横拉门船闸闸首施工期混凝土防裂措施研究

船闸闸首廊道和空箱施工期经常会产生混凝土温度裂缝,为了解决横拉门船闸闸首混凝土开裂问题,采用预应力技术对廊道、空箱施加预压应力,降低混凝土的拉应力值和最大第一主应力使其满足混凝土抗拉强度,以达到防治混凝土裂缝的目的。研究通过对廊道、空箱的浇筑过程进行温度、应力仿真分析,根据分析结果进行预应力布置参数设计,对比施加预应力前后的闸首应力。结果表明,施加预应力在横拉门闸首施工期混凝土防裂中是可行的。     

世界第一闸“安家”三峡

20 0 0年 8月 2 5日 ,世界上最大闸门在三峡工程永久船闸南线一闸首开始安装。永久船闸一闸首是三峡枢纽的挡水前缘 ,是双线五级船闸闸首中最大的。一闸首有 3层闸门 ,依次为挡水门、检修门、人字门。挡水门是永久船闸第一道门 ,门槽总高 5 4ｍ ,门厚 5ｍ ,相当于 1/ 4个足球场 ,总重量 2 42ｔ。世界第一闸“安家”三峡     

富池大闸加固工程金属结构设计及运行

富池大闸加固工程金属结构部分主要由排水闸和船闸上、下闸首闸门及相应的启闭机两部分组成.根据排水闸的工作性质,将闸门设计成双向止水,为满足局部开启的要求,采用1门1机的选型布置;船闸上、下闸首工作门选用上、下扉门及两种启闭机布置在同一机房内,采用不同机座高度错位布置的优化方案.通过几年的运行,效果良好.实践证明设计较先进,布置合理,满足了排水及通航等功能的运行要求.     

船闸的防撞装置

船闸运行时,从上游进入闸室的船舶撞击下闸首人字门是最常遇到的事故之一。一旦发生这种事故,需要花费昂贵的代价对船闸进行大修。而且发生碰撞事故时,通常人字门(主要是上部)和船舶都会受到损害。为了保护人字门,一般在船闸下闸首人字门前,设置船舶事故制动装置——具有很大设计能容量的防撞设施。     

图解三峡升船机的运行原理

<正>规模巨大的三峡升船机主要由哪些结构组成?上、下闸首是船舶进出承船厢的通道,为整体式U型结构。上、下闸首工作门具有承挡上、下游航道水位和与船厢对接的功能。上、下闸首工作门均布置有旋转式开闭的大跨度卧倒小门,上闸首工作门宽27.0米,自重超过480吨,下闸首工作门宽28.1米,自重超过670吨。上、下闸首之间是升船机工作运行的核心部位船厢室段,主要由塔柱、船厢及船厢设备、     

葛洲坝2~#船闸人字门现场焊接的变形及其控制

一、概述葛洲坝水利枢纽2~#船闸人字门是目前国内最大、最高、最重的船闸。 2~#船闸人字门闸室净宽34米,长280米。工作门采用人字门。上闸首单扇门重200吨。分三块制作;下闸首单扇门重600吨。分10块     

龙滩水电站通航坝段结构研究

龙滩水电站通航坝段为挡水坝段，兼为第一级升船机的上闸首，坝段宽度达88．00m，后期坝高为126．0m，通航孔口设置在通航坝段中部．孔口宽为12．0m，两侧边墩宽为38．0m，孔口下游端布置升船机上闸首辅助工作门及工作门，孔口中部布置防洪及事故检修门。由于通航坝段受正向水压力及航道内侧向水压力双向水荷载作用，加之航槽挡水工作闸门位于闸首尾部，受力条件极其复杂，为满足闸首结构强度及变形的要求，进行了一系列的计算研究，采取了一些极为有效且方便实用的处理措施，可为以后类似工程的设计提供参考和借鉴。     

三峡工程建设动态

三峡工程永久船闸人字门安装全面展开　　2000年12月10日,三峡工程永久船闸北线一闸首人字门开始安装,至此,永久船闸人字门安装全面展开。三峡工程永久船闸是世界上规模最大的船闸,双线五级,共有12套24扇人字门。这24扇人字门及其控制系统将分别由武警水电十支队三峡金结项目部、三七八联营总公司、葛洲坝集团三峡指挥部在2002年5月31日前完成安装。此前,三七八联总、葛洲坝集团已分别于11月8日、12月6日在北线六闸首、南线一闸首开始人字门的安装。12月10日武警水电十支队三峡金结项目部吊装的是北线一闸首人字门南边墙的第1节。该节长20.5…     

基于液位差的船闸恒注入和排泄流量控制系统研究

在分析和挖掘船闸通行潜能的基础上,针对船闸控制系统船闸开启时,浪涌现象对闸、阀门门体和启闭设备带来了潜在破坏因素,设计了1套基于液位差的船闸恒注入和排泄流量控制系统。系统在船闸上/下闸首注/泄水泵协助下,根据船闸闸室水位与上/下游水位的不同液位差,设计不同的控制策略,采用多模分段控制算法控制闸、阀,显著提高了船闸的安全与效率指标。     

三峡升船机上闸首结构静力模型试验研究

 介绍了结构静力模型的概化设计，采用大量内部埋片测量技术及复杂的加荷手段与方法等试验技术，提出并着重分析了闸首结构的主要部位如闸首建基面、闸室边墙、底板等，在施工期和完建期不同工况｀不同水位下3个方案最终状态下的应力及应力分布规律。对三峡升船机上闸首结构应力状态进行了综合评价，认为上闸首基础稳定，结构安全。     

大藤峡船闸液压启闭机设计

文中详细介绍了大藤峡水利枢纽船闸下闸首人字闸门液压启闭机的设计特点。一方面从液压回路设计、阀组阀件选择、参数整定、控制逻辑等方面,进行优化以减少大型人字门出现的漂移现象。另一方面通过选用高性能密封件、提高加工精度等级、合理安排机架埋设及增设防挠装置等,使液压启闭机的设计成果满足的船闸安全稳定的运行要求。     

龙凤山水库溢洪道控制段除险加固方案比选

龙凤山水库溢洪道控制段闸墩存在贯穿性裂缝,闸墩弧门支座配筋率、扇形筋面积不满足现行规范要求等问题。文章主要针对闸墩弧门支座现状存在的问题,对闸墩加固进行方案比选,从技术、经济上进行综合比较,为工程的除险加固提供设计依据。     

蚌埠船闸下加首人字门更新设计

结合蚌埠船部现状，详细介绍了下闸首人字门更新设计的特点。     

三峡升船机坝段上闸首地基f548断层化学灌浆处理

三峡工程左岸升船机坝段(升船机上闸首)属通航建筑物,闸首结构特殊、受力复杂,地基存有性状较差的f548断层对闸首结构受力和变形影响不利.设计决定除采取部分挖除、掏挖然后用混凝土置换和抽槽回填等方法处理外,还对断层进行化学灌浆处理.文章仅介绍断层化学灌浆处理的方法与效果.     

三峡船闸人字门一期埋件安装及费用分析

三峡船闸闸首人字门顶枢枕座一期埋件在外型结构、技术要求及安装精度等方面与招投标阶段发生了很大的变化,因此施工技术措施也相应改变.根据相关合同条款规定,对此项目的施工费用按变更项目重新审定.仅以船闸第一、二闸首为例对人字闸门一期埋件制作安装及费用加以浅析.通过对组成一期埋件的各部份费用的分析计算,最终确定出三峡船闸一、二闸首人字门一期埋件制作安装的总费用.     

三峡船闸四级运行方式优化研究

针对三峡船闸在四级运行方式下,二闸室充水过程中一闸室待闸条件不佳和充水时间超过设计允许值的问题,采用在二闸室充水前关闭一闸首人字门+快速开启阀门的运行方式,并在原型上进行了调试优化.水力学观测、实船试验及分析表明,这一运行方式从根本上改善了一闸室的待闸条件,显著提高了船舶待闸的安全性,并使一、二闸室充水时间缩短到与后续闸室一致,满足了不大于12 min的设计要求,彻底改变了四级运行方式下二闸室充水过程成为延长船舶过闸时间关键的现状,可使日通过闸次由一闸室不待闸的13～14.5次提高到18.7～22.1次.     

阜阳船闸人字门顶枢拉杆更换主要技术措施

一、概述 阜阳船闸为Ⅳ级船闸,通航500t级船舶,上、下闸首为整体式钢筋混凝土结构,人字形钢闸门。下闸首人字门门叶尺寸7.181m×16.60m（宽×高）,单扇门重55.4t,门轴线与闸室横断面压力角为22.5°。闸门中缝及侧止水均为钢性止水,底止水为橡胶止水。船闸建成投入运行后取得了较大的社会和经济效益。由于长时间运行及多种因素影响,下闸首人字门顶枢拉杆出现故障,     

临时船闸摆战场──《三峡工程建设形象进度写真》之二

置身坛子岭下“185平台”，凭栏俯瞰，位于左岸坝轴线上的临时船闸已初见端倪，上闸首混凝上浇筑抵达设计高程，下闸首于去年9月开始浇筑混凝土，现已接近浇至标准高度，从宽阔的闸室纵深望去，它形同一方硕大的蓄水池。临时船闸的设计尺寸与葛洲坝一、二号船闸相同，长280m,宽34米，可并排容纳6艘“江渝”号轮入闸；其下闸首人字门，单迫而且厂两个访球场。临时船、流叨扯配件使。对确保二期141截流航运物达’临时船从船机、入H1山1－机帆圳地、永久船被称作“人间划1十归你’、介休“1。体1人们、；”、几1：八方总劳山达5拍0．n／l’；…     

三峡升船机下闸首工作大门设计中的创新技术

三峡升船机是全球规模最大技术难度最高的升船机，其下游水位变幅变率均居国内外升船机之首。为满足船厢与下闸首对接要求，下闸首工作大门采用易于调整门位、带卧倒小门的下沉式双扉平板门。该闸门具有跨度大、运行条件复杂、运行频繁且要求高等特点，设计中采用了充压止水、摆臂式锁定、卧倒门同步变速控制等多项创新技术。三峡升船机运行实践经验表明，下闸首工作大门的工作性能完全满足工程要求，以上创新技术应用效果良好，具有很好的工程应用性和实践指导意义。     

船闸闸首结构应力应变三维有限元分析

采用空间三维实体有限元法,建立了船闸闸首结构的仿真力学模型,利用有限元分析软件对力学模型进行有限元分析,得到了各阶段的位移、内力等力学指标,研究探讨了船闸闸首及基础在检修工况下的变形和应力规律,以了解船闸闸首和基础在设计条件下的工作形态,对船闸闸首的优化设计提供了依据.