海洋腐蚀与防护研究发展中心2009年度开放课题启动

海洋腐蚀与防护发展研究中心、山东省腐蚀科学重点实验室及青岛市海洋环境腐蚀与防护重点实验室，坚持“开放、流动、联合、竞争”的方针，设立“海洋腐蚀与防护发展研究中心开放课题”基金。开放课题面向国内外从事海洋腐蚀与防护研究的科研人员和研究生，主要资助海洋腐蚀与防护研究领域具有前瞻性、创新性的基础研究或具有良好应用前景的应用基础研究工作。     

钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所

钢铁研究总院青岛海洋腐蚀研究所成立于1975年，是全国专门从事海洋腐蚀与防护的专业研究所之一，是国家水环境腐蚀试验网站组长单位、中心站和大气腐蚀试验网站重点站，主要从事海洋腐蚀基础理论研究及防腐蚀新技术、新产品的研究、开发和应用。     

献身腐蚀防护事业 降服“吃金属的老虎”——专访中国工程院院士侯保荣

候保荣院士40余年来一直在中国科学院海洋研究所从事海洋腐蚀与防护研究工作,他主持了我国近海腐蚀环境调查与研究,并提出了"海洋腐蚀环境"的概念,建立起海洋腐蚀环境的理论体系。在我国不同海域,积极开展海洋钢结构浪花飞溅区防腐技术的研究与推广,建立海洋钢筋混凝土防腐蚀示范工程,推动了我国海洋腐蚀与防护领域的技术进步,并带动了相关产业链的发展。他是我国海洋腐蚀环境研究和海洋腐蚀与防护的学科带头人之一,也是海洋腐蚀界领军人物,在我国海洋金属腐蚀及腐蚀环境科学领域研究中做出了许多开拓性的工作,为我国海洋腐蚀环境研究作出了突出贡献。腐蚀不仅仅给国民经济造成巨大损失,还会对人们的安全、健康和生活质量造成重大影响。本刊总编柳斌本期就表面工程与再制造领域广大读者所关心的腐蚀与防护问题专访了我国海洋腐蚀与防护界顸尖专家中国工程院院士侯保荣研究员。     

海上风电机组桩基腐蚀防护研究进展

随着清洁能源的开发受到全球关注，海上风能资源丰富，海上风电具有较好的发展前景。面对严酷的海洋腐蚀环境，本文结合海上风电机组桩基所处海洋腐蚀环境特点，对于风电桩基所处不同海洋区域的腐蚀环境、腐蚀特点进行了分析和归纳，综述了目前在海上风电机组桩基应用较广的腐蚀技术及存在的问题，并提出未来海上风电防腐蚀研究方向的展望。     

海洋平台飞溅区腐蚀与防腐修复技术

海洋平台的不同区域具有不同的腐蚀环境和腐蚀特点。海洋飞溅区是海洋腐蚀环境最苛刻的区域。针对飞溅区防腐保护的要求,介绍了几种导管架飞溅区新型防腐修复技术,为海洋平台导管架的腐蚀与修复提供参考。     

模拟海洋大气环境对XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢腐蚀行为的影响

采用盐雾腐蚀试验方法，研究了模拟海洋大气环境下XCS-lode钢与30CrNi3Mo钢的腐蚀性能，通过极化曲线及电化学阻抗谱(EIS)试验研究了两种钢在腐蚀行为上的差异。结果表明：XCS-lode钢相比30CrNi3Mo钢具有更高的自腐蚀电位， XCS-lode钢腐蚀产物膜的阻抗明显大于30CrNi3Mo钢，XCS-lode钢的耐海洋大气腐蚀性能优于30CrNi3Mo钢。     

钢铁海洋大气腐蚀试验方法的研究进展

综述了海洋大气环境的特征,对大气腐蚀室内和户外试验方法进行了比较与分析;同时指出现有的钢铁海洋大气腐蚀研究方法的优缺点及海洋大气腐蚀模拟试验方法的发展方向.     

海洋石油平台闭排管道腐蚀分析

通过对海洋石油平台闭排管道内腐蚀和外腐蚀的分析发现，涂层破损导致的局部腐蚀危害大于管道内均匀腐蚀的危害。闭排管道内腐蚀主要是H2S、Cl-和O2的腐蚀导致。维护涂层完整性及加注缓蚀剂等防腐措施是避免海洋石油平台管道内外腐蚀的有效措施。     

国家海洋腐蚀与防护中心通过论证

<正>前不久,国家海洋腐蚀与防护工程技术研究中心可行性论证会在中科院海洋所召开。中国科学院海洋研究所侯保荣院士作了国家海洋腐蚀与防护工程技术研究中心的可行性论证报告。专家组在听取报告和实地考察中心实验条件后指出,组建国家海洋腐蚀与防护工程技术研究中心对于我国开发     

侯保荣院士荣获2014年度何梁何利“科学与技术进步奖”

2014年10月29日,何梁何利基金2014年度颁奖大会在北京举行,中国科学院海洋研究所侯保荣院士获得何梁何利＂科学与技术进步奖＂。侯保荣院士主要从事海洋腐蚀与防护技术研究,主持了我国近海腐蚀环境调查与研究,提出＂海洋腐蚀环境＂概念,建立了海洋腐蚀环境的理论体系。他致力于海洋钢结构浪花飞溅区防腐技术的研究与推广,在我国不同海域,     

中国首个深海腐蚀数据库建成

历时多年，中船重工集团第七二五研究所的海洋腐蚀与防护国家级重点实验室日前成功打破国外技术封锁，用具有自主知识产权的试验装置和方法，获取了我国首批一手的深海腐蚀试验数据，为我国深海装备设计制造及腐蚀防护提供了宝贵的技术支撑。     

氢渗透传感器及其在海洋腐蚀环境中的应用

目的探究电化学氢渗透传感器在海洋腐蚀环境中的适用性以及相应腐蚀环境下高强度钢的氢渗透行为。方法设计和制作系列氢渗透传感器,将氢渗透传感器置于海洋大气腐蚀环境、模拟浪花飞溅区腐蚀环境和模拟海洋潮差区腐蚀环境,通过电化学氢渗透技术反映自然腐蚀条件下由腐蚀导致的氢向AISI 4135高强钢材料的渗透情况。结合各腐蚀环境下影响材料腐蚀速率的因素,分析各腐蚀环境下氢产生的机理。结果海洋大气腐蚀环境下由腐蚀引起的材料的氢渗透电流密度处在一个较小的数量级,氢渗透电流的大小与大气的绝对湿度呈正比例关系;模拟浪花飞溅区腐蚀环境下,氢渗透电流的大小与模拟浪花飞溅效应的海水喷淋间隔时间相关,相较于海水喷淋间隔为1min条件下的氢渗透电流密度,喷淋间隔为10min条件下的氢渗透电流密度的最大值更大。处于模拟海洋潮差区腐蚀的材料的氢渗透电流呈现周期性波动,并且前期氢渗透电流的波动幅值较大,而后趋于稳定。结论电化学氢渗透传感器在检测大气腐蚀环境和模拟浪花飞溅、模拟海洋潮差环境下由腐蚀引起的氢渗透电流的应用中,展现了良好的稳定性和可靠性,表明了相应试验海洋腐蚀环境下氢渗透电流的特点,不同腐蚀环境下材料的氢渗透行为差异较大。     

海洋微生物腐蚀研究进展

海洋环境下,材料在海水中腐蚀过程的主要特征之一是海水的生物活性所引起的微生物腐蚀。海洋工程材料的微生物腐蚀及其随后的生物污损是一个极其严重的经济与环境问题,是影响海洋工程设施安全和性能的关键因素。海洋微生物腐蚀机理、生物污损机理及其相关控制技术是国际海洋腐蚀领域、生物污损领域尚未完全充分认识和解决的重大科学和技术问题。本文对海洋微生物腐蚀研究进展进行了综述。     

基于岸基与远洋移动平台的7B04铝合金腐蚀行为比较研究

目的 研究动态海洋大气环境与静态海洋大气环境对7B04铝合金腐蚀行为的影响.方法 采用7B04铝合金,分别在远洋船舶移动平台和万宁站海洋平台开展1年户外大气暴露试验,利用腐蚀形貌、腐蚀失重、力学性能表征7B04铝合金在海洋大气环境中的腐蚀规律和行为.结果 经过1年的户外大气暴露试验,在动态和静态两种海洋大气环境作用下,7B04铝合金的腐蚀类型均为点蚀,且远洋船舶移动平台7B04铝合金的腐蚀程度更严重.在远洋船舶移动平台开展动态自然环境试验的7B04铝合金腐蚀速率为67.4μm/a,在万宁站海洋平台开展静态自然环境试验的7B04铝合金腐蚀速率为16.6403μm/a,远洋船舶移动平台7B04铝合金的腐蚀速率约为万宁站海洋平台的4倍.远洋船舶移动平台试验7B04铝合金的拉伸强度、规定塑性延伸强度和断后伸长率保留率分别为91％、87.5％和54.3％.结论 7B04铝合金在远洋船舶移动平台和万宁站海洋平台的腐蚀类型均为点蚀,远洋船舶移动平台的动态海洋大气腐蚀性强于静态海洋大气,且对7B04铝合金力学性能的降低主要体现在断后伸长率方面,可显著加速7B04铝合金的腐蚀.     

碳钢和不锈钢在海洋SRB、IRB和IOB下的点蚀研究现状

微生物腐蚀(Microbiological Induced Corrosion,MIC)带来的危害占海洋腐蚀危害的20%。微生物腐蚀是指由于微生物的生命活动及其代谢产物与金属材料相互作用,影响腐蚀反应的阴极和阳极过程所引发的腐蚀现象,已成为海运业面临的重大技术难题,研究海洋微生物腐蚀对推进我国海洋事业的发展有重要意义。金属材料微生物腐蚀包括全面腐蚀和局部腐蚀,局部腐蚀的危害更大,而点蚀被认为是危害最大的局部腐蚀形式。海洋微生物种类繁多,本文聚焦于硫元素的参与者硫酸盐还原菌(Sulfate-reducing Bacteria,SRB)、铁元素的参与者铁还原细菌(Iron-reducing Bacteria,IRB)和铁氧化细菌(Iron-oxidizing Bacteria,IOB)所引发的微生物点蚀问题,包括由细菌不均匀的生物膜与腐蚀产物膜以及细菌本身的特性引起的点蚀。以广泛应用于海洋平台和船舶的碳钢和不锈钢为对象,分析其在海洋SRB、IRB和IOB下的点蚀状况,从腐蚀形貌和腐蚀产物两方面对比了碳钢、不锈钢在不同细菌体系中的腐蚀差异,腐蚀形貌分析包括腐蚀产物形貌和去除腐蚀产物后金属表面形貌的分析,腐蚀产物分析主要聚焦于金属材料表面不同成分与含量的变化。从代谢产物理论、氧浓差电池作用理论阐释了碳钢和不锈钢的点蚀机理,指出微生物点蚀研究需要综合考虑多种因素,包括多菌种的相互作用和多种环境因素对金属材料的点蚀影响,以及微生物对耐蚀金属材料的点蚀影响等。     

中科院溜洋所联手中海油“围堵”腐蚀损失

2008年8月22日上午,中科院海洋研究所海洋腐蚀与防护研究发展中心与中海油能源发展股份公司北京分公司签署合作框架协议,双方将在海洋石油开发中的腐蚀与防护问题方面开展全方位合作,减少腐蚀对生产设备等海洋基础工程设施造成的破坏。据统计,目前,我国年腐蚀损失为6000多亿元。如果腐蚀防护工作做得好,25％～40％的损失将可以避免,这意味着我国的腐蚀防护业每年最少可减少损失1500亿元。     

CO2海洋封存系统管道腐蚀特性研究进展

碳捕集与封存(CCS)技术是减少CO_2排放的重要举措。将海洋作为CO_2的封存场所可以永久封存大量的CO_2,具有广阔的发展前景。液态CO_2运输和复杂的海洋环境是CO_2海洋封存系统的主要特点,液态CO_2中杂质气体组分以及高含盐的外部海洋环境会对CO_2运输管道和其他设施造成严重的内腐蚀与外腐蚀问题。本文介绍了CO_2海洋封存的原理和方式,着重分析了海洋封存系统中影响CO_2运输管道内部腐蚀和外部腐蚀的主要因素,并列举了一些防腐措施。最后,对CO_2海洋封存系统腐蚀问题研究进行了展望。     

发展蓝色经济需要关注海洋腐蚀控制

正海洋大气环境、海水都具有腐蚀性,对舟山市的跨海大桥、港口码头、海上风电等重大项目而言,如何有效控制海洋腐蚀、延长其使用寿命就显得至关重要。2011年11月10日,舟山市邀请到国内著名海洋腐蚀与防护学专家侯保荣,来舟山推介海洋防腐最新技术成果,并结合舟山的特殊地理环境和海工设施腐蚀现状,与舟山市交通、港航、石油化工等部门进行交流对接。     

中科院海洋所联手中海油“围堵”腐蚀损失

2008年8月22日上午,中科院海洋研究所海洋腐蚀与防护研究发展中心与中海油能源发展股份公司北京分公司签署合作框架协议,双方将在海洋石油开发中的腐蚀与防护问题方面开展全方位合作,减少腐蚀对生产设     

海洋防腐涂料的研究进展

综述了海洋防腐涂料的体系组成、腐蚀机制和研究发展趋势;介绍了环氧富锌底漆和热喷锌铝底层、环氧玻璃鳞片中涂漆和高耐候性面漆的腐蚀特点的研究现状.和海洋涂料的评价与检测方法;指出了海洋防腐涂料的发展趋势.