S195 柴油机用新型排气消声器

作者通过理论分析和试验研究开发出Ｓ１９５柴油机用新型消声器。这种结构的消声器，其消声性能和空气动力性能均优于原配消声器。此外，制造成本也有所下降。     

S195柴油机用新型排气消声器

作者通过理论分析和试验研究开发出Ｓ１９５柴油机用新型消声器。这种结构的消声器，其消声性能和空气动力性能均优于原配消声器。此外，制造成本也有所下降。     

195柴油机新型排气消声器的研制

本文从控制195柴油机及小四轮拖拉机的主要噪声源——排气噪声入手,研制出一种多孔堵塞S流多腔抗性消声器,此消声器可使195柴油机排气噪声降低19dB(A)以上,功率损失比≤1.2％,优于国内先进水平,可使小四轮拖拉机整车噪声降低6dB(A)。该消声器结构简单,工艺性好,制作方便,外形美观,便于组织工业化生产。     

X195型柴油机排气消声器的改进

<正> X195型柴油机是60年代中期我国自行设计的单缸柴油机,鉴于当时的设计水平及人们对噪声危害的认识不足,加之对整机结构尺寸的追求,因此,原消声器的消声效果较差,其消声量只有6dB(A)左右,质量差的则更低,致使X195型柴油机的排气噪声声功率级达121dB(A)以上,整机噪声声功率级达112dB(A)。     

小型柴油机排气消声器的设计

本设计主要是利用符合反射规律的膨胀腔以及利用共振和锥管的干涉原理来消减小型柴油机的排气噪声.     

小型柴油机排气消声器的设计

本设计主要是利用符合反射规律的膨胀腔以及利用共振和锥管的干涉原理来消减小型柴油机的排气噪声。     

车用柴油机排气消声器的改进设计研究

本文采用传递矩阵法,基于MATLAB软件编制程序模拟计算原消声器的插入损失,通过试验证明计算模型的正确性,且结合试验测试YC4W31柴油机排气噪声频谱图得知,欲要匹配的排气消声器在100～500Hz范围内仍有较大噪声,进而通过建立模型对此提出了两种改进方案,通过模拟计算比较表明改进方案2有较好的效果.     

大型柴油机排气消声器的设计方法

<正> 一、前言内燃机是一种热机,在反复进行“吸气-压缩-燃烧-膨胀-排气”的工作过程中,使燃料的化学能转换为机械能。但是,在这种能量的转换过程中,有一部分能量成为废热和噪声,通过排气管等渠道排放到大气中。内燃机的排气噪声特性,取决于内燃机的热循环和结构,基本上是一种随着高温脉动气流而产生的间断性噪声。因此,在以这种噪声作为基础     

单缸柴油机排气消声器结构的研究

作者采用管道试验方法对单缸柴油机排气消声器的结构进行研究，并在台架保得到验证，提出 比较理想的一种消声器结构。     

单缸柴油机排气消声器结构的研究

作者采用管道试验方法对单缸柴油机排气消声器的结构进行了分析研究，并在台架试验中得到验证，提出比较理想的一种消声器结构。     

S195柴油机讲座

<正> 1 工作性能 S195柴油机是常州柴油机厂和上海内燃机研究所、江苏工学院联各研制的产品,曾荣获国家产品质量金质奖,并获1978年全国科学大会科技成果奖。由于经济指标先进、结构可靠、寿命长以及造型美观等特点,它在国内外市场上享有盛誉。 1.1 技术规格 S195柴油机是小型卧式,单缸、四冲程、蒸发水冷式冷凝水冷发动机。具有结构轻巧、移动方便、安装简单、运转平稳、操作简易和工作可靠等特点,除基本型外,还有电起动、凝汽水冷却等24个变型品种,适宜多种配套。可配套手扶拖拉机,小四轮拖拉机、小型排灌、船用机组、发电机组、空压机组以及农副业     

185(180)型柴油机排气消声器设计

1概述 我厂生产的185、180型柴油机是八十年代设计的机型,实际噪声水平在105-107dB（A）左右,随着国家新的噪声限值标准（GB140978-93）的实施,按原设计生产的柴油机其噪声在标准限值附近波动,并多有超差。为使185、180型柴油机的噪声指标稳定在国家现行规定标准内,必须采取改进措施,重新设计排气消声器。2原消声器结构分析 原消声器横截面为长方形,横截面积为81.8cm~2,高170mm,内分三腔,第一腔为带穿孔插管的扩张室,第二腔为共振室,第三腔亦为扩张室,其尺寸同第一腔,如图1所示:     

汽油机排气系统消声器设计研究

传统的设计中消声器设计为抗式消声器,但排气噪声的频带较宽,抗性消声器只能对中、低频率的噪声有很好的吸收作用,对高频噪声不能吸收.为了扩大吸收频率,本设计针对某国产轿车排气系统消声器的实际情况,进行了以下工作:1)基于排气噪声频带较宽,后消声器设计为阻抗复合式,前消声器设计为直通的消声效果显著的阻式消声器;2)通过经验公式对消声器具体结构参数进行计算和设计,并对其进行定性分析.此外,还对某国产轿车排气系统进行了包括排气歧管、催化转化器、尾管在内的设计.     

轻型车排气消声器的设计

轻型车指载重量为1～2.5t(吨)左右的汽车。我国轻型车的保有量在汽车中比重较大。为了适应噪声排放法规,必须对轻型车排气消声器进行科学的设计。本文结合CA130型轻型车的设计经验,阐述排气消声器设计中的一些问题。     

195S柴油机扭矩校正器设计与试验

本文介绍了江淮动力机厂为改进S195柴油机性能设计的扭矩校正器。文章对多种结构的校正器进行了对比,提供了详细的设计计算方法和配套试验数据。试验结果证明该校正器达到了预期的设计目的。S195柴油机加装该校正器后,可以达到减少排烟、降低噪声、节约能源、提高发动机可靠性的目的。     

S195G柴油机机体专用清洗机设计

简要介绍研制成功的S195G柴油机机体专用清洗机，该机采用PC控制、液压传动、步进式输送机构及密集形喷嘴结构盒式清洗及吹干系统。使用结果表明：该机具有自动化程度高、清洗效果好的优点。     

预测柴油机排气消声器消声量试验方法研究

采用白噪声信号作为标准声源的输入信号，在常温无气流条件下对消声器实物模型进行了静态放声试验。使用消声器倍频程消声量的测量结果，并应用相似准则，推算出消声器在高温条件下各频带的消声量，从而计算出消声器的总消声量。将此方法应用于某一型号船用高速柴油机排气消声器，将通过放声试验推算的结果与实际配机试验的倍频程数据进行对比分析，结果表明该方法用于预测消声器消声量是可行的。     

S195柴油机的平衡精度

本文论述了运用数学模型推理和依据现场实测评定卧式单缸柴油机平衡性的方法;提出了确定和验算运动件质量误差的方法;并且总结了生产中解决S195柴油机平衡问题的经验。     

船用柴油机排气消声器性能试验台的研制

设计并建造了一种用于船用柴油机排气消声器声学和气动性能试验研究的台架.台架以两个高压离心风机串联增压的方式作为风源,采用航空燃气轮机燃烧室作为燃烧器.烟气的温度和流量由控制系统调节实现,控制系统分自动控制和手动控制,方便操作.初步的试验结果表明：研制的台架气体流量范围0～8 m^3/s,温度调节范围20℃～600℃,可以满足2000 kW以下发动机排气消声器的试验要求.     

S195柴油机起动喷孔的试验研究

本文通过对S195柴油机起动喷孔机理的探讨,试验验证了起动时首先着火是在主燃烧室。同时通过多种起动喷孔形状选择试验所提出的最佳方案,能使涡流室内组织理想的热混合燃烧,提高了整机性能。试验过程亦表明,增设起动喷孔对整机噪声影响甚小。