叉吊搬运车承弯抗扭门架的有限元分析与轻量化

将叉吊搬运车的回转支承设置于叉车门架横梁中部,实现横梁上的伸缩臂可左右摆动的承弯抗扭门架结构,运用Ansys Workbench对其进行有限元分析、结构优化研究。通过以不同板厚、不同结构尺寸为设计变量,以布置构造尺寸、强度、抗屈曲稳定性等为约束条件,对各不利工况进行结构分析与优化,再对所有工况进行验算,得到在轻量化目标下的各优化结果及其圆整值。以利于充分发挥箱型门架的承弯抗扭性能,有效地实现轻量化设计,可为类似结构的优化提供参考。     

900t门架静力学性能分析

门架结构主要由薄板焊接的箱型梁构成.在额定载荷和工况下,应用ANSYS软件建立门架结构的静力学有限元模型,计算了其综合应力及应变分布.     

叉车门架起升链条松紧度不一致的原因

1.故障现象 在调试叉车门架过程中,有时会出现以下情况：将门架降落到最低位置后,调试人员虽将左、右两侧提升链条的松紧度调整一致,但当将门架起升到最大高度后,门架左、右两侧提升链条的松紧度却出现不一致,即出现一松一紧现象。针对这一问题,我们对叉车门架相关零部件进行分析,查找其原因。2.原因分析叉车门架结构如附图所示。分析认为,两侧链条松紧度不一致的原因可能与链条传动装置、升降缸、外门架下横梁、内门架上横梁有关,现逐一进行分析。     

门座起重机圆筒门架的修复

某港口有 3台门座起重机 (额定起重量 4 0t,1台 ;额定起重量 10t,2台 ) ,于 1977年先后在码头投产使用 ,其圆筒门架的结构形式见图 1。使用2年左右 ,圆筒门架的圆筒向水侧方向倾斜 ,圆筒门架结构之圆筒与主横梁连接部位的加筋板与主横梁连接处产生裂纹。圆筒底部主横梁内的加筋板多处发生断裂 ,3台门座起重机不能正常作业。1　修复情况由于装卸的需要 ,应进行修复工作。经港机质检机构对 3台门座起重机进行有关项目检测 ,找到故障原因 ,对原圆筒门架进行改造修复 ,即将门架主横梁内部圆筒下面的加筋板去掉 ,在主横梁内对着门架主横梁上翼缘…     

叉车门架上横梁制作工艺

正叉车门架是叉车取物装置的主要承重结构,外门架上横梁是保证门架不变形的主要受力件,2~3t叉车外门架上横梁通常采用厚40mm钢板火焰切割制作,其外观呈U形,材质为Q235A,如图1所示。1.直接切割成形我公司利用GS-4000DG2门式数控切割机直接成形。根据该零件特点,我们将2t及3t叉车门架上横梁互相套成矩形,在中间间隙处嵌入链条座及后桥支承板等同厚度零件(见图2)。切割     

基于Ansys Workbench的叉车三级门架系统静、动态特性分析

以3 t、最大起升高度3 m的叉车三级门架系统为研究对象,在全面了解其基本结构和运行特点后,分析门架系统临界条件下的基本受力情况。根据门架系统的结构特点和尺寸参数,通过Solid Works三维软件进行实体建模,无缝导入Ansys Workbench软件进行有限元分析。选取门架系统在临界条件下受力情况最为严重的工况进行结构静力学分析,得出三级门架系统的总位移变形云图、等效应力云图等。以内门架为例,对其施加预应力后进行模态分析,得出内门架模态分析解。结果表明,该叉车门架系统在临界条件下的门架变形量、等效应力值和1阶模态的固有频率都满足叉车设计规范的要求,为进一步对门架系统的优化和日常作业时避免共振现象提供了参考依据。     

悬臂式龙门吊结构的有限元分析

根据对悬臂式博格龙门吊在危险工况下的受力分析,在有限元分析软件ANSYS环境下建立了博格龙门吊门架结构的有限元模型,并对其门架结构进行了应力和应变分析,从而确定该龙门吊结构的设计方案满足强度和刚度要求,为龙门吊总体设计提供了可靠依据.     

基于ANSYS的定梁龙门机床横梁静力学特性分析及结构优化

横梁是龙门机床的主要承力部件,其结构和静、动态力学特性直接影响机床的加工精度。为分析其结构设计是否满足机床的精度要求,以及筋板结构和布局形式对其静态特性的影响,文中应用有限元分析方法,针对某型定梁龙门机床横梁进行静力学特性分析,计算了其最大静变形和最大静应力,分析了结构设计上的薄弱环节,然后对其内部筋板的结构和布局形式进行了优化设计和分析对比。结果表明,优化后横梁的静刚度提高了12.89%,最大静应力降低了18.01%,显著改善了横梁的静力学特性。     

智能立体停车库搬运器门架结构的设计校验

智能立体车库搬运器主要由下横梁、载车机构、立柱、上横梁、平运行机构、起升机构、电护装置和电气控制系组成.由于在平移升降起动、停止及加减速时产生的惯性力,搬运器门架在通道的纵向发生挠曲,使整个搬运器门架成为振动体,所以搬运器门架应具有足够的强度和适当的刚度.     

全自动液压压砖机上横梁有限元分析

对某型全自动液压压砖机的上横梁进行有限元静力分析,研究其应力应变情况.分析结果可以对横梁的设计提供参考,有较大的工程通用性和实用价值.     

基于斜角切削理论的立铣切削力预测研究

为了预测立铣加工的切削力,把立铣刀的切削刃离散为一系列无限小的斜角切削单元。对于每个微元斜角切削单元,应用斜角切削理论来建立切屑通过时剪切区的应力、应变、应变率和温度的控制方程。采用数值方法根据控制方程计算出流动应力,并根据斜角切削和铣削之间的力变换关系,把流动应力转化为铣削力。最后,对45钢进行了多组不同切削参数的立铣实验,仿真和实验的对比结果验证了所提出模型的有效性。该方法同样可以用于其他加工方式（如车削和钻削）的建模。     

Accurate determination of biaxial stress-strain relationships from hydraulic bulging tests of sheet metals

The meridional strain gradient in hydraulic bulging of sheet metal through a circular aperture is severe. The resulting thickness gradation affects the bulge shape and complicates the evaluation of representative strain and stress at the pole of the bulge. An earlier solution for calculation of polar strain is extended to provide accurate explicit formulations of the thickness variation and the effective radius of curvature near the pole of the bulge. The representative stress—strain relationship determined for the biaxial stress state at the pole is shown to be significantly affected by these corrections.     

拉压式环形梁测力与称重传感器

在中、大容量的应变式测力与称重传感器中,应用较多的是圆柱、圆筒、板环、悬臂梁、双端固支梁和轮辐式等结构,这些结构对同时检测拉伸、压缩对称循环载荷,或拉向、压向灵敏度不对称无法满足计量要求,或需要增加辅助部件才能完成计量任务。本文介绍的多梁串联配置的环形梁结构,弥补了上述弹性元件的不足,它是把产生正应力或切应力的应变梁串联式的相互连接起来,并沿着封闭的圆柱表面进行配置,外载荷以交错排列的形式施加于应变梁上,使得拉向、压向灵敏度的一致性好,易于进行拉、压对称循环栽荷测量。文中重点介绍了矩形截面正应力和工字形截面切应力环形梁弹性元件的结构特点、受力分析和理论计算,并给出了结构设计与理论计算范例。     

新型弹性齿式联轴器的设计及有限元分析

介绍了一种新型弹性齿式联轴器结构特点,给出了联轴器相关零件;虽度计算公式及选材,通过三维建模,在ANSYS软件中进行了应力应变分析,得出了应变及应力分布云图,验证了强度条件.     

倾斜管件多道次缩径旋压成形的数值模拟及试验

以6061T1(退火态)铝合金为研究对象,以MSC.MARC软件为分析手段,采取有限元法对三维非轴对称倾斜管件多道次缩径旋压过程进行数值模拟,并利用网格圆及显微组织的变化从试验的角度验证模拟所得到的应变分布规律。结果表明,倾斜使得工件的应力应变呈不均匀分布规律;等效应力沿轴向呈分层分布的特点,在口部达到最大值;等效应变沿周向0°～180°域逐渐减小,在0°域存在最大值,180°域存在最小值;沿轴向从起旋处到口部,等效应变在0°域具有逐渐增大和在180°域具有逐渐减小的特征。由于返程旋压的明显增厚效应,多道次旋压时,工件变形中间部位壁厚增加。多道次缩径旋压时工件变形中间部位壁厚变化规律的试验结果与模拟结果的相对误差不大于10%,说明所建立的有限元模型是合理可靠的。在理论分析及试验研究的基础上,成功研制出倾斜类汽车排气歧管样件。     

汽车中门口边梁冲压成形工艺模拟研究

以板料成形非线性有限元分析软件eta/DYNAFORM为平台,对汽车中门口边梁冲压成形进行数值模拟仿真。详细论述了板料冲压成形数值模拟的理论和主要步骤,通过反复模拟,找出合理的工艺参数,得到合理的冲压工艺方案,对该产品的结构、工艺和模具设计起到良好的指导作用。     

圆柱壳开孔补强的弹性和弹塑性有限元分析

考虑补强圈与圆柱壳作为一个整体子模型和接触子模型，对开孔补强结构的圆柱壳进行了弹性和弹塑性有限元应力分析。比较两个子模型和弹性／弹塑性有限元分析的结果，发现接触子模型和整体子模型的圆柱壳开孔应力分布相似，但接触子模型和整体子模型在壳体和补强圈之间的接触面上的应力分布存在差异。对不同直径的接管和不同倾角的接管进行了有限元分析，分析表明，应力分布及最大应力受倾角的影响较大，受直径变化的影响不大。     

微客车架结构抗撞性能的分析与优化研究

通过有限元分析软件LS-DYNA 进行碰撞仿真分析,研究了某新开发的微型客车的100%正面碰撞性能.根据相应的国家正碰法规CMVDR294和GB 11551-2003对仿真结果进行评价,发现正碰仿真中车架变形量、车门框变形量以及前壁板入侵量过大,不满足设计要求.针对上述问题,结合车身具体结构特性提出了车架结构优化方案.采用仿真技术进行优化方案的筛选和验证.验证结果表明优化方案有效地提高了车身、车架结构的抗撞性能.为此类微型客车正面碰撞性能的分析与优化提供方法和理论基础.     

Deformation and energy absorption of aluminum foam-filled tubes subjected to oblique loading

Research to quantify the energy absorption of empty and foam-filled tubes under oblique loading with different loading angles and geometry parameters was carried out. Tests on circular tubes made of aluminum alloy AA6063 under quasi-static axial or oblique loading were performed. The collapse behavior of empty, foam-filled single and double tubes was investigated at loading angles of 0°, 5°, 10° and 15° with respect to the longitudinal direction of the tube. The tubes were fixed at both ends and oblique load was realized by applying a load at the upper end of a pair of specimens. When the foam-filled tubular structures subjected to oblique quasi-static loading, some new deformation modes, such as spiral folding mode, irregular extensional folding mode and irregular axi-symmetric or diamond deformation mode, were identified and ascribed to the bending of tubes and shearing of foam filler, as well as the interaction between the tubes and the foam. The energy absorption characteristics of empty and foam-filled single and double tube structures with respect to the load angle and wall thickness are determined. It is found that the energy-absorbing effectiveness factors of the circular tube structures with aluminum foam core are significant higher than those of the empty tubes and the energy absorption capacity of the foam-filled double tubes is better than that of the empty and foam-filled single tubes.     

汽车发电机磁极精锻成形三维有限元模拟和工艺优化

简述了汽车发电机磁极几种典型成形工艺。基于Abaqus通用有限元软件,应用三维刚粘塑性有限元显式算法对磁极精锻成形过程进行了模拟分析,得出了变形中材料的流动状态和等效塑性应变分布规律。根据有限元模拟分析结果对磁极精锻成形工艺参数、模具结构进行了优化设计,并进行了磁极精锻成形工艺试验。试验验证了有限元模拟分析结果,并精锻成形出合格的汽车发电机磁极产品。