁模板与钢筋工程关键性施工技术

随着我国经济的快速发展，人们对出行需求也提高了要求，城市之间交通一日达也已成为新常态。对高速铁路建设中无砟轨道预应力箱梁模板与钢筋施工技术进行了系统的分析，结合郑济高铁工程的实践应用提炼总结出了关键性的施工技术。     

京沪高速铁路泗河特大桥施工技术应用

京沪高铁是当今我国一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。结合参建的京沪高速铁路土建工程三标段泗河特大桥工程施工情况,从梁场规划设计、箱梁预制质量控制、制架梁进度控制、桥面系防护墙及预制构件质量控制、元砟轨道底座板及轨道板施工等方面对京沪高速铁路主要的施工技术创新应用情况进行了论述。