盐芯活塞的铸造工艺

本文介绍了通过烧结法制造盐芯的工艺,以及利用盐芯在铸造过程中形成冷却油道的生产工艺。     

铝活塞用盐芯的制作

盐芯铝活塞即在铝活塞铸造过程中用盐芯形成其内冷却油道的活塞。因内冷却油道内腔较大而油道出口小且数量少，所以一般选用易脱芯的水溶性盐芯。水溶性盐芯指的是以水溶性盐为基体制作的盐芯。其特点是遇水溶解，主要优点就是便于脱芯。正是基于这个优点，使其在带内冷却油道活塞中得到广泛地应用。     

内冷腔铝活塞盐芯制作工装改进

本文主要介绍了内冷腔铝活塞盐芯制作工装改进过程和工作原理,通过改进提高了工序加工精度和生产效率,节省了生产成本,提升了产品质量和交付能力.     

震荡油冷活塞及其盐芯的车制方法

介绍冷却油腔对活塞的冷却作和用水溶性盐芯法成型油腔所使用的型芯（盐芯）的车削加工方法。     

活塞内冷油道盐芯冲洗工装的改进设计

盐芯冲洗是内冷活塞生产的关键工序,冲洗不干净极易造成活塞腐蚀及清洁度、颗粒度不合格。盐芯冲洗时的工装更是保证盐芯冲洗效率及活塞内冷油道质量的关键所在。本文对现阶段盐芯冲洗的过程及原理进行了介绍,并为大家展示了一种新型的盐芯冲洗工装。     

活塞的研制

<正> 日本川越的和泉汽车工业有限公司是日本一家生产车用发动机活塞和缸套的主要工厂,最近他们在活塞研制方面取得一些成就。低燃油耗高比功率一直是全世界发动机研制的主要目标,这一趋势在今后将继续不变。对发动机的要求,除经济指标外,低噪声和低排污等社会相容性的要求也越来越高,而活塞在发动机达到各项研制目标中起着重要的作用。     

活塞芯模加工方案探讨

1 引言 近几年来,在内燃机活塞行业,活塞的设计不断完善并创新,出现了大型活塞,且型腔复杂,这就给大型活塞的加工特别是芯模的加工带来一定难度。 2 产品图分析(见图1)     

盐芯钻孔工艺改进

我公司八十年代开始生产内冷通道活塞，当时国产发动机处于中低速水平，此类活塞主机厂应用较少，且质量要求不高，尚能满足市场要求。九十年代开始，我国发动机行业有了迅速提高，向高速、增压、大功率发展，活塞的承载能力、热负荷等更高，活塞所处工作环境更苛刻，内冷通道活塞成为高速大功率发动机的必然要求，内冷通道活塞的生产批量逐年增大，这就要求盐芯的生产必须跟上活塞生产的要求。     

缩短活塞开发研制周期

我国汽车工业的飞速发展及私人轿车市场的逐步形成,为国内汽车零部件尤其是活塞行业提供了广阔的发展空间和历史机遇,与此同时,发达国家的活塞制造商借助其经济规模、管理方法、先进的技术开发手段等,也纷纷加入到我国本已竞争激烈的活     

汽车发动机轻型活塞的研制

1前言 近年来,为了节省燃料,汽油机活塞在设计和研制方面直接向着减轻重量和减小摩擦方向发展。 重量减轻包括断面壁厚减薄、活塞销直径减小和压缩高度（即活塞顶部至活塞销孔中心轴线的距离）减小;在将来的发动机中,减小压缩高度可使相关件的重量减轻和发动机外型尺寸的缩小。相对而言,在裙部设计中具有创新的AE“X”——活塞就体现了前面所论述的重量减轻,并且因此而提供了可能的更进一步的重量减轻。 摩擦减小包括直接和间接两种。关于直接减小磨擦的方法。目前AE集团已有自己的专利产品。     

小型柴油机用活塞的研制

1.序言近年来,由于小型柴油机涡轮增压化的发展而实现了高功率化。因此对活塞提出了高负荷耐久性、高可靠性、高性能的要求。随着发动机的高功率化,接触高温燃气的活塞热负荷增加,活塞温度上升。在热负荷和燃烧压力都很高的柴油机上,如果对热负荷增加采取的措施不当,则功率会下降,漏气量和机油消耗量增加,噪声增大,并发生抱缸,所以,历来十分注意对活塞的研究。本文以C223型柴油机(表1)的活塞为例,简单介绍采取各种热负荷对策降低活塞温度的情况,同时介绍C223型涡轮增压柴油机用的有冷却孔(冷却通道)的活塞。     

新一代增强型铝活塞的研制

在所有组成柴油机的高技术零部件中,只有很少的零部件的技术复杂程度能与活塞相比。就现代柴油机而言,由于用户需要装柴油机的车辆和设备具有更大的功率和更长的工作时间,因此,需要活塞承受愈来愈高的汽缸压力,喷油压力和温度。 现代柴油机的活塞分为三大类:一类是重力浇铸铝质活塞,它是一种典型的结构简单、价格最便宜的活塞:另一类是挤压成型铝/金属基体组合活塞,经可供装各种中功率柴油机;第三类为两体式钢制活塞顶,铝合金活塞裙铰接活塞,绝大部分用于功率较大的柴油机,如8类载重汽车柴油机上。     

活塞芯模销孔加工夹具的改进

以前我厂在加工活塞芯模销孔φD时,(见图1)是将加工的芯模在其工艺平面处按图纸要求划一校准线后,装夹在一被四爪卡盘夹持的角铁底座上,待用百分表校正好工艺平面与主轴轴线垂直后,通过调整四爪,按校准线找正孔位的方法加工的。这种加工方法工效很低,由于受划线精度及工人操作技能的影响,导致这道工序的重要保证尺寸H、e的控制波动大,精度总难以保证。特别是当模具品种较多时,由于所要求的H、e及定位外圆尺寸由Фd有一些差异,更给调整与加工带来麻烦。为了解决这一问题,我设计了一套可进行偏心与中心高调整且精度较高的车夹具,投入使用后,效果明显,颇受工人欢迎,现将其结构与原理简单介绍如下:     

铝活塞淬火回火生产线的研制

介绍了研制铝活塞淬火回火生产线的设计思想,结构特点和使用情况。     

汽车活塞研制进展及趋势

众所周知活塞的作用是承受由可燃混合气燃烧而产生的压力,并通过活塞销和连杆将该力传至曲轴。1对活塞的要求作为运动和动力的传递件,活塞与环构成的组件必须在任何负载下保证燃烧室的可靠密封,防止燃气及润滑油的泄漏。在发动机功率急剧增长使活塞工作条件严重恶化的条件下,还要防止拉缸与咬缸,要求运转平稳,重量轻、滑油耗量低,漏气量少,结构稳定性好。 要知道,一个直径为90mm的活塞,在发动机转速为6000转/分,气缸峰值压力为75bar时,每秒有50次承受约5吨的力。活塞在这种高温、高压、高速下工作,因此对活塞的结构、材料、组织、加工状况和表面处理都提出了十分严格的要求。     

铝合金活塞专用脱脂剂的研制和应用

研制了一种高效铝合金活塞脱脂剂。针对原碱性镀锡线工艺中由于脱脂不干净 ,引起活塞表面镀锡不均匀等问题 ,对表面活性剂、碱性助洗剂、溶剂、缓蚀剂等原材料进行选择 ,研制了最佳配比 ,产品经实际使用不仅达到优良脱脂去污效果 ,而且对铝合金表层的氧化皮也有一定溶解作用 ,可减少生产工序 ,提高镀锡质量     

液压自由活塞发动机点火系统的研制

液压自由活塞发动机是将内燃机与液压泵集成为一体的新型特种发动机，由于无曲轴-连杆等旋转部件，使得其点火系统与曲轴式发动机有着诸多不同，本文结合液压自由活塞发动机的结构及运动特点，设计了液压自由活塞发动机的基本点火电路及外围电路，以数字仿真为基础，为主要元器件结构选型及参数选择提供根据，并在样机的调试过程中，对点火系统进行了实测。仿真研究和实测结果说明了所设计的计算机控制点火系统是简单易行的。     

活塞斜环槽测量装置的研制

根据目前活塞斜环槽角度测量的现状,设计适于生产现场的斜环槽角度测量装置,并进行测量系统的能力分析     

无芯磨床加工活塞销消除加工棱园的研究

正在活塞销的生产中,无芯磨床由于其生产率高,易于自动化,因而在生产中被广泛采用,除前面工序的成型加工和渗碳淬火处理外,后面的精加工工序全部采用无芯磨床连线加工,一条生产线磨床数量也达到机床总数60%以上。1活塞销消除棱园的重要性由于活塞销加工采用的是连续的贯穿无芯磨床加工,多台无芯磨床串联进行外圆磨削,如果调整不恰当,无芯磨床加工的外圆将会产生大的圆度误差和棱园,特别是3棱、5棱、7棱、9棱……或其他奇数谐波形状奇数棱园,这些棱园在对直径进行测量时因各处直径相同是测不出来的,只有在检