KD_1250型电动卡盘

随着机械工业的飞速发展,自动化程度不断提高,迫切需要高效率的电动卡盘,近几年来少齿差减速机构在三爪卡盘上的成功应用,为电动卡盘的发展开辟了一条新的途径,不少单位自制或改制了少齿差减速电动卡盘,变手动为电动,提高了自动化程度。下面介绍一下我厂生产的KD_1250型二齿差电动卡盘。结构特点KD_1 250型电动卡盘(见图)是由通孔电机、机械减力器和少齿差减速三爪自定心卡盘三部分组成。通孔电机是选用了本厂子弟学校校办工厂生产配     

少齿差减速零齿差输出电动卡盘

我校试制的少齿差减速、零齿差输出电动卡盘,是少齿差减速机构在机床附件中的应用一例。经过切削运转,证明少齿差减速、零齿差输出在电动卡盘上应用是可行的。其结构较为紧凑,可应用于各种尺寸的电动卡盘。由于齿廓曲线采用渐开线,因此齿轮加工也不困难。工作原理如下:1.偏心轴1(图1)通过联接轴与车床床头尾部电机相接,偏心轴随电机高速旋转,带动双     

DK250型三爪自定心电动卡盘

DK 250型三爪自定心电动卡盘,它具有卡爪移动范围大,万能性强,适用范围广,精度较高,自动性和快速性好等特点。不仅适用于普通车床,还可用于数控车床或其他自动化机床。结构,见图1,电动卡盘由电机、传动机构、减速器、三爪卡盘和电控系统组成。电机,传动机构为一体,简称动力部分,在机床主轴箱尾端。卡盘、减速器为一体简称卡盘部分,其间由传动套管连接。传动机构由冲击撞块、正齿轮副、支承架等构成。减速器采用双连外摆线针齿减速器,其输出     

切向变位齿轮的加工

零齿差式减速器因其具有结构紧凑合理、零件少、易于制造、体积小、重量轻、速比大(经一级或两级减速,速比可达1000～10000)等特点,故在航海、交通、起重和仪表等工业中应用较多。零齿差式减速器是采用一齿差或二齿差内行星齿轮副减速,其零齿差内齿轮副输出的减速机构见图1。在图中,Z_5=Z_6=常数,因其齿数差等于零,故名零齿差齿轮副。该装置和输出轴相连接,它可将一齿差或二齿差内行星齿轮副的低速偏心运动传递给     

内啮合少齿差齿轮付的设计计算

随着自动化程度的不断提高,电动卡盘的应用也日趋广泛。电动卡盘的基本原理是:采用一种减速比很大的传动机构,将由专门电机直接传来的高速转动减速为低速转动,带动三爪卡盘的盘丝(平面螺纹)缓慢转动,从而实现卡爪的夹紧和松开。由于电机的转速一般都很高,而盘丝的转速要求为8～12转/分,降速比很大,因此如何设计尺寸紧凑、结构简单、便于制造和维修的减速机构也就成为电动卡盘设计的核心问题。近年来,由于少齿差行星减速机构在三爪卡盘上的成功应用,为电动卡盘的发展开辟了     

渐开线“三齿差”行星齿轮传动的应用实例

一、概述目前,在机械行业渐开线少齿差行星齿轮传动应用甚广,利用此机构设计制造的电动卡盘种类不少。现介绍一种利用普遍手动自定心三爪卡盘改制的渐开线“三齿差”行星齿轮传动的电动     

K—H—V型渐开线少齿差行星传动的建模设计与CAD技术

本文对Ｋ－Ｈ－Ｖ渐开线少齿差行星齿轮减速器,建立了优化设计数学模型,研制了它的自动设计系统软件。为了提高产品的合格率,综合考虑了国工内齿轮的插齿刀为新刀和旧刀两种情况下的约束条件。此外,还对Ｋ－Ｈ－Ｖ少齿差行星减速器主要传动零件的强度及寿命采用计算机辅助设计,通过检验薄环节来调整某些参数,从而快速、准确地确定标准件的规格型号和其它传动零件的主要尺寸。本文还建立了Ｋ－Ｈ－Ｖ渐开线少齿差行星减速器系列     

一齿差行星齿轮减速器

一般传动比较大的齿轮减速器,以前都采用蜗轮传动,但这种减速器效率低、耗铜量大。因此,我厂最近采用了一齿差行星齿轮减速器,它体积小、重量轻、零件数目少、效率高。图1为一齿差行星齿轮减速器装配图,当电机20带动偏心轴14转动时,由于内齿轮10与机壳固定不动,迫使行星齿轮11     

φ325毫米电动卡盘

我们参照一齿差行星齿轮减速器进行设计、试制成功用普通三爪卡盘改装的φ200、φ325电动卡盘,结构简单、制造容易,便于拆装,无论厚薄件均可使用正反爪。现以φ325型为例介绍如下(图1)。结构电机(1.1千瓦,1410转/分)通过联轴器15、联接管13、离合爪14带动偏心轴11旋转。带爪齿轮3(齿数114)通过滚珠轴承装在11的偏心轴颈(偏心量1.68)上,与固定于卡盘壳7中的内齿轮2(齿数115)相啮合。因两齿轮齿数相差1齿,当电机转1转,带爪齿轮3便在内齿轮2中走过1齿。     

某一吹塑系统少齿差行星减速器模糊可靠性优化设计

通过对某一吹塑系统少齿差行星减速器的故障分析,提出了相应的改进措施外,更重要的是对少齿差行星减速器的啮合参数进行了模糊可靠性优化设计。实践证明,新设计的吹塑系统少齿差行星减速器可靠性好、使用寿命长,为生产装置的正常运行起到了极为重要的作用。     

空间行星波导减速器

一、概述为了减少减速器的尺寸与重量,最主要的方法就是改多级普通传动为单级行星传动。据统计,减速比大于20的减速器几乎占齿轮减速器总数的75％以上。所谓大速比齿轮减速器主要是指K—H—V行星传动的六种少齿差减速器(这六种是摆线针轮少齿差,渐开线少齿差,园弧针齿少齿差,活齿少齿差,空间行星波导谐波传动),其次是3K行星传动,2K—H正号机构以及蜗轮传动等等。空间行星波导减速器是一种大速比的(i=4～120或更大),由于多齿接触而适     

少齿差行星减速器孔销式输出机构的强度和刚度初探

少齿差行星减速器的孔销式输出机构是制约减速器承载能力主要的环节之一,主要是销轴、销孔间接触强度、刚度及销轴的弯曲强度、刚度所致。而它的力学计算属于超静定问题。这里分别采用材料力学的方法和弹性力学有限元方法及分析软件COSMOSDesignSTAR分析销轴及与其相关零件的强度和刚度的结果,目的是找出提高减速器承载能力的途径。     

斜齿轮内孔磨削支架

过去我厂磨削齿轮(m=4,z=34、β_0=6°)内孔时是在M131W外圆磨床上用三爪卡盘夹持齿顶圆进行的,但质量不好。为此,我们设计了斜齿内孔磨削支架,采用分度圆钢球定位,具有定位精确、刚性好的特点。穿入磨床头架的心轴1(附图)、十字接头2带动传动轴6并使夹具旋转。传动轴由支架支撑,外锥套11与法兰盘8用螺栓联接。弹性钢套12两端各开有三条位置相互错开的窄槽,槽的长度为钢套宽度的2/3。弹性钢套     

电动卡盘

电动卡盘是我们在学习兄弟厂经验的基础上搞的,经三结合小组研究摸索,又做了些改进。主要有三处改进:一个是电机由机床主轴移至一旁,能夹各种长棒料;另则是电动卡盘与卡簧联动,可加工用卡簧夹紧的各种零件;再者即是电动卡盘也能手动,夹紧力可任意调整,能夹各种薄壁零件。改进后扩大了使用范围,目前,我厂的普通车床和六角车床基本装上了电动卡盘。电动卡盘使用方便,性能可靠,减轻了体力劳动,收到了显著效果。现将电动卡盘的结构(图1)介绍如下:     

绕密鼓形弹簧胎具

鼓形弹簧(图1)要求密绕,是坦克电台机外天线支承弹簧。垂直支承着天线杆,受阻可弯曲120°,反复受阻仍保持垂直状态,被广泛应用于各国坦克天线上,其他场合使用也较多。当此弹簧大批生产时,可用大型绕簧机制造。在中小批生产又无大型绕簧机时,可采用组合式密绕鼓形弹簧胎具在普通车床上盘绕。将该组合式密绕鼓形弹簧胎具(图2)的开槽心轴左端夹在车床卡盘上,依次装好长结合套、组合式鼓形片、结合套,把弹簧钢丝装入开槽心轴槽内,用开槽套、压紧套、尾座顶尖顶紧固定。其他和一般绕簧一样,开车按胎具上的橄榄状螺旋槽绕制。     

万能弹簧卡盤

本文所述的万能弹簧卡盘,在车床加工的实际应用中,已证实了它的正确性。大家知道,现有的一些万能弹簧卡盘仅能以内表面或以外表面来装卡零件。本丈所介绍的卡盘是以内孔或外圆术面来装卡工件,并能保证达到零件的加工精度。高的传动系数也是此种卡盘的主要优点(所谓传动系数系指零件卡大力对施於搬手上的力的比例而言)。其原因就在於正确地选择了压卡力的传动机构。因此就大大地减轻了工人的劳动。 图1所示为弹簧卡盘,从外形上来看与普通三爪自定中心卡盘相似,其不同点仅在於卡盘上没有卡爪,而用可换的调整器来装卡零件。卡盘主要由圆件构成,…     

少齿差行星齿轮传动多齿弹性啮合效应的研究

采用有限元分析方法,使用ANSYS Workbench建立了少齿差行星减速器的参数化接触模型。对少齿差行星减速器进行静力学接触分析,分析结果表明,少齿差行星齿轮在传动过程中齿对存在弹性变形,从而出现多齿弹性啮合现象;并得到了在不同转矩下,少齿差行星齿轮传动的实际接触齿对数及各齿间载荷分配规律;分析计算结果为提高少齿差行星齿轮传动的承载能力、齿轮几何参数的优化设计及零部件的强度分析具有重大意义。进行少齿差齿轮传动的多齿弹性啮合效应的研究,对齿轮传动的承载能力的估算,降低制造成本,减小整机和齿轮尺寸,也有很重要的意义。利用有限元软件Ansys对少齿差行星减速器进行分析得到了减速器传动过程中的实际接触齿对数及各齿间载荷分配。     

新型少齿差行星传动装置—双环减速器研究

本文概述了目前少齿差行星传动的发展情况.探讨了新型少齿差传动减速器—双环减速器的性能特征,分析了其技术经济效益并介绍了若干理论研究成果,从理论上说明了该少齿差减速器具有良好传动性能,是一种竞争力突出的新一代减速装置.     

空间行星波导减速器

前言行星传动由于具有减速比大、自重轻和尺寸小等显著优点,获得了日益广泛的应用。特别是K-H-V行星传动,其单级传动比即能达到几十至几百,且结构很简单,近年来得到了迅猛的发展。如摆线针轮减速器、渐开线少齿差减速器等应用日广,新产品新结构如雨后春笋。例如,活齿少齿差减速器(即滚道减速器)己在北京航空学院及水电部杭州机械研究     

利用工装解决薄壁零件的加工

谐波减速器是一种利用中间柔性构件作弹性变形来实现运动或动力传递的传动装置,工作原理属于少齿差行星传动。其零件中的柔轮是一个薄壁需制齿零件,而且齿轮的模数极小,变位系数又极大。