柴油机涡轮增压系统研究现状与进展

从不同方面分析了柴油机涡轮增压系统的研究现状与发展：在排气管系方面,为了改善８缸柴油机的低工况性能,推出了ＭＩＸＰＣ系统,它具有替代常规增压系统──定压系统、脉冲系统、脉冲转换系统及ＭＰＣ系统的趋势;在涡轮增压器方面,使用可变截面涡轮增压器是未来的发展趋势;在配气及供油正时方面,采用可变正时技术是未来的发展趋势,并且设计可变正时幅度大、结构简单、控制可靠的变正时机构是研究的核心,相应地出现了顾氏系统及ＡＶＩＥＩＴ系统;在专门的控制系统方面,发展了进排气旁通系统及相继增压系统,以改善高增压柴油机的低工况性能．文章指出,柴油机涡轮增压系统的发展须围绕如何改善高增压柴油机低工况性能这一核心问题展开,同时应综合考虑各方面因素,以发展新型有效的涡轮增压系统．     

国产摩托车发动机采用澳必托技术可行性的初步考虑

本文介绍了澳大利亚澳必托（ＯＲＢＩＴＡＬ）公司用于小型二冲程汽油机的电控直接喷射系统（ＳＥＦＩＳ）。对这种技术用于国产摩托车发动机提出了肯定意见，对于如何引进、消化这项技术提出了初步建议。     

一种综合电动机助力器

本田将综合电动机助力器（ＩＭＡ）系统装在小客车上，以力图在日本的１０／１５循环的城市试验模式下，使汽油机达到引人注意的３３１Ｌ／１００ｋｍ的燃油消耗率。ＩＭＡ包括一个ＶＴＥＣ可变气门定时／升程、直接喷射、稀薄燃烧、直列三缸１０Ｌ的汽油机，一个无电刷式ＤＣ电动机／发电机，一个皮带轮／皮带式的无级变速器，动力驱动装置和超电容器。ＩＭＡ动力组件　　一个高压燃油喷射器置于中心并将雾化燃油喷入活塞空腔。ＶＴＥＣ是用来在燃ＩＭＡ系统布置图烧室中产生强烈的涡流，发动机是该系统的主要动力源，它由电动机给以“…     

High Heat Flux Burnout in Subcooled Flow Boiling

ＨｉｇｈＨｅａｔＦｌｕｘＢｕｒｎｏｕｔｉｎＳｕｂｃｏｏｌｅｄＦｌｏｗＢｏｉｌｉｎｇＧ．Ｐ．Ｃｅｌａｔａ；Ｍ．Ｃｕｍｏ；Ａ．Ｍａｒｉａｎｉ（ＥＮＥＡＥｎｅｒｇｙＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＶｉａＡｎｇｕｉｌｌａｒｅｓｅ，３０１Ｉ－０００６０Ｓ．Ｍ．Ｇａｌｅｒ...     

三分支排气管三维定常流计算中的几个问题

为了以ＫＩＶＡ程序为基础来计算分支排气管内的气体流动,对ＫＩＶＡ程序作了若干改进,如增加了处理进、出口边界的功能,以适应开口热力系统流动的计算;在压力亚循环阶段和对流通量计算过程中,引入面中心速度求解动量方程,使流场解的特性得到很大的改善;采用分块耦合方法生成三分支排气管三维贴体网格;利用时间相关法设置定常流动收敛准则等。最后,采用改进的ＫＩＶＡ求解分支排气管定常三维流场,计算结果与试验结果吻合良好,说明ＫＩＶＡ的改进是成功的。改进的ＫＩＶＡ具有较高的模拟精度和较强的通用性,可以用于具有复杂形状的开口系统的流动计算     

动态数据交换（DDE）技术的研究与应用

本文阐述了在Ｗｉｎｄｏｗｓ环境下，使用动态数据交换（ＤＤＥ）技术进行应用程序之间交换数据的方法，并结合实际给出了ＶｉｓｕａｌＢａｓｉｃ（ＶＢ）程序作为用户应用程序、Ｉｎｔｅｌｌｕｔｉｏｎ的ＦＩＸＤＭＡＣＳ作为服务器应用程序实现ＤＤＥ的实例。     

VE型分配泵回油温度控制方法的研究

对柴油机ＶＥ型分配泵回混回油温度自动控制时所遇的问题和解决的进行了分析。并以ＩＶＥＣＯ公司的ＳＯＦＩＭ８１４０柴油机燃油温度自控装置为例，对其控制方法、相关参数的计算以及自控系统的设计配置进行了分析．     

冷水机组的优化配置

本文利用先进的暖通空调专业软件－ＨＶＡＣＳＩＭ＋,用仿真实验比较了具有不同台数和容量的冷水机组在相同的负荷需求条件下的季节能效比（ＳＥＥＲ）。证明了较好的配置具有明显的节能效果。     

丰田皇冠电控燃油喷射系统的故障自诊断

丰田皇冠３．０轿车的发动机为ＺＪＺ-ＧＥ型，采用的是压感式电子控制燃油喷射系统（简称ＥＦＩ）。ＥＦＩ系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和发动机电子控制电路（ＥＣＵ和传感器）三大部分组成。发动机控制器具有故障自诊断系统，正常时ＥＣＶ接受来自发动机转速?..     

柴油机技术的现状和展望

鲁道夫狄塞尔发明的柴油机燃烧原理现在已在许多领域被广泛采用，例如从大型船用发动机直至小型单缸工业用发动机。将来有可能开创崭新的燃烧方法，然而这是旷日持久的事情。开发轿车用 ＴＤＩ（增压直喷）柴油机从７０年代初开始到１９８９年成熟批量投产的第一台ＴＤＩ柴油机问世，大约历时１５年。本文介绍仍将迅速发展的ＴＤＩ开发工作中的一些关键技术，ＡＶＬ对此作出了重大贡献。     

船用柴油机冷却系统仿真分析研究

以某船用中速柴油机冷却系统为研究对象,开展了一维与三维CFD相结合的仿真分析,并通过试验数据验证了计算方法的可行性;利用该方法对原机冷却系统性能进行了综合分析,优化了机带高、低温淡水泵的流量和压头;通过全工况范围冷却系统性能计算分析,验证了优化后冷却系统性能得到明显改善。     

低速大扭矩船用柴油机与增压器的匹配试验研究

针对国内船用柴油机使用工况特点,降低12V135船用柴油机的标定转速,提高柴油机的低速扭矩。通过增压器的优化匹配,改善了柴油机的经济性、动力性和可靠性,特别是柴油机的低速性能有了明显的改善,进一步提高了12V135船用柴油机的市场竞争力。     

基于扭矩的高压共轨柴油机急加/减速控制策略的研究

以高压共轨柴油机为对象,针对急加速和急减速过程的特殊性,结合基于扭矩的控制算法,提出了急加速和急减速过程的扭矩计算扭矩/油量转换和轨压控制策略。利用ETAS公司的INCA5.4标定软件对该控制策略在发动机试验台架上进行了实时监测和标定。结果表明:该控制策略的应用保证了对柴油机急加速和急减速过程的平稳控制,改善了柴油机的响应性能。     

高海拔可调两级增压柴油机油气协同控制研究

以某Ⅴ型6缸柴油机为研究对象,采用GT-Power软件开展高海拔可调两级涡轮增压柴油机油气协同控制研究。仿真模型的进气模块选用可调两级涡轮增压系统,燃烧模块的标定采用柴油机在低过量空气系数下的试验数据进行。采用该标定后的仿真模型开展了不同过量空气系数和喷油量工况下柴油机高原性能仿真计算。结果表明:在海拔4 500 m,且满足最高燃烧压力和排温限制的条件下,采用可调两级增压并结合油气协同控制,柴油机扭矩和功率可达到100%恢复;研究同时获得了最大扭矩和最大功率恢复的油气协同控制方法。     

二甲醚柴油混合燃料D40燃烧与排放的试验研究

通过在4100QBZL柴油机上进行燃用柴油以及柴油和二甲醚混合燃料——D40的试验,对比了动力输出、排放和缸内燃烧的数据,分析了D40燃料的燃烧特性与排放性能,改变供油系统参数进一步优化了燃用D40的排放性能。结果表明：柴油机供油系统调整后燃用D40燃烧特性好,可获得良好的动力性能,碳烟排放降低明显,NOx在中高转速下显著降低,预混燃烧阶段的温度是影响二甲醚柴油混合燃料NOx排放的主要因素。     

非道路涡轮增压柴油机高原适应性研究

为改善非道路柴油机高海拔条件下功率下降、经济性及排放性能恶化、高速增压器超速等问题,利用柴油机高原环境模拟台架试验结合一维仿真研究了0～4 000m海拔环境下增压器运行特性、柴油机综合性能参数等随海拔高度的变化规律及影响机理。针对柴油机的变海拔性能恢复目标,通过对增压系统进行参数计算和选配,提出一种带有废气旁通阀的两级涡轮增压匹配方案。研究结果表明:变海拔条件下,非道路柴油机各性能参数呈现非线性变化,在转速800～2 800r/min全负荷工况下,柴油机动力性、经济性变化梯度呈现出先减小后增大的"浴盆形"趋势。在0～2 000m海拔环境下,柴油机转矩降幅达4.3%,有效燃油消耗率降幅达6%。随着海拔升高,中冷前温度与涡前温度逐渐升高,增压压力与涡前压力逐渐降低,CO、全碳氢和NO_x排放升高。匹配两级增压系统后,对比原机4 000m海拔运行工况,柴油机功率平均升高14.9%,有效燃油消耗率平均降低11.8%,实现了非道路柴油机的高海拔性能恢复目标。     

可变喷油速率的超高压共轨系统喷射控制研究

通过AMESim软件建立了喷油速率可调的超高压共轨系统仿真模型,分析了相同喷油量条件下喷油率的变化特点。采用GT-Power软件建立单缸柴油机模型,将不同喷油率导入柴油机的燃烧计算模型,研究了不同喷油率对柴油机缸内压力、缸内温度、放热率、NO_x排放、碳烟排放及输出转矩和油耗率的影响。仿真结果表明:靴形喷油速率匹配合适的喷油提前角可优化柴油机的综合性能。搭建了超高压共轨柴油机台架,开展了不同喷油速率的喷射控制试验,结果表明:与相同油量条件下的高压共轨喷射相比,柴油机实施变喷油速率超高压喷射可获得更优异的动力性和燃油经济性,动力输出提高了5%,燃油消耗量下降了6%,碳烟排放降低,但NO_x排放升高。     

VNT可变涡轮增压器与柴油机的匹配研究

根据一款WG增压柴油机原机的基本结构参数和试验数据,匹配一款VNT废气涡轮增压器,建立VNT增压柴油机的GT-Power一维计算模型,并对柴油机外特性工况和ESC工况进行仿真计算研究。分别以动力性和经济性参数为分析指标,对外特性工况和ESC工况的VNT开度进行优化选择。研究表明,开度优化选择后的VNT柴油机与柴油机原机相比,外特性转矩均有较大幅度提高,最大转矩工况的运行范围拓宽,且VNT增压器的转速在整个转速范围内提高,联合运行曲线的高效率范围扩展;ESC工况加权比油耗值下降幅度约为3.8%,且空燃比增大,VNT柴油机经济性获得提升。可以得出结论,VNT可变涡轮增压器与柴油机匹配良好。     

二级增压重型柴油机排放和燃烧特性的试验研究

在一台电控高压共轨柴油机上进行二级增压优化匹配,并以单级增压作为对比基准,分析了不同工况下二级增压柴油机的性能、排放与燃烧特性,研究了进气温度对其的影响。试验结果表明:相对单级增压,柴油机二级增压后低速外特性扭矩达到1 170N.m,烟度与燃油经济性改善幅度分别为99.3%和13.4%;二级增压能够提高EGR的引入能力,减小进气节流损失,并可显著改善中低转速、高负荷时NOx与烟度和燃油消耗率之间的平衡关系;在压气机特性图中二级增压柴油机的运行线远离喘振边界线;在各个工况下,进气温度升高使NOx比排放快速增加,导致柴油机NOx与烟度之间的平衡关系变差。