移动IPv6-车载计算机系统的基础

随着计算机技术和汽车工业的发展,车载计算机系统将发挥十分重要的作用,这就要求其有很强的移动计算能力。然而,移动IPv4因固有的缺陷在支持车载计算机系统时会有许多问题难以解决,而使用移动IPv6都较容易了。本文通过分析移动IPv4的缺点和移动IPv6的新特性,指出移动IPv6是发展车栽计算机的基础。     

基于IPv6的车载网络移动切换研究*

提出了一种基于IPv6的车载网络移动切换方案MHRD。MHRD提出了基于路域的车载网体系结构,与现有的车载网体系结构相比,路面移动节点的移动切换次数大幅度降低。MHRD中,路面移动节点通过其经过的一跳范围内的接入节点获取转交地址,无须进行重复地址检测即可确保转交地址的全球唯一性,降低了移动切换代价,缩短了移动切换延迟。从理论和仿真两个角度对MHRD的移动切换代价和移动切换延迟等性能参数进行了分析比较,分析结果表明MHRD的移动切换代价更小,数据包丢失率更低,移动切换延迟更短。     

基于IPv6的移动自组网移动切换方案*

提出了一种基于IPv6的移动自组网移动切换方案IMHM.在没有基础设施的MANET中,IMHM实现了移动节点家乡地址的永久性,即用户采用移动节点的家乡地址与移动节点保持通信,无须参与移动切换过程,移动节点的移动过程及转交地址变更过程对用户透明.对AODV和IMHM的移动切换代价和移动切换延迟等性能参数进行了分析比较,分析结果表明IMHM的移动切换代价更小、移动切换延迟更短.     

移动IPv6协议的切换时延性能比较分析

移动IPv6中的切换时延对于特定网络情景中的性能起着很大的作用,它会导致数据包的丢失和严重的端对端性能下降,文章对移动IPv6中的各种协议的切换时延作了性能分析比较,介绍了移动IPv6的基本知识及快速切换的重要性,阐述了层次化移动IPv6和快速移动IPv6的工作原理,采用网络仿真工具NS-2对三种移动IPv6协议的切换性能进行了比较和仿真,实验结果表明快速移动MIPv6具有良好的性能。     

对移动IPv6切换技术的改进

本文在现有移动IPv6的标准切换、快速切换和层次切换方案的基础上,探讨了一种新切换方案（FH-MIPv6）,通过仿真实验,结合用gawk,gnuplot和xgraph等工具软件对仿真产生的文件进行处理,在得到的图表基础上,分析和比较各组实验的TCP延迟,拥塞窗口,丢包和吞吐量变化情况,说明新方案比标准切换,快速切换和层次切换有更好的切换性能,更能满足实时通信的要求。     

基于移动网络的IPv6网络模型

通过移动无线网络接入Internet的主机可能会经常变换接入点,本文在构建一个完整IPv6网络模型,同时通过引入软切换,有效解决了移动主机在切换过程中可能出现的数据丢失。     

移动IPv6的切换优化方案

移动节点在两个子网之间移动时将产生切换,而基本的移动IPv6切换延迟太大,不能满足实时业务的要求,因此IETF提出了移动IPv6快速切换协议.本文对移动IPv6的切换原理和性能进行了分析,对目前快速移动IPv6和层次移动IPv6切换进行了比较,并提出快速层次移动IPv6的切换方案,减小移动IPv6的切换时延,提高网络性能.     

移动IPv6快速切换研究综述

基本移动IPv6协议切换过程造成的延迟无法保证实时通信业务的服务质量，人们在基本移动IPv6协议的基础上提出了各种改进的切换方案．本文介绍了目前移动IPv6快速切换方案的研究进展情况，综述了当前主要的切换方案，并对各切换方案做了深入分析和比较，最后总结并指出今后的研究方向．     

下一代网络IPv6的移动切换优化策略

IP移动性是IPv6标准的一部分。由于移动终端的移动性特征,当移动终端发生切换时,保持正在进行的通信,是IPv6支持移动性的一个关键因素。本文研究在IPv6中优化移动节点的移动切换管理,提出分级切换和快速切换机制来优化IPv6网络中的移动切换管理。     

移动IPv6切换技术的性能研究

本文主要对移动IPv6的切换技术进行了研究,介绍了平滑切换技术、快速切换技术和层次切换技术三种移动IPv6的切换技术。     

基于分布式实时机制的车载网络出行计划算法*

提出了一种基于分布式实时交通统计的机制,每辆汽车能够分布式地实时获取各路段的汽车通行时间,这样汽车就能够根据这些信息计算出行计划。仿真结果显示该方法对各路段交通情况评估具有有效性和信息扩散的实时性。     

车辆自组织网仿真研究*

由于车辆自组织网络（vehicular Ad hoc networks,VANETs）的网络节点移动速度快、网络拓扑变化频繁、节点移动要遵循道路规则等特性, 现阶段对VENET的研究主要基于模拟仿真。VANET仿真研究包括车辆移动模型的构建和无线网络的仿真,其中车辆移动模型的真实性是评价VANET网络仿真结果是否可靠的关键因素。概述了车辆移动模型的分类, 提出了车辆移动模型构建的基本框架, 介绍了文献中比较流行的车辆移动模型和网络仿真器, 详细讨论了现有的VANET综合仿真软件以及VANET应用仿真研究, 最后对VANET仿真的未来发展提出展望。     

一种多频分级Ad Hoc网络的组网方案

采用多频分级结构的大型移动Ad hoc网络,需要高效的组网机制来实现控制开销少、可扩展性强的有机组织和维护,为此提出了一种分级结构的组网方案,设计并集成了分群、IPv6地址配置、路由及移动管理操作。仿真结果表明该方案能有效提高组网的效率和性能,同时对节点的群移动方式提供了良好的支持。     

基于车流信息的车载自组织网络路由协议*

车载自组织网络(VANET)具有高移动性和间歇连通性,而且拓扑变化频繁,特别是在事故或交通堵塞的时候,因此,采用了携带并转发的方式,即移动车辆携带数据直到遇见有可转发的车辆。与现有携带并转发的解决方法不同,本文采用分布式实时估计各路段延时的方法。基于对各路段延时的估计,车辆就能计算车低延时的路由路径,然后提出了分布式实时数据流统计辅助的路由协议(DRTAR)来转发数据。实验结果显示,提出的DRTAR协议性能优于其他算法。     

城市环境车用自组织网络多路径路由

为应对无线网络通信路径耦合性和相互干扰的问题,提高无线网络通信性能,提出应用于城市环境车用自组织网络的多路径通信路由协议.根据城市环境道路网络特点,建立车用自组织网络多路径通信干扰模型;在此基础上提出基于交叉路口优化多路径通信路由,交叉路口附近的数据包基于多路径策略转发.实验结果表明,该多路径路由机制减少了数据冗余,有效避免数据碰撞,较大程度提高网络的数据包投递率并降低端到端延迟.     

车载自组网中可证明安全的无证书批认证方案

车载自组网(VANET)可以有效提高交通安全,但在其大量部署前必须解决安全和隐私问题。为此,提出一个VANET中有效的无证书批认证方案来解决传统基于身份的认证方案中存在的密钥托管问题。系统主密钥不预先装载到车辆的防窜改设备中,减少方案的安全性对防窜改设备的依赖;不采用计算量大的双线性对来减少计算开销;利用批认证算法提高认证效率。安全性分析表明,提出的方案在随机预言模型中是可证明安全的;与以往的方案相比,该方案在计算成本和通信成本方面具有较低的开销,适用于实际的VANET环境。     

异构无线网络的快速垂直切换改进方案

异构无线网络间的切换延迟是影响无线网络融合实时应用的重要问题。采用IEEE802.21标准所定义的媒介独立切换功能（MIHF）,基于FVHMIPv6提出了一种新的快速垂直切换方案,并详细描述了该方案的执行过程。最后的切换分析表明,结合了MIHF的FVHMIPv6方案可以优化和加强原先FVHMIPv6的性能。     

一种基于方向优先的车载Ad hoc路由策略*

针对城市车载网络在十字路口路由选择效率低下的问题,结合已有的地理位置路由协议,提出一种基于方向优先的地理位置路由策略。该策略通过信标的广播信息确定节点的类型,是属于普通节点、预测节点或者十字路口节点;然后再判断采取什么样的方式转发数据包,普通节点采取贪婪转发的方式,预测节点采取受限的贪婪转发,而十字路口节点决定路由策略的方向。通过NS2仿真分析,该路由策略能够以更少的跳数、更短的路径成功传递数据包。